一种控制操作手感及开启速度的行李箱盖铰链机构的制作方法

本实用新型涉及一种铰链机构，尤其是涉及一种控制操作手感及开启速度的行李箱盖铰链机构。

背景技术：

目前，大多数行李箱盖铰链总成以拉力或压力形式出现的空气弹簧或普通螺旋弹簧或者以扭簧形式作为驱动力机构在静态操作舒适性(开启力、关闭力等)和动态特性(开启速度、开启时间等)上不能同时满足终端客户要求。

调节力臂的目的是适应不同的汽车使用环境，由于汽车可能在不同国家或地区汽车市场销售，使用生产地原材料的标准不同又或者由于根据当地的终端客户的实际需求等因素做的一些后盖造型的调整，导致行李箱盖重量与重心位置与初始设计状态不一致。

中国专利CN104074421B公开了铰链组件包括铰链盒和可旋转地附接到铰链盒的行李箱盖附接支架。行李箱盖附接支架包括成型表面。可压缩构件定位为当行李箱盖附接支架在打开位置和闭合位置之间运动时接合成型表面。成型表面限定外区域、凹入区域和内区域。外区域在行李箱盖附接支架在打开和闭合位置之间运动时压缩可压缩构件，以吸收能量和阻尼行李箱盖附接支架相对于铰链盒的运动。当行李箱盖附接支架处于打开位置中时，凹入区域轻抱可压缩构件，而基本上没有压缩可压缩构件，以固定行李箱盖附接支架的该位置。但是该专利无法调节力臂大小，因此无法调节控制驱动力和铰链中心的力矩的传递关系来满足操作舒适性和动态特性。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种满足操作舒适性和动态特性要求的控制操作手感及开启速度的行李箱盖铰链机构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种控制操作手感及开启速度的行李箱盖铰链机构，包括弹簧、力臂调节杆、调节螺钉、限位支架、铰链行李箱盖件及铰链车身件，

所述的弹簧的一端与力臂调节杆连接，另一端与汽车车身连接，

所述的力臂调节杆经调节螺钉与限位支架接触，

所述的限位支架与铰链行李箱盖件连接，

所述的铰链车身件经旋转轴与铰链行李箱盖件连接。

所述的弹簧为单根的螺旋弹簧或气弹簧。

所述的弹簧为多根螺旋弹簧和/或气弹簧并联结构。

所述的弹簧设置在弹性防护套筒内。

所述的力臂调节杆还通过旋转轴与铰链行李箱盖件连接。

所述的调节螺钉经扳手调节其在力臂调节杆与限位支架中的上下位置。

所述的限位支架还与铰链行李箱盖件焊接成一个整体。

本实用新型在铰链开启行程中某一段位置，通过改变驱动力臂大小来改变弹簧的驱动力矩，与行李箱盖重力矩、摩擦力矩等阻力距的差值来控制动态特性(开启速度、开启时间等)，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、使用范围广：由于此力臂调节杆机构可以随时通过调节力臂大小来控制静态操作舒适性和动态特性，并且采用金属材料对环境也不敏感，而且在不改变原设计的条件下只通过调节螺钉来调节驱动力臂大小，可以同时适应满足在不同市场环境下的要求，节省了重新开发新铰链的成本。

二、安全可靠：结构简洁，使用性强，开启力和关闭力以及开启时间、开启速度非常容易控制，非常稳定可靠。

三、维护方便：基本不用维护，使用周期超过汽车生命周期。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型开始使用状态示意图；

图3为铰链全开位置使用状态示意图。

图中，1-弹簧、2-力臂调节杆、3-调节螺钉、4-限位支架、5-铰链行李箱盖件、6-铰链车身件、P1-旋转轴、P2-旋转轴、F1-弹簧固定点、F2-弹簧固定点。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种控制操作手感及开启速度的行李箱盖铰链机构，其结构如图1所示，包括弹簧1、力臂调节杆2、调节螺钉3、限位支架4、铰链行李箱盖件5及铰链车身件6，弹簧1设有弹簧固定点F1以及弹簧固定点F2，分别与力臂调节杆2以及汽车车身连接。

力臂调节杆2经调节螺钉3与限位支架4接触，调节螺钉3可以经扳手调节上下位置。力臂调节杆2还通过旋转轴P2与铰链行李箱盖件5连接，限位支架4与铰链行李箱盖件5连接，还可以与铰链行李箱盖件5焊接成一个整体，本实施例中是两个组件。铰链车身件6经旋转轴P1与铰链行李箱盖件5连接。

弹簧1为单根的螺旋弹簧或气弹簧，例如可以采用单根的螺旋弹簧或气弹簧，或者是多根螺旋弹簧和/或气弹簧并联结构。本实施例中采用的是单根的螺旋弹簧。

当连接铰链盖件的行李箱盖在关闭位置被解锁释放后，在弹簧拉力作用下，弹簧对力臂调节杆有一个动态拉力，在拉力作用下力臂调节杆与限位支架上的调节螺钉有相互作用力，在旋转轴P2、弹簧固定点F1、弹簧固定点F2三点共线之前，力臂调节杆2+限位支架4+铰链盖件5三件没有相对运动，如图2所示。

这三件作为一个整体绕着旋转轴P1逆时针旋转，当旋转轴P2、弹簧固定点F1、弹簧固定点F2三点共线后，铰链盖件5绕旋转轴P1继续逆时针旋转，此位置开始，直至铰链全开位置，调节螺钉3与限位支架4不再接触，限位支架4不再有限位功能，如图3所示。

调节螺钉经扳手调节其在力臂调节杆与限位支架中的上下位置，使得该螺钉在力臂调节杆与限位支架中的距离发生变化从而影响驱动力臂的大小变化，通过这样改变驱动力臂大小来改变弹簧的驱动力矩，与行李箱盖重力矩、摩擦力矩等阻力距的差值来控制动态特性(开启速度、开启时间等)。

实施例2

一种控制操作手感及开启速度的行李箱盖铰链机构，其结构与实施例1大致相同，不同之处在于，本实施例中的弹簧采用螺旋弹簧与气弹簧相并联的结构，并且将弹簧设置在弹性防护套筒内。在工作过程中弹簧始终在套筒内运动，保护使用者不被螺旋弹簧伤到手或其他部位。

实施例3

一种控制操作手感及开启速度的行李箱盖铰链机构，其结构与实施例1大致相同，不同之处在于，本实施例中限位支架与铰链行李箱盖件焊接成一个整体。