波纹管夹持装置的制作方法

本实用新型涉及一种机械夹具，特别是涉及一种波纹管夹持装置。

背景技术：

市场上的汽车零部件企业制造的油泵支架总成产品，其中油泵与法兰连接的出油管，油泵与流体管连接的回油管和压力管都是波纹管材料，其波纹管与相连接的法兰、油泵或流体管在进行压装的过程中，需要用到波纹管夹持装置进行辅助支撑。

目前市场上的大部分企业所用到的波纹管夹持装置为手动工装，在进行夹持波纹管的过程中需要经过多种操作步骤，过程分别有：手动打开压头、手动放置波纹管、手动推动压块压紧压头(此过程中有压头有撞击波纹管的风险)，待波纹管压装完成后，取出波纹的过程也比较难于操作，其操作步骤有：手动推开压紧压块、手动拿走波纹管(此时靠波纹管撞击打开压头)。操作费时费劲，同时也存在损伤波纹管表面质量的风险。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题提供一种能保护在生产时波纹管不被损坏，并减少操作步骤提高生产效率的波纹管夹持装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的波纹管夹持装置，包括：第一夹持机构I和定位组件III，第一夹持机构I固定于定位组件III上；定位组件III吸附被夹持波纹管后第一夹持机构I压向波纹管对被夹持波纹管形成锁固。

进一步改进，还包括第二夹持机构Ⅱ，第二夹持机构Ⅱ与第一夹持机构I结构完全相同，并且对称布置在定位组件III上。

其中，所述第一夹持机构I包括气缸1、气缸安装座2、气缸接头3、限位板4、直线轴承5、滑块6、手柄7、轴安装座8、连杆9、压头10、底座13、导向轴14、第一销轴15、第一隔圈16、第二销轴17、第二隔圈18、第一衬套19第二衬套21和第三销轴22

气缸安装座2固定在底座(13)上，轴安装座8固定在底座13上，导向轴14两端分别与气缸安装座2和轴安装座8连接，气缸1固定在气缸安装座2上，滑块6镶嵌直线轴承5与导向轴14配合滑动，气缸接头3的一端与气缸1的活塞杆连接在一起，气缸接头3另一端嵌入滑块6中形成浮动连接，手柄7固定在滑块6上，第一衬套19与第二销轴17外圆配合(外圆配合，指本零件的外圆面与其它零件套合在一起)，连杆9一端的内孔与第一衬套19外圆配合，第二隔圈18套在第二销轴17上，压头10的中部与连杆9通过第三销轴22铰接，压头10一端的内孔镶嵌第二衬套21并与第一销轴15外圆配合，第一隔圈16套在第一销轴15上，限位板4固定在底座13上，第三销轴22通过外圆与压头10配合，第三销轴22另一端固定在底座13上。

其中，定位组件III包括定位板11、气管接头12、支撑板20

定位板11叠于支撑板20的前方，定位板11和支撑板20固定在第一夹持机构I的底座上，定位板11上有两个半圆形波纹槽，波纹槽的正下方有气路孔，气管接头12通过连接于定位板11气路孔的下方形成气路回路，气管接头12另一端接真空发生器和压力开关。压力开关用于实时监测真空度信号。支撑板20主要起支撑受力作用。

其中，所述定位板半圆形波纹槽为两个，压头半圆形波纹槽有一个。

本实用新型与现有技术相比较，具有如下优点：

1、采用三位五通中泄阀控制气缸，可以实现压头的预闭合由手动完成，在波纹管夹持的过程中，不会有冲击力而夹伤波纹管表面；

2、压头张开的动力由气缸提供，实现自动打开，提高了生产效率。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型结构示意图一。

图2是本实用新型结构示意图二。

图3是本实用新型结构示意图三。

附图标记

Ⅰ 第一夹持机构(左夹持机构)

Ⅱ 第二夹持机构(右夹持机构)

Ⅲ 定位组件

1 气缸

2 气缸安装座

3 气缸接头

4 限位板

5 直线轴承

6 滑块

7 手柄

8 轴安装座

9 连杆

10 压头

11 定位板

12 气管接头

13 底座

14 导向轴

15 第一销轴

16 第一隔圈

17 第二销轴

18 第二隔圈

19 第一衬套

20 支撑板

21 第二衬套

22 第三销轴

具体实施方式

为解决上述技术问题，本实用新型提供的波纹管夹持装置，包括：第一夹持机构I和定位组件III，第一夹持机构I固定于定位组件III上；定位组件III吸附被夹持波纹管后第一夹持机构I压向波纹管对被夹持波纹管形成锁固。

进一步改进，还包括第二夹持机构Ⅱ，第二夹持机构Ⅱ与第一夹持机构I结构完全相同，并且对称布置在定位组件III上。

第一夹持机构I包括气缸1、气缸安装座2、气缸接头3、限位板4、直线轴承5、滑块6、手柄7、轴安装座8、连杆9、压头10、底座13、导向轴14、第一销轴15、第一隔圈16、第二销轴17、第二隔圈18、第一衬套19第二衬套21和第三销轴22

气缸安装座2通过螺钉固定在底座(13)上，轴安装座8通过螺钉固定在底座13上，导向轴14通过两端外圆与气缸安装座2和轴安装座8连接，并通过螺钉锁紧，气缸1通过螺钉固定在气缸安装座2上，滑块6镶嵌直线轴承5与导向轴14配合滑动，气缸接头3的一端通过内螺纹与气缸1的活塞杆连接在一起，气缸接头3另一端嵌入滑块6中形成浮动连接，手柄7通过螺纹连接固定在滑块6上，第一衬套19与第二销轴17外圆配合，连杆9一端的内孔与第一衬套19外圆配合，第二隔圈18套在第二销轴17上，压头10的中部与连杆9通过第三销轴22铰接，压头10一端的内孔镶嵌第二衬套21并与第一销轴15外圆配合，第一隔圈16套在第一销轴15上，限位板4通过螺钉固定在底座13上，第三销轴22通过外圆与压头10配合，第三销轴22另一端通过螺钉固定在底座13上。

其中，定位组件III包括定位板11、气管接头12、支撑板20

定位板11叠于支撑板20的前方，定位板11和支撑板20通过螺钉固定在左夹持机构I和右夹持机构I第一夹持机构I的底座上，定位板11上有两个仿形的半圆形波纹槽，波纹槽的正下方有气路孔，气管接头12通过螺纹连接于定位板11气路孔的下方形成气路回路，气管接头12另一端接真空发生器和压力开关。压力开关用于实时监测真空度信号。支撑板20主要起支撑受力作用。

以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。