开闭体的电动式锁止装置的制作方法

本发明涉及用于在关闭状态下将可开闭地安装于固定体的开口部的开闭体锁止的、开闭体的电动式锁止装置。

背景技术：

例如，盖等开闭体可开闭地安装于在汽车的杂物箱等固定体处形成的开口部。而且，在开口部与开闭体之间设置有锁止装置，该锁止装置能够在开闭体关闭时锁止、且在开闭体打开时将锁止解除。另外，还已知如下锁止装置，即，利用电动致动器将锁止解除。

在下述专利文献1中记载有使用致动器的锁止装置。该致动器由如下部件构成：电机；蜗杆，其固定设置于上述电机的旋转轴；蜗轮，其与上述蜗杆啮合；小齿轮，其凸出设置于蜗轮的一个面；以及驱动部件，其经由齿条而在上述小齿轮滑动。另外，在杂物箱的箱体上方，经由连杆而将一对锁止部件配置为能够滑动，利用扭转螺旋弹簧对上述部件的前端的锁止爪部朝向杂物箱的盖体的嵌合孔预紧。并且，利用所述致动器的驱动部件克服预紧力而将一个锁止部件按压于扭转螺旋弹簧，能够从嵌合孔将锁止爪部拉入。

而且，一对锁止部件的锁止爪部与嵌合孔嵌合，在盖体关闭的状态下，如果使致动器的电机进行动作，则利用蜗杆而使得蜗轮旋转，驱动部件经由小齿轮而滑动，对一个锁止部件进行按压，从嵌合孔将其锁止爪部拉入，并且经由连杆而从嵌合孔将另一个锁止部件的锁止爪部也拉入，由此将盖体打开。

专利文献1：日本特开2013-234742号公报

技术实现要素：

然而，上述专利文献1中记载的锁止装置，除了致动器、一对锁止部件以外，还需要一对锁止部件的连杆，部件件数较多、且构造复杂。

因此，本发明的目的在于提供一种能够减少部件件数且使构造简化的、开闭体的电动式锁止装置。

为了达成上述目的，本发明的开闭体的电动式锁止装置以能够开闭的方式安装于固定体的开口部，所述开闭体的电动式锁止装置的特征在于，具有：一对锁止部，它们设置于所述开闭体或者所述固定体的开口部中的任一者；一对杆，它们配置于所述开闭体或者所述固定体中的另一者，与所述锁止部卡合脱离；预紧单元，其对所述一对杆在与所述锁止部卡合的方向上进行预紧；以及致动器，其使所述一对杆滑动而从所述一对锁止部脱离，所述致动器具有：壳体，其具有开口部；电机，其配置于所述壳体内；蜗杆，其利用该电机进行旋转；以及蜗轮，其以能够旋转的方式支撑于所述壳体，与所述蜗杆联动地旋转，所述蜗轮具有从所述壳体的开口部向壳体外侧凸出的旋转部，所述一对杆的基端部分别以能够联动的方式组装于该旋转部，构成为在所述蜗轮的旋转时，所述一对杆同步地向彼此相反的方向滑动。

在本发明的开闭体的电动式锁止装置中，优选地，所述一对杆的基端部分别枢轴支撑于所述蜗轮的旋转部。

在本发明的开闭体的电动式锁止装置中，优选地，在所述蜗轮的旋转部处以同心状形成有小齿轮，在所述一对杆的基端部形成有与所述小齿轮啮合的齿条，所述一对杆的基端部分别以能够联动的方式组装于所述蜗轮的旋转部。

在本发明的开闭体的电动式锁止装置中，优选地，在所述壳体的开口部的里侧周缘、和所述蜗轮的与所述开口部的里侧周缘相对的部分之间安装有密封圈。

在本发明的开闭体的电动式锁止装置中，优选地，构成为在使得所述蜗轮经由所述蜗杆而旋转、且使得所述一对杆在从所述一对锁止部脱离的方向上滑动时，利用从所述蜗杆对所述蜗轮的齿所施加的按压力，将所述蜗轮按压于所述密封圈。

在本发明的开闭体的电动式锁止装置中，优选地，具有保持单元，该保持单元在所述蜗轮旋转而使得所述一对杆在从所述一对锁止部脱离的方向上滑动时，保持克服所述预紧单元的预紧力而使各杆不与各锁止部卡合的状态，并且在相对于所述固定体的开口部而将所述开闭体关闭时，将对各杆的保持解除而使其向与所述锁止部卡合的方向滑动。

在本发明的开闭体的电动式锁止装置中，优选地，还具有用于供电源连接器插入的连接器壳体，所述电机以如下方式构成，即，与组装于所述连接器壳体的汇流条连接，经由该汇流条而与插入于所述连接器壳体的所述电源连接器导通，所述连接器壳体相对于所述蜗杆的轴与所述蜗轮处于相同侧，且在所述蜗杆的轴向上并列配置。

在本发明的开闭体的电动式锁止装置中，优选地，所述致动器的连接器壳体与所述壳体分体地以能够拆装的方式安装于该壳体。

发明的效果

根据本发明，相对于固定体的开口部而将开闭体关闭，由此使得被预紧单元预紧的一对杆分别与一对锁止部卡合，因此能够在利用开闭体将固定体的开口部封闭的状态下进行锁止。如果在该状态下使致动器的电机旋转而使得蜗轮与蜗杆联动地旋转、且使得一对杆从一对锁止部脱离，则能够将开闭体的锁止解除而将固定体的开口部打开。

而且，在该电动式锁止装置中，蜗轮具有从壳体开口部向壳体外侧凸出的旋转部，一对杆的基端部分别以能够联动的方式组装于该旋转部，一对杆相对于蜗轮的旋转直接联动，因此能够减少部件件数而使构造简化。

附图说明

图1表示本发明所涉及的开闭体的电动式锁止装置的一个实施方式，图1(a)是将开闭体关闭后的状态的斜视图，图1(b)是将开闭体打开后的状态的斜视图。

图2是该电动式锁止装置的分解斜视图。

图3是在构成该电动式锁止装置的致动器中将第2壳体拆下后的状态的斜视图。

图4是该致动器的斜视图。

图5是将一对杆枢轴支撑于该致动器的状态的斜视图。

图6是在该致动器中将第1壳体拆下后的状态的俯视图。

图7是该致动器中的图4的a-a箭头标示线处的剖面图。

图8是该致动器中的图4的b-b箭头标示线处的剖面图。

图9是图8的局部放大图。

图10是利用该电动式锁止装置将开闭体关闭后的状态的说明图。

图11是利用该电动式锁止装置将开闭体打开后的状态的说明图。

图12是表示该电动式锁止装置中的杆的保持单元的要部放大斜视图。

图13是未利用保持单元对杆进行保持的状态的要部放大说明图。

图14是利用保持单元对杆进行保持的状态的要部放大说明图。

图15表示本发明所涉及的开闭体的电动式锁止装置的其他实施方式，图15(a)是将开闭体关闭后的状态的斜视图，图15(b)是将开闭体打开后的状态的斜视图。

图16是利用该电动式锁止装置将开闭体关闭后的状态的说明图。

图17是利用该电动式锁止装置将开闭体打开后的状态的说明图。

图18表示本发明所涉及的开闭体的电动式锁止装置的另一其他实施方式，是其要部放大斜视图。

图19是该锁止装置的要部放大俯视图。

图20是图19的e-e箭头标示线处的剖面图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明所涉及的开闭体的电动式锁止装置的一个实施方式进行说明。

如图1所示，该实施方式的开闭体的电动式锁止装置10(下面，称为“电动式锁止装置10”)，用于通过电动方式对可开闭地安装于在车辆的安装面板设置的杂物箱等固定体1的开口部2的开闭体5进行开闭锁止。

此外，作为该锁止装置，例如可以应用于箱状的杂物箱可转动地安装于安装面板的开口部的构造(在该情况下，安装面板构成“固定体”，杂物箱构成“开闭体”)，或者可以应用于盖可开闭地安装于安装面板的开口部的构造(在该情况下，安装面板构成“固定体”，盖构成“开闭体”)，可以广泛用于对固定体的开口部进行开闭的各种开闭体。

如图1及图10所示，在该实施方式中，在固定体1的开口部2的内表面两侧设置有一对锁止部3、3。此外，锁止部3也可以设置于开闭体5侧(在其他实施方式中说明)。另外，锁止部3也可以不是孔状，而是能够供后述的杆20、21卡合的形状，例如凹部、凸起、框状等，并未特别限定。

另一方面，如图1(b)所示，在开闭体5的内表面侧(固定体1的开口部2侧)设置有横长箱状的箱体6，一对杆20、21可滑动地配置于该箱体6内。另外，如图1(b)所示，各杆20、21形成为在轴向中途具有弯曲部分的棒状，在其轴向前端部分别设置有卡合部22，该卡合部22设置有锥面，上述卡合部22、22与所述一对锁止部3、3卡合脱离。另外，如图5所示，在杆20的基端部23形成有用于防止与杆21的干扰的切口23a。此外，卡合部22可以不设置于杆20、21的前端部，而是设置于轴向中途。另外，一对杆也可以配置于固定体侧(在其他实施方式中说明)。

并且，如图1(a)所示，在开闭体5的表面侧的规定位置，配置有用于使后述的致动器30的电机33进行动作的开关7(触摸开关、按钮式、杆式等开关)。

另外，如图10所示，上述一对杆20、21利用构成本发明中的“预紧单元”的扭簧15(参照图6、图8)在前端侧的卡合部22进行卡合的方向上被预紧。

而且，该实施方式的电动式锁止装置10具有致动器30，该致动器30使一对杆20、21的卡合部22、22从一对锁止部3、3脱离。

如图2所示，该实施方式的致动器30具有：壳体31，其具有开口部55；电机33，其配置于上述壳体31内；蜗杆35，其固定于上述电机33的旋转轴33a；以及蜗轮60，其可旋转地支撑于壳体31，与蜗杆35联动地旋转。

此外，在电机33的外周安装有由橡胶等弹性材料构成的防振罩34。另外，如图6、图7所示，电机33经由汇流条38而与电源连接器37连接，通过对所述开关7的操作而使得旋转轴33a旋转。

在该实施方式中，所述壳体31由第1壳体40、以及安装于该第1壳体40的第2壳体50构成。

如图2所示，所述第1壳体40形成为如下有底框状，即，由底壁41、以及从该底壁41的周缘立起设置的周壁42构成、且一侧开口。

一并参照图7，该第1壳体40具有：电机配置部41a，其供电机33配置；以及蜗杆齿轮配置部41b，其设置为与上述电机配置部41a的、电机33的旋转轴33a侧相邻，供蜗杆齿轮(蜗杆35以及蜗轮60)配置。另外，在第1壳体40的电机配置部41a的一侧部，设置有供对电机33供给电力的电源连接器37(参照图7)插入的连接器插入部41c。此外，在该连接器插入部41c的内周沿其周向而凸出设置有卡合肋47(参照图2)。并且，如图7所示，该连接器插入部41c相对于蜗杆35的轴与蜗轮60处于相同侧、且在蜗杆35的轴向上并列配置。

另外，如图2所示，从第1壳体40的周壁42的开口侧端部凸出设置有将除了连接器插入部41c以外的电机配置部41a的周缘部、以及蜗杆齿轮配置部41b的周缘部包围的肋状的内侧壁部42a。并且，在壁42的外周，凸出设置有用于安装于第2壳体50的多个卡合凸部42b。

另外，从所述蜗杆齿轮配置部41b侧的底壁41凸出设置有对蜗轮60进行旋转支撑的轴部43，在轴部43的外周立起设置有：近似圆弧状的弹簧卡止凸部44；以及止动抵接壁部45，其处于与上述弹簧卡止凸部44的周向相邻的位置，并且，在上述部件的外周立起设置有环状壁部46。此外，所述扭簧15的一端部16卡止于弹簧卡止凸部44(参照图7)。

另一方面，安装于上述第1壳体40的第2壳体50由顶壁51以及从该顶壁的周缘下垂设置的周壁52构成，且形成为下方开口的框状。

一并参照图6，在该第2壳体50，在与所述第1壳体40的电机配置部41a、蜗杆齿轮配置部41b、连接器插入部41c对应的位置分别设置有电机配置部51a、蜗杆齿轮配置部51b、连接器插入部51c。并且，在连接器插入部51c的内周沿其周向而凸出设置有卡合肋57。此外，在周壁52的外周设置有用于相对于第1壳体40的安装的多个框状壁52b。

另外，如图2所示，在蜗杆齿轮配置部51b侧的顶壁51，形成有使得后述的蜗轮60的旋转部63凸出的圆形的开口部55。如图8所示，在该开口部55的里侧(壳体的内部空间侧)的周缘，朝向开口部外侧的周壁52而形成有以逐渐加厚的方式倾斜的锥面55a。

而且，如果以使第2壳体50的多个框状壁52b与第1壳体40的多个卡合凸部42b卡合而将第2壳体50安装于第1壳体40的方式对壳体31进行组装，则由电机配置部41a、51a设置出电机33的配置空间，由蜗杆齿轮配置部41b、51b设置出蜗杆齿轮(蜗杆35以及蜗轮60)的配置空间，由连接器插入部41c、51c设置出供电源连接器37插入的、形成为筒状的连接器插入部。

另外，如图7所示，第2壳体50的周壁52的一部分、即周壁52的除了连接器插入部51c以外的电机配置部51a的周缘部、以及将蜗杆齿轮配置部51b的周缘包围的部分构成外侧壁部52a。如上所述，在第2壳体50安装于第1壳体40的状态下，如图8及图9所示，该外侧壁部52a隔着规定间隙c而配置于第1壳体40的周壁42的内侧壁部42a的外侧。

下面，对可旋转地支撑于壳体31的轴部43的蜗轮60进行说明。如图2、图6及图8所示，该蜗轮60具有：环状的基部61；以及环状壁部62，其从上述基部61的周缘立起设置，在其外周设置有与蜗杆35的齿35a啮合的齿62a。

另外，如图2及图8所示，竖立壁63a从基部61的内周缘立起设置，形成为圆板状的旋转部63经由该竖立壁63a而从壳体31的开口部55朝向壳体外侧凸出。如图4及图8所示，该旋转部63插入于开口部55的内周，其竖立壁63a配置为与开口部55的内周滑动接触，从而形成为蜗轮60的旋转引导件。此外，旋转部63以能够从开口部55进行目视确认的方式而露出。

并且，如图3所示，在旋转部63的竖立壁63a的外周配置有“o”状的密封圈18，该密封圈18由基部61支撑。其结果，如图8所示，在第2壳体50的开口部55的里侧周缘、与所述蜗轮60的和开口部55的里侧周缘相对的部分之间安装有密封圈18。

另外，如图8所示，圆筒状的支撑部64从旋转部63的里侧(壳体的内部空间侧)的中央以规定长度而凸出设置。第1壳体40的轴部43插入于该支撑部64，将蜗轮60支撑为能够旋转(参照图8)。此外，在该状态下，如图8所示，第1壳体40的环状壁部46配置为与蜗轮60的环状壁部62的内周滑动接触，由此也能对蜗轮60进行旋转引导。

而且，在本发明的开闭体的电动式锁止装置中，一对杆的基端部分别可联动地组装于所述旋转部63。在该实施方式中，如图4所示，在所述旋转部63的表面侧(向壳体外侧凸出的面)，在与旋转部63的旋转中心相对的部位凸出设置有前端以球状鼓出的一对杆枢轴支撑部65、65。而且，一对杆枢轴支撑部65、65以止脱状态插入于一对杆20、21的基端部23、23，在与旋转部63的旋转中心相对的部位，分别对一对杆20、21的基端部23、23进行枢轴支撑。由此，在蜗轮60旋转时，构成为一对杆20、21同步地向彼此相反的方向滑动(参照图11)。

另外，如图6所示，在旋转部63的背面侧、且在支撑部64的外周，凸出设置有弹簧卡止凸部66。而且，如图7所示，一端部16夹持于第1壳体40的弹簧卡止凸部44的扭簧15的另一端部17与所述弹簧卡止凸部66卡止(参照图6)。其结果，蜗轮60在图7及图10的箭头f1方向上被旋转预紧，因此一对杆20、21的卡合部22、22在与锁止部3、3卡合的方向上被预紧。

此外，作为杆20、21的卡合部22、22的预紧构造，例如可以利用拉伸弹簧等对杆20、21的一侧或两侧进行滑动预紧，并未特别限定。在该情况下，拉伸弹簧构成本发明中的“预紧单元”。

而且，在一对杆20、21的卡合部22、22在与锁止部3、3卡合的方向上被预紧的状态下，对开关7进行操作，如果电机33的旋转轴33a旋转、且蜗杆35在箭头f2方向(参照图8)上旋转，则蜗轮60与此联动地在图7、图10中的箭头f3方向(与旋转预紧方向相反的方向)上旋转，克服扭簧15的预紧力而使得一对杆20、21的卡合部22、22在从锁止部3、3脱离的方向上滑动。

此时，形成为如下结构，即，利用从蜗杆35对蜗轮60的齿62a施加的按压力，如图3、图8中的箭头f4所示，使得力在从第1壳体40的底壁41浮起的方向上作用于蜗轮60，将蜗轮60按压于密封圈18。

另外，如图6所示，在蜗轮60的旋转部63的里侧、且在支撑部64的外周，从所述弹簧卡止凸部66起在周向上隔开规定间隔地凸出设置有止动安装凸部67。由橡胶、弹性体等弹性材料构成的近似筒状的止动件36安装于该止动安装凸部67。该止动件36在蜗轮60的旋转时与壳体31的止动抵接壁部45抵接而实现了对蜗轮60的旋转的限制。

并且，该电动式锁止装置10具有用于供电源连接器37插入的连接器壳体70。

该实施方式的连接器壳体70与壳体31分体地以能够拆装的方式安装于该壳体31，如图2所示，该连接器壳体70形成为近似方筒状，具有：插入部71，其供电源连接器37插入；以及一对卡合爪72、72，它们可挠曲地从上述插入部71的前端侧延伸设置。另外，在一对卡合爪72、72的基端侧安装有o型环19(参照图6)。

因此，如果将连接器壳体70插入于壳体31的连接器插入部(连接器插入部41c、51c)，则卡合爪72、72与卡合肋47、57卡合，并且o型环19与壳体31的连接器插入部内周紧贴，在连接器插入部与连接器壳体70之间的间隙被密闭的状态下，连接器壳体70以止脱的状态被安装。

另外，如图6及图7所示，该连接器壳体70相对于蜗杆35的轴与蜗轮60处于相同侧、且在蜗杆35的轴向上并列配置。

此外，并未特别进行图示，但形成为方筒状的插入部71在其前端内周设置有具有汇流条支撑用的一对支撑孔的支撑板，一对汇流条38、38插通支撑于上述支撑板的一对支撑孔，汇流条38、38组装于连接器壳体70内。而且，如果将连接器壳体70安装于壳体31的连接器插入部，则一对汇流条38、38与电机33连接，在该状态下，将电源连接器37插入于连接器壳体70的插入部71内并与汇流条38、38连接，由此能够以使得电源连接器37导通的方式与电机33连接。

并且，该电动式锁止装置10具有如下保持单元，即，在蜗轮60旋转而使得一对杆20、21的卡合部22、22在从一对锁止部3、3脱离的方向上滑动时，克服扭簧15的预紧力而将各杆20、21的卡合部22、22保持于不与锁止部3、3卡合的状态，并且在相对于固定体1的开口部2而将开闭体5关闭时，将各杆20、21的卡合部22、22的保持解除并使其在与锁止部3、3卡合的方向上滑动。

参照图12～14对此进行说明，在一个杆20的轴向前端部延伸设置有以近似l字状弯曲的保持臂25。另外，在设置于开闭体5的内表面的箱体6的一侧部固定设置有框状的保持框8(参照图13)，杆27经由支轴27a以能够转动的方式安装于该保持框8(参照图12)。此外，利用弹簧28朝向开闭体5的表面侧对该杆27的基端部27b侧进行转动预紧(参照图13中的箭头)。

并且，如图13所示，利用扭簧15将一对杆20、21的卡合部22、22配置为在与锁止部3、3卡合的方向上被预紧的状态，并将杆27的基端部27b配置为跃升至保持臂25的前端部25a的杆20侧的内表面的状态。

而且，如果蜗轮60旋转而使得一对杆20、21的卡合部22、22在从锁止部3、3脱离的方向上滑动，则杆27克服弹簧28的预紧力并经由支轴27a而转动，其基端部27b与保持臂25的前端部25a的卡合部22侧的外侧面卡合，杆20的卡合部22保持为不与锁止部3卡合的状态(参照图14)。即，在该实施方式中，杆20的保持臂25、保持框8以及杆27构成本发明中的“保持单元”。此外，在该实施方式中，如果杆20的卡合部22保持为不与锁止部3卡合的状态，则杆21经由蜗轮60而同步地滑动，杆21的卡合部22也保持为不与锁止部3卡合的状态。

并且，如果将开闭体5关闭，则杆27的前端部27c与固定体1的开口部2的前方周缘部抵接，杆27转动而使得其基端部27b从保持臂25的前端部25a脱离，由此将一对杆20、21的卡合部22、22的保持解除。此外，作为保持单元，并不限定于上述构造。

下面，对由上述构造构成的电动式锁止装置10的作用效果进行说明。

即，如果需要将固定体1的开口部2关闭而相对于开口部2将开闭体5压入，则一对杆20、21的卡合部22、22的锥面被按压于开口部2的两侧内表面，克服扭簧15的预紧力而将一对杆20、21向开闭体5的内侧拉入。而且，如果各卡合部22、22到达锁止部3、3，则利用扭簧15的预紧力对蜗轮60进行旋转预紧，将杆20、21朝向开闭体5的外侧推出，使得各卡合部22、22分别与锁止部3、3卡合，能够在利用开闭体5将固定体1的开口部2封闭的状态下将其锁止(参照图1(a)以及图10)。

而且，在从固定体1的开口部2将开闭体5打开的情况下，对开闭体5的表面侧的开关7进行操作。于是，从与未图示的电源连接的电源连接器37通过汇流条38对电机33供给电力，电机33的旋转轴33a旋转，且蜗杆35在箭头f2方向(参照图8)上旋转，蜗轮60与此联动地在图7、图10中的箭头f3方向上旋转。其结果，克服扭簧15的预紧力而使得一对杆20、21的卡合部22、22在从锁止部3、3脱离的方向上滑动，将卡合部22和锁止部3的卡合解除，因此能够使开闭体5从固定体1的开口部2移动而将固定体1的开口部2打开。

而且，在该电动式锁止装置10中，如图4所示，蜗轮60具有从壳体31的开口部55向壳体外侧凸出的旋转部63，一对杆20、21的基端部23、23分别以能够联动的方式组装于该旋转部63。在该实施方式中，一对杆20、21的基端部23、23分别枢轴支撑于设置于旋转部63的杆枢轴支撑部65、65(参照图5)。因此，相对于蜗轮60的旋转，能够使一对杆20、21直接联动，因此与如上述专利文献1(日本特开2013-234742号公报)的锁止装置那样除了致动器、一对锁止部件以外还设置有一对锁止部件的连杆的构造相比，能够减少部件件数而使得构造简化。

特别是在该实施方式中，通过仅相对于蜗轮60的旋转部63的杆枢轴支撑部65、65将一对杆20、21的基端部23、23压入并进行枢轴支撑的简单的作业，能够将一对杆20、21组装于蜗轮60，能够提高杆20、21相对于蜗轮60的旋转部63的组装作业性。

另外，在该实施方式中，如图8所示，在壳体31的开口部55的里侧周缘和蜗轮60的与开口部55的里侧周缘相对的部分之间安装有密封圈18，因此能够将壳体31与蜗轮60之间的间隙密封，能够尽量抑制噪声从壳体31的开口部55漏出。并且，密封圈18成为蜗轮60旋转时的阻尼器，因此在一对杆20、21的卡合部22、22在从一对锁止部3、3脱离的方向上滑动之后，能够利用预紧单元(扭簧15)抑制再次对一对杆20、21进行预紧时的击打声。

另外，在该实施方式中，如图9所示，壳体31由第1壳体40以及安装于该第1壳体40的第2壳体50构成，在将第2壳体50安装于第1壳体40的状态下，第2壳体50的周壁52的外侧壁部52a隔着规定间隙c而配置于第1壳体40的周壁42的内侧壁部42a的外侧，因此能够抑制在壳体31内产生的声音(电机33的动作音、蜗杆齿轮的啮合音等)向壳体31的外部泄漏。

另外，在该实施方式中，以如下方式构成，即，经由蜗杆35而使蜗轮60旋转，使一对杆20、21的卡合部22、22在从一对锁止部3、3脱离的方向上滑动，在进行开闭体5的锁止解除时，如图3、图8中的箭头f4所示，利用从蜗杆35对蜗轮60的齿施加的按压力而将蜗轮60按压于密封圈18，因此能够更有效地抑制电机33的动作音、蜗杆35以及蜗轮60的啮合音等从开口部55泄漏。

但是，在如该电动式锁止装置10这样经由蜗杆35而使蜗轮60旋转的构造的锁止装置中，蜗杆35的齿35a与蜗轮60的齿62a啮合，因此将开闭体5打开，在使一对杆20、21的卡合部22、22在从一对锁止部3、3脱离的方向上滑动之后，在再次对一对杆20、21进行预紧时，需要一定程度的较大的预紧力。

然而，在提高了预紧单元的预紧力的情况下，为了相对于固定体1的开口部2而将开闭体5关闭，将杆20、21的卡合部22、22的锥面按压于开口部2的内表面，在要通过手动方式将一对杆20、21拉入时，产生强烈地将开闭体5压入的需要，因此关闭感会变差。

与此相对，在该实施方式中，如图12～图14所示，以如下方式构成，即，在使一对杆20、21的卡合部22、22在从一对锁止部3、3脱离的方向上滑动时，保持为杆27的基端部27b与保持臂25的前端部25a的外侧面卡合、且一对杆20、21的卡合部22、22不与锁止部3、3卡合的状态，并且如果相对于固定体1的开口部2将开闭体5关闭而使得杆27的前端部27c与固定体1的开口部2的前方周缘部抵接，则杆27进行转动，其基端部27b从保持臂25的前端部25a脱离，一对杆20、21的卡合部22、22的保持被解除，再次在与一对锁止部3、3卡合的方向上滑动。

即，在该实施方式中，在使一对杆20、21的卡合部22、22在从一对锁止部3、3脱离的方向上滑动时，利用保持单元(保持臂25、保持框8以及杆27等)限制各杆20、21因预紧单元(扭簧15)的预紧力而返回，能够保持使该卡合部22、22在脱离方向上滑动的状态，如果将开闭体5关闭，则保持单元的保持被解除而将一对杆20、21推出，因此能够提高将开闭体5关闭时的关闭感。

并且，在该实施方式中，具有用于供电源连接器37插入的连接器壳体70，另外，如图6、图7所示，该连接器壳体70相对于蜗杆35的轴与蜗轮60处于相同的一侧、且在蜗杆35的轴向上并列配置，因此与相对于蜗杆35的轴向分别配置于相反侧的情况相比，能够使整体形成为紧凑的形状。

另外，在该实施方式中，连接器壳体70与壳体31分体地以能够拆装的方式安装于该壳体31，因此即使电源连接器37的形状改变，也无需重新制作致动器30的壳体31，能够提高壳体31的通用性。

图15～17中示出了本发明所涉及的开闭体的电动式锁止装置的其他实施方式。此外，对实质上与所述实施方式相同的部分标注相同的标号并将其说明省略。

如图15所示，该实施方式的开闭体的电动式锁止装置10a(下面，称为“电动式锁止装置10a”)与所述实施方式相比，杆的形状、致动器30以及杆的布局等不同。

即，如图15所示，在固定体1的上表面侧安装有致动器30。另外，致动器30将蜗轮60配置为朝向固定体1的开口部2侧(开闭体5侧)。另一方面，在开闭体5的箱体6的长度方向两侧部设置有锁止部3、3。

另外，一对杆20a、21a形成为轴向前端侧以近似l字状而弯曲的形状，并且形成为朝向杆基端部侧折返的形状，该折返部分构成卡合部22、22。并且，如图15(b)所示，杆20a、21的卡合部22、22以能够进出的方式配置于固定体1的开口部2。另外，如图16所示，利用未图示的预紧单元在箭头f5方向上对蜗轮60进行旋转预紧，由此，对一对杆20a、21a的卡合部22、22在与开闭体侧的锁止部3、3卡合的方向上进行预紧。

此外，在所述实施方式的电动式锁止装置10中，一对杆20、21配置为相对于连接器壳体70正交(参照图10)，与此相对，在该实施方式的电动式锁止装置10a中，一对杆20a、21a配置为相对于连接器壳体70大致平行(参照图16)。

而且，在该实施方式中，如果对开关7进行操作，则蜗轮60在与所述箭头f5相反的方向上旋转，一对杆20a、21a的卡合部22、22从锁止部3、3脱离(参照图17)，因此如图15(b)所示那样能够相对于固定体1的开口部2而将开闭体5打开。

图18～图20中示出了本发明所涉及的开闭体的电动式锁止装置的另一其他实施方式。此外，对实质上与所述实施方式相同的部分标注相同的标号并将其说明省略。

如图18及图19所示，该实施方式的开闭体的电动式锁止装置10b(下面，称为“电动式锁止装置10b”)与所述实施方式相比，一对杆20b、20b的基端部23、23相对于蜗轮60b的旋转部63的组装构造不同。

如图18所示，形成为圆筒状的轴部68从蜗轮60b的旋转部63的表面侧中心凸出设置，其中，该蜗轮60b从构成壳体31的第2壳体50的开口部55向壳体外侧凸出，在该轴部68的外周形成有相对于旋转部63形成为同心状的小齿轮69。

另一方面，在一对杆20b、20b的基端部23、23，与该小齿轮69啮合的齿条24沿杆20b的伸出方向而形成于所述小齿轮69侧的侧面。另外，在各杆20b的基端部23的形成有所述齿条24的侧面的相反侧的侧面，沿杆20b的伸出方向而形成有构成凸条的凸条部26。

并且，如图20所示，构成凸条的抵接肋24a从各杆20b的齿条24的背面侧凸出设置，并且如图18及图20所示，构成凸条的抵接肋26a还从各杆20b的所述凸条部26的背面侧凸出设置。如图20所示，齿条背面侧的抵接肋24a与旋转部63的表面抵接，凸条部背面侧的抵接肋26a与在第2壳体50的顶壁51形成的开口部55的表面侧周缘抵接，减小了杆20b相对于蜗轮60b、第2壳体50的接触面积，提高了杆20b的滑动性能。

另外，如图18及图20所示，在第2壳体50的顶壁51的表面、且在与蜗轮60的旋转中心相对的部位，对杆20b的基端部23进行夹持的夹持壁部58、58分别立起设置于所述小齿轮69之间。止脱爪59从各夹持壁部58的上端朝向斜下方延伸设置，该止脱爪59卡止于杆20b的凸条部26而对杆20b进行止脱，并且将各杆20b朝向蜗轮60b的小齿轮69侧进行预紧(参照图18及图20)。

而且，在该实施方式中，为了使得各杆20b的齿条24处于与蜗轮60b的小齿轮69啮合的方向上，在蜗轮60b侧的小齿轮69与壳体31侧的夹持壁部58之间，将各杆20b的基端部23配置于规定的啮合位置并将各杆20b压入。由此，齿条24与小齿轮69啮合，并且止脱爪59卡止于杆20b的凸条部26，因此在对各杆20b向小齿轮69侧进行预紧而使其止脱的状态下，能够将其基端部23以能够联动的方式组装于蜗轮60b的旋转部63。

另外，在该实施方式中，在从壳体31的开口部55向壳体外侧凸出的旋转部63以同心状形成有小齿轮69，因此容易使杆基端部的齿条24啮合，能够提高杆20b相对于蜗轮60b的旋转部63的组装作业性。

但是，如图19所示，在将杆20b的驱动力设为n、将蜗轮60b的旋转扭矩设为t、且将杆20b的驱动半径(杆滑动时的蜗轮的旋转轨迹)设为r时，通过下式(1)来规定其关系。

n＝t/r············(1)

此时，在图1～17所示的将杆20、21的基端部23枢轴支撑于蜗轮60的旋转部63的构造的情况下，一对杆20、21在滑动时不会造成干扰，因此如图10所示需要将杆20、21的驱动半径r设为较大，在图18～20所示的齿条小齿轮构造的情况下，使得齿条24和小齿轮69在一对杆20b、20b的内侧啮合，因此能够减小杆20b的驱动半径r(参照图19)。

因此，如上式(1)所示，在将杆的驱动力n设为恒定的情况下，与图1～图17的杆枢轴支撑构造相比，图18～图20的齿条小齿轮构造能够减小蜗轮60b的旋转扭矩t。其结果，能够减小电机33的输出而实现电机33的小型化，能够实现成本的降低。

此外，本发明并不限定于上述实施方式，在本发明的主旨的范围内，能够实现各种变形实施方式，这样的实施方式也包含在本发明的范围内。

标号的说明

1固定体

2开口部

3锁止部

5开闭体

10、10a、10b开闭体的电动式锁止装置(电动式锁止装置)

15扭簧(预紧单元)

18密封圈

20、20a、20b、21、21a杆

24齿条

27杆

30致动器

31壳体

33电机

33a旋转轴

35蜗杆

35a齿

37电源连接器

38汇流条

40第1壳体

50第2壳体

55开口部

60，60b蜗轮

62a齿

63旋转部

65杆枢轴支撑部

69小齿轮

70连接器壳体