一种弹性车轮的定位及预紧装置的制作方法

本实用新型属于机车车轮组装技术领域，具体涉及一种弹性车轮的定位及预紧装置。

背景技术：

随着社会的不断发展，城市轨道交通成为城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系。

原有城市轨道交通车辆的车轮为整体式车轮，不存在车轮组装工序，但在实际使用过程中整体式车轮存在一些缺点。人们对此整体式车轮进行改进，生产出符合实际应用条件的弹性车轮，该车轮产品为分体式组装车轮，包括内圈、外圈（含胶垫）、挡圈等，组装过程中首先需将车轮组件组装到一起，然后再整体吊装到拧紧工位，最后通过在拧紧工位进行预紧。

由于该车轮产品属于国内前沿产品，没有专用的工装和其他定位设备，所以在组装该弹性车轮时，通常通过人工安装，人工实现对每个部件的定位。安装时：橡胶块的数量多，要求均布定位，同时需要内圈和外圈配合定位，这样的工艺要求给安装工作带来了很多不便，严重影响工作效率，一天至多安装一个车轮，而且需要至少3个工人同时配合。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种弹性车轮的定位及预紧装置，该装置可实现车轮组件的快速精准定位，定位后直接进行预紧，提高工作效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种弹性车轮的定位及预紧装置，包括定位台和胎具，所述胎具与定位台联接，所述定位台上设有定位止口，通过该定位止口与胎具进行定位，所述胎具与车轮配套，胎具上设有与车轮连接螺孔位置对应的定位销孔，所述定位销孔联接有用于实现胎具与车轮定位的定位销轴，所述胎具上设有与定位止口对应的通孔，所述定位台内设有伸缩装置，所述伸缩装置穿过定位止口和通孔伸出至定位台外部，通过伸缩装置实现对车轮的预紧。

所述伸缩装置为油缸，油缸的活塞杆上联接有拉力杆，拉力杆或活塞杆可穿过定位止口和通孔至定位台外部，所述拉力杆与车轮接触联接，通过活塞杆带动拉力杆运动并压紧车轮，实现对车轮的预紧。

所述胎具与定位台通过定位销进行方向定位。

所述胎具通过联接螺栓与定位台联接，便于更换胎具。

所述胎具上设有导槽，导槽设置在定位销孔沿胎具的圆周方向上，用于提高装配效率。

所述定位销轴下端为光轴，所述定位销轴上设有螺纹，并通过该螺纹与车轮连接螺孔联接。

所述定位销轴上联接有套筒，用于对车轮上不同螺栓孔的精确定位。

所述定位台底部设有地脚螺栓孔，便于将定位台固定。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：

胎具与定位台联接，胎具与车轮配套，根据车轮组件型号的不同，更换不同的胎具，实现一个定位台的多型号安装。通过定位止口实现胎具和定位台的精确定位，为后续车轮组件的安装提供前提条件。定位销轴通过螺纹与车轮连接螺孔联接，定位销轴的下端为光轴，可插入定位销孔中，实现车轮与胎具的定位；通过定位销轴可实现车轮组件之间的精准定位。通过活塞杆带动拉力杆运动并压紧车轮，实现对车轮的预紧。这种模块化设计相对简单焊接的方案，大大的方便了安装调试及维护，可用于多工位流水作业。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型的伸缩装置结构示意图；

图3是本实用新型安装内圈结构示意图；

图4是本实用新型加装压载治具结构示意图；

图5是本实用新型的定位销轴结构示意图；

其中：1为定位台，2为胎具，3为定位止口，4为定位销孔，5为定位销轴，6为通孔，7为油缸，8为拉力杆，9为定位销，10为连接螺栓，11为套筒，12为地脚螺栓孔，13为内圈，14为外圈，15为挡圈，16为压载治具，17为拉杆螺母，18为上压环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示：一种弹性车轮的定位及预紧装置，包括定位台1和胎具2，胎具2与定位台1联接，定位台1底部设有地脚螺栓孔12。定位台1通过地脚螺栓孔12固定在地面上，防止意外移动或倾覆。

定位步骤如下：

安装定位胎具：将特定型号车轮专用的装配胎具2吊放在定位台1上。并通过定位止口3和定位销9钉进行精确定位后用连接螺栓10锁紧固定。专用胎具2上设有和车轮连接螺孔位置对应的定位销孔4，孔径比车轮连接螺孔略小。在定位销孔4沿胎具2圆周方向设计有导槽，提高装配效率。

安装车轮内圈：如图3和5所示，将特定型号车轮专用的定位销轴5装入车轮连接螺孔中，数量1~3根（至少一根用于定位，使用2~3根则可以在定位过程中帮助保持车轮组件的平衡，方便装配）。定位销轴5的安装可在吊装车轮内圈13前，也可在内圈13调至装配胎具2上方时装入。定位销轴5设计有螺纹，可旋入车轮内圈13的连接螺孔中。销轴的下端为光轴，可插入定位销孔4中，与胎具2上的定位销孔4配合完成初始方位角的定位。车轮内圈13凹凸部分和胎具2的相应部位配合完成中心定位。

安装车轮外圈（含橡胶垫圈）：将车轮外圈14（含橡胶垫圈）吊装到定位台1上方，并安装到车轮内圈13上。

安装车轮挡圈：将车轮挡圈15吊装到定位台1上方，并穿过定位销轴5，安装到车轮上。如图5所示，在定位销轴5的上方设有一段光轴，直径比挡圈15中的固定孔（光孔）略小，两者配合，完成挡圈15的精确定位。

加装压载治具：如图4所示，在定位销轴5上套设套筒11，套筒11的外径比压载治具16的安装孔外径略小，两者配合，可完成压载治具16的精确定位，实现与车轮上不同直径螺栓孔的配合。将压载治具16吊装到定位台1上，并穿过定位销轴5及套筒11安装到车轮上。

预紧：如图2所示，胎具2上设有与定位止口3对应的通孔6，油缸7的活塞杆上联接有拉力杆8，活塞杆或拉力杆8穿过定位止口3和通孔6至定位台1外部，拉力杆8与车轮接触联接，通过活塞杆带动拉力杆8运动并压紧车轮，实现对车轮的预紧。拉力杆8与车轮接触联接可通过多种结构实现，例如：将拉力杆8顶部增大，使其挡住车轮轴孔，从而压紧车轮；当然也可在拉力杆8上套设上压环18和拉杆螺母17，通过上压环18挡住车轮轴孔，从而压紧车轮。通过旋松拉杆螺母17可更换上压环18。拉力杆8可通过螺纹与活塞杆联接或其他拆卸方式联接。当然，拉力杆8与油缸7的缸体连接，同样也可实现上述功能。

植入螺栓：将定位销轴5及套筒11取出，并在车轮的所有连接孔内置入指定规格的连接螺栓。

上述步骤全部完成后，即可按下系统控制器上的启动按钮，开始拧紧流程。通过该装置可实现快速定位和精准安装，定位后直接进行预紧，提高工作效率。

上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。