一种舱门控制电路的制作方法

本实用新型属于工装设备技术领域，涉及一种舱门控制电路。

背景技术：

纯电动小汽车在电池舱分装时，要通过调整舱门电机推杆长度，用于调整电池锁紧和舱门间隙、面差。同时舱门电机具有电池未锁紧报警和过流报警两种保护措施，需要一种新型的控制电路来调整舱门。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种舱门控制电路，能够提供自动调整电池舱门的控制电路，以克服背景技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种舱门控制电路，包括电源模块，在电源模块的输出端依次连接有六脚三位船型开关、接线端子、电机控制模块和舱门电机；电机控制模块设有四个控制端接头，六脚三位船型开关的中档正极端通过接线端子连接电机控制模块的第一控制端接头，六脚三位船型开关的中档负极端通过接线端子连接电机控制模块的第二控制端接头，六脚三位船型开关的上档负极端通过接线端子连接电机控制模块的第三控制端接头和第四控制端接头；电机控制模块还包括在第二控制端接头和第三控制端接头之间的电机下限位开关电路，和在第四控制端接头和第一控制端接头之间设置的电机上限位开关电路；舱门电机设置在第一控制端接头和电机上限位开关电路之间。

较佳地，电源模块包括连接于电压源的电源转换器。

较佳地，在电源模块和六脚三位船型开关之间设有熔断保险电路。

较佳地，在第三控制端接头与六脚三位船型开关的上档负极端之间设有下限位指示灯。

较佳地，在第四控制端接头与六脚三位船型开关的上档负极端之间设有上限位指示灯。

较佳地，上限位开关电路包括并联的上限位开关和上限位二极管，下限位开关电路包括并联的下限位开关和下限位二极管；

上限位开关的固定点与上限位二极管的负极端和舱门电机连接，上限位开关的常闭触点与上限位二极管的正极端连接，上限位开关的常开触点与第四控制端接头连接；

下限位开关的固定点与下限位二极管的负极端和第二控制端接头连接，下限位开关的常闭触点与下限位二极管的正极端连接，下限位开关的常开触点与第三控制端接头连接；

上限位开关的常闭触点和下限位开关的常闭触点连接。

本实用新型的有益效果在于：按动六脚三位船型开关至上档位，中档位触点与上档位触点接触，第一控制端接头与正极端接通，第二控制端接头与负极接通，舱门电机正转，推杆伸出，控制舱门关闭。舱门关闭到位后，舱门电机上限位开关动作，断开常闭接触点，接通常开接触点，连通第一控制端接头和第四控制端接头所在线路，此时上限位指示灯点亮，第二控制端接头所在线路断开，推杆停止。按动六脚三位船型开关至下档位，中档位触点与下档位触点接触，第二控制端接头与正极接通，第一控制端接头与负极接通路接通，舱门电机反转，推杆缩回，控制舱门打开。舱门打开到位后，舱门电机下限位开关动作，断开常闭接触点，接通常开接触点，连通第二控制端接头和第三控制端接头线路，下限位指示灯点亮，第一控制端接头线路断开，推杆停止。本实用新型控制电路，既可以控制舱门电机的伸缩，又可以通过指示灯的点亮，显示推杆运行到位，避免电机过载损坏。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电路原理图，

图2为本实用新型实施例的六脚三位船型开关的接线图。

图中：1-电源模块，2-熔断保险电路，3-六脚三位船型开关，4-上限位指示灯，5-下限位指示灯，6-接线端子，7-第一控制端接头，8-第二控制端接头，9-第三控制端接头，10-第四控制端接头，11-舱门电机，12-电机上限位开关电路，12.1-上限位开关，12.2-上限位二极管，13-电机下限位开关电路，13.1-下限位开关，13.2-下限位二极管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

一种舱门控制电路，包括电源模块1，在电源模块1的输出端依次连接有六脚三位船型开关3、接线端子6、电机控制模块和舱门电机11；电机控制模块设有四个控制端接头，六脚三位船型开关3的中档正极端通过接线端子6连接电机控制模块的第一控制端接头7，六脚三位船型开关3的中档负极端通过接线端子6连接电机控制模块的第二控制端接头8，六脚三位船型开关3的上档负极端通过接线端子6连接电机控制模块的第三控制端接头9和第四控制端接头10；电机控制模块还包括在第二控制端接头8和第三控制端接头9之间的电机下限位开关电路13，和在第四控制端接头10和第一控制端接头7之间设置的电机上限位开关电路12；舱门电机11设置在第一控制端接头7和电机上限位开关电路12之间。

上限位开关电路12包括并联的上限位开关12.1和上限位二极管12.2，下限位开关电路13包括并联的下限位开关13.1和下限位二极管13.2；上限位开关12.1的固定点与上限位二极管12.2的负极端和舱门电机11连接，上限位开关12.1的常闭触点与二极管的正极端连接，上限位开关12.1的常开触点与第四控制端接头10连接；下限位开关13.1的固定点与下限位二极管13.2的负极端和第二控制端接头8连接，下限位开关13.1的常闭触点与下限位二极管13.2的正极端连接，下限位开关13.1的常开触点与第三控制端接头9连接；上限位开关12.1的常闭触点和下限位开关13.1的常闭触点连接。

电源模块1包括连接于电压源的电源转换器。在电源模块1和六脚三位船型开关3之间是设有熔断保险电路2。

在第三控制端接头9和六脚三位船型开关3的上档负极端之间设有下限位指示灯5。在第四控制端接头10和六脚三位船型开关3的上档负极端之间设有上限位指示灯4。

调整舱门时接通电源，此时六脚三位船型开关3在中档位，电路断开，舱门电机11不工作。

按动六脚三位船型开关3至上档位，中档位触点与上档位触点接触，第一控制端接头7与正极端接通，第二控制端接头8与负极接通，舱门电机11正转，推杆伸出，控制舱门关闭。舱门关闭到位后，舱门电机11上限位开关12.1动作，断开常闭接触点，接通常开接触点，连通第一控制端接头7和第四控制端接头10所在线路，此时上限位指示灯4点亮，第二控制端接头8所在线路断开，推杆停止。

按动六脚三位船型开关3至下档位，中档位触点与下档位触点接触，第二控制端接头8与正极接通，第一控制端接头7与负极接通路接通，舱门电机11反转，推杆缩回，控制舱门打开。舱门打开到位后，舱门电机11下限位开关13.1动作，断开常闭接触点，接通常开接触点，连通第二控制端接头8和第三控制端接头9线路，下限位指示灯5点亮，第一控制端接头7线路断开，推杆停止。

本控制电路，既可以控制舱门电机11的伸缩，又可以通过指示灯的点亮，显示推杆运行到位，避免电机过载损坏。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。本说明书中未作详细描述的部分属于本领域专业技术人员公知的现有技术。