用于机动车的把手装置的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的把手装置。

背景技术：

由现有技术已知各种各样的用于机动车的把手装置。特别是在在未经操纵的状态下布置在车门内部的表面齐平的门外把手中，使用昂贵的设计来移出具有大量杆的门把手。因此需要较大的结构空间，但该结构空间在现代机动车中基于重量减轻的要求不再被提供。此外，在使用多根杆时很难实施成本低廉的设计。

技术实现要素：

因此本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于把手装置的简单且成本低廉的设计。

该技术问题通过权利要求1来解决。因此一种用于机动车的把手装置具有：

-门把手，

-至少一根操纵杆，其以能围绕第一轴枢转的方式支承，

-用于支承门把手的托架，

-用于将门把手与托架联接起来的至少一根驱动杆，其中，该驱动杆以能围绕第二轴枢转的方式支承，

-布置在托架处的用于支承操纵杆的第一支承区段，

-布置在托架处的用于支承第二轴的第二支承区段，

-用于强制引导门把手和/或操纵杆的至少一个引导元件，

-用于使操纵杆和/或驱动杆运动的驱动器，特别是电动机，以及

-门锁，其与门把手联接，其中，第一轴以能移动的方式布置在第一支承区段中以及第二轴在安装状态下方位固定地布置在第二支承区段中。

通过这一措施降低了用于设计的成本且简化了把手装置的安装。此外，由于杆的数量很少，在车门中需要较小的结构空间，由此确保了门把手一方面能移出到操纵位置中以及另一方面在该操纵位置中能借助操纵杆沿顺时针的方向摆转用以打开门锁，更确切地说，门把手不接触车门的门外板。

按照一种优选的实施方式规定，驱动杆构造成比操纵杆更长。这一点具有这样的优点，即，门把手能基本上直线地，也就是说平行于地面地从车门移出。

按照另一种优选的实施方式规定，驱动杆构造成是操纵杆的两倍那么长。由此确保了门把手始终直线地从车门运动出来。

按照另一种优选的实施方式规定，操纵杆构造成单独的构件以及与门把手力锁合(kraftschlüssig)和/或形状锁合地(formschlüssig)连接。通过这一措施确保了更为简单的安装。至少操纵杆和驱动杆可以作为经联接的结构单元被提供，该结构单元在门内侧安装。将门把手从外部推移通过在车门中的开口以及与操纵杆连接。门把手与操纵杆的连接可以构造成夹持连接、卡锁连接、粘接连接、螺旋连接或插塞连接。同样可以考虑其它在此未提出的连接。

按照另一种优选的实施方式规定，偏心轮具有特别是圆柱形的轴颈，其中，该轴颈用于对驱动杆进行驱动。因此偏心轮具有双重功能，因为偏心轮一方面用于使驱动杆运动，以及另一方面用于使操纵杆运动，因而可以有利地取消其它高成本的构件。当操纵杆和门把手一体式构造时，该设计极为成本低廉且简单。包括操纵杆的门把手可以作为压铸件一体式制造。

按照另一种优选的实施方式规定，第一支承区段具有操纵止挡，该操纵止挡用于在操纵位置中阻挡第一轴的移动。通过这个措施有利地防止了门把手从车门移出过远。此外，操纵止挡也用于关断驱动器，该驱动器用于门把手的移出。这可以通过微型开关实现，微型开关例如由操纵杆操纵并且向驱动器提供信号，以便尤其是在电动机的情况下切断供电。

按照另一种优选的实施方式规定，第一支承区段具有静止止挡，该静止止挡用于在静止位置中阻挡第一轴的移动。通过这个措施有利地确保了，门把手可以再次回到它之前就占据的静止位置。此外，静止止挡也用于在门把手已经到达静止位置时取消激活驱动器。这可以通过微型开关实现，微型开关例如由操纵杆操纵并且向驱动器提供信号，特别是在电动机的情况下切断供电。

为了将设计构造得耐用且简单，规定驱动器包括至少一个偏心轮，该偏心轮至少驱动操纵杆和/或驱动杆。

为了确保门把手基本上直线地从车门移出，规定偏心轮与构造成引导元件的引导杆联接，该引导杆嵌接到布置在操纵杆内的凹槽中。一个重大优点在于，通过与偏心轮连接的引导杆，基于在此存在的运动机理，能实现门把手的行程扩展。因此进一步可以在到达操纵位置之后执行门把手的另一个操纵行程，特别是门把手的翻转运动。

当引导杆具有布置，特别是嵌接在操纵杆的凹槽内的引导轴颈时，门把手从车门移出极为安全。

按照另一种优选的实施方式规定，在静止位置中，门把手与车门，特别是与车辆外壳表面齐平地布置。由此改善了机动车的空气动力学。

附图说明

借助实施例说明本发明。附图中：

图1在前视图中示出了按照本发明的把手装置；

图2在后视图中示出了按照本发明的把手装置；

图3在从俯视图中示出了按照本发明的把手装置；

图4在从底视图中示出了按照本发明的把手装置；

图5在侧视图中示出了在静止位置中的按照本发明的把手装置；

图6在侧视图中示出了在操纵位置中的按照本发明的把手装置；

图7在侧视图中示出了在已操纵的位置中的按照本发明的把手装置。

具体实施方式

在图1中示出了带有由板材构造而成的机动车外壳2的机动车的车门1。侧门1具有在机动车外壳2中的留空部3，该留空部用于布置用于机动车的按照本发明的把手装置4。该把手装置4此外包括门把手5，该门把手如在图1中和图5中可以看到的那样，在静止位置中与车门1，特别是与机动车外壳2表面齐平地布置。在图6中可以看到在操纵位置中的门把手5。在门把手5的操纵位置中，用户可以将门把手5沿顺时针方向向上拉，亦即与机动车所处的地面相反的方向拉，以便操纵未详细示出的门锁。在图7中示出了当门把手5已经到达其拉出后的最终定位时，已操纵的位置的状况。在这个时间点上正好操纵门锁，以便解锁或打开车辆侧门1。把手装置4还进一步包括托架6，该托架带有用于未详细示出的锁芯和门把手5的开口7，门把手如在图2中那样从后方示出。具有各一个把手销8、9的门把手5支承在托架6中。为了支承门把手5，托架6具有与该托架6一体式构造的第一支承区段，该第一支承区段带有第一支承部10和第二支承部11，这些支承部分别包括用于支承第一轴14的槽12、13。用作第一支承部10的第一槽12具有第一操纵止挡38和第一静止止挡39。用作第二支承部11的第二槽13具有第二操纵止挡40和第二静止止挡41。第一支承部10和第二支承部11与托架6一体式构造且两个支承部10、11都用于支承第一轴14。

第一轴14又用于以能枢转的方式支承第一操纵杆15和第二操纵杆16，其中，第一操纵杆15与第一把手销8力锁合和/或形状锁合地连接以及第二操纵杆16与第二把手销9力锁合和/或形状锁合地连接。在此，操纵杆15、16构造成单独的构件且与门把手5力锁合和/或形状锁合地连接。操纵杆15、16也可以备选与门把手5一体式地构造。此外，第一轴14同时也用于支承第一驱动杆17和第二驱动杆18，其中，第一驱动杆17和第二驱动杆18用于门把手5和托架6的联接。此外，第一驱动杆17和第二驱动杆18附加地以能围绕第二轴19枢转的方式支承在第二支承区段中，其中，第二支承区段具有第三支承部20和第四支承部21，这两个支承部20、21支承第二轴19。第三支承部20和第四支承部21与托架6一体式构造。为了将门把手5从静止位置转移或运动进入操纵位置，设置有构造成电动机的驱动器。该驱动器进一步具有两个偏心轮22、23，这两个偏心轮经由轴37与驱动联接元件24连接。驱动联接元件24利用构造成连杆25的连接元件与未详细示出的电动机连接。此外，第一偏心轮22具有特别是圆柱形的第一轴颈26，第二偏心轮23具有未进一步示出的特别是圆柱形的第二轴颈，其中，当电动机运行时，轴颈分别用于对驱动杆17、18进行驱动。此外，在第一偏心轮22处布置着第一杆轴28，该第一杆轴将第一偏心轮22和构造成引导元件的第一引导杆29相互连接起来。同样，在第二偏心轮23处布置着第二杆轴30，该第二杆轴将第二偏心轮23与构造成引导元件的第二引导杆31连接起来。无论是第一引导杆29还是第二引导杆31都分别具有第一引导轴颈32和未详细示出的第二引导轴颈，它们分别嵌接在第一或第二操纵杆15、16的第一凹槽34或未详细示出的第二凹槽中，以便将偏心轮22、23与门把手5连接。

接下来说明运动机理方面的运动过程，从在图5中示出的静止位置开始，经由在图6中示出的操纵位置，直至在图7中可以看到的已操纵的位置。为简单起见，仅观察把手装置4一侧的运动机理，如在图5至7中所示那样。把手装置的对置侧同时具有相同的运动机理方面的结构和过程。

在图5中，门把手5处在静止位置中。此时门把手5与车门1表面齐平地布置且贴靠在环绕的密封元件36处，该密封元件布置在托架6处。密封元件36有利地防止了在静止位置中液体和/或灰尘进入车门1的内部的空间，以及因此不利地妨碍或影响运动机理。为了将门把手5从静止位置转入操纵位置，用户可以例如使用无线电远程操作器。此时用户操纵在无线电远程操作器上的按键，该按键实施指令“打开”。基于操纵该按键，驱动器，特别是电动机得到激活，因而通过连杆25使驱动联接元件24运动。因为该驱动联接元件24和偏心轮22借助轴37固定地连接，因此偏心轮22也沿参照图5至7的顺时针方向运动。第一驱动杆17通过偏心轮22的轴颈26被驱动，因而第一驱动杆17从第一槽12的右侧转移到第一槽12的左侧上。第一支承部10因此具有第一操纵止挡38，该第一操纵止挡用于在操纵位置中阻挡第一轴14的移动。为了确保门把手5从静止位置到操纵位置的基本上直线的运动，门把手5借助布置在第一操纵杆15内的凹槽34和第一引导杆29通过下列方式被强制性引导，即，在本身闭合的第一凹槽34中引导第一引导轴颈32。因此当第一轴14以能移动的方式布置在第一支承区段，特别是第一支承部10中且第二轴19在已安装的状态下方位固定地布置在第二支承区段，特别是第三支承部20中时，确保了门把手5的基本上直线地移出。按照本发明，方位固定意味着，第二轴可以转动，但在图5至6中示出的剖平面中不能沿x方向或y方向运动。

在操纵位置中，电动机然后通过操纵未示出的微型开关被关断。微型开关可以通过其中一根杆被操纵。

如在图6中可以清楚看到的那样，在操纵位置中，第一引导轴颈32始终布置在第一凹槽34的一个端部处。若现在用户想要解锁和/或打开门锁，那么他就要通过使这个门把手沿顺时针方向向上运动的方式拉门把手5。第一引导轴颈32在此在第一凹槽34内沿着相反的方向运动并且抵靠在第一凹槽34的另一个端部上。

门把手5与未示出的鲍登线连接，鲍登线又与门锁处于有效连接。因此通过拉门把手5可以打开车门。在操纵门把手5时，至少第一驱动杆17、第一引导杆29和偏心轮22保留在它们在操纵位置中所占据的定位中。基于这种之前说明的运动机理的布置方案，能够在很小的结构空间的情况下仍确保门把手5的直线的移出，以便随后执行门把手5的翻转运动用以打开门锁和车门。

为了使门把手5再次转移回到静止位置中，用户松开门把手5。通过支撑在第二轴19上的弹簧元件42，将与该弹簧元件42联接的门把手5再次转移到操纵位置中。在一段预定的时间之后，电动机再次被激活且将门把手5移回到静止位置中。在此，第一轴14在第一槽12中再次移动回到它在静止位置中所占据的定位。第一支承区段，特别是包括第一槽12的第一支承部10，因此具有第二止挡39，该第二止挡用于在静止位置中阻挡第一轴14的移动。

驱动杆17、18原则上构造成比操纵杆15、16长。驱动杆17、18在此应当构造成是操纵杆15、16的两倍长。

本发明的一个重大优点是，通过与偏心轮22、23连接的引导杆29、31，基于在此存在的运动机理，实现了门把手5的行程扩展。因此进一步可以在到达操纵位置后执行门把手5沿按照图5至7的顺时针方向的另一个操纵行程。

附图标记列表

1车门

2车辆外壳

3留空部

4把手装置

5门把手

6托架

7用于锁芯的开口

8第一把手销

9第二把手销

10第一支承部

11第二支承部

12第一槽

13第二槽

14第一轴

15第一操纵杆

16第二操纵杆

17第一驱动杆

18第二驱动杆

19第二轴

20第三支承部

21第四支承部

22第一偏心轮

23第二偏心轮

24驱动联接元件

25连杆

26第一轴颈

28第一杆轴

29第一引导杆

30第二杆轴

31第二引导杆

32第一引导轴颈

34第一凹槽

36密封元件

37轴

38第一操纵止挡

39第一静止止挡

40第二操纵止挡

41第二静止止挡

42弹簧元件