船舶舵系的铜套松动工装的制作方法

本实用新型涉及船舶舵系技术领域，具体是一种船舶舵系的铜套松动工装。

背景技术：

船舶重要性能之一的操纵性包含着两个相互有关的性能，即航向稳定性和回转性。决定回转性的优劣就是船舶舵系了，舵系是船舶控制方向的装置，包括舵杆、舵撑、舵叶等部件。为提高其回转性能，有些船舶的舵系会增加舵叶转动的辅助装置，主要是推杆和铜套，铜套焊接在舵叶上，推杆一端连接在船体，另一端穿过铜套，推杆随着舵叶的转动滑动在铜套内，但由于其长期浸泡在水中，推杆和铜套两者生锈而相互咬死，难以将铜套拔出加工，维持其滑动顺畅。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种船舶舵系的铜套松动工装，该工装能方便取出铜套重新加工，维持其滑动顺畅。

本实用新型所采用的技术方案是：提供一种船舶舵系的铜套松动工装，包括前端法兰、后端法兰、连接螺杆和压紧螺栓，所述连接螺杆的一端和前端法兰连接，另一端和后端法兰连接，连接螺杆至少为两根且平行设置，所述的压紧螺栓设于前端法兰中部。

所述的连接螺杆上设有内凸的卡板，卡板到后端法兰的距离为铜套的长度。

所述的后端法兰设有U型螺栓，U型螺栓的两端均和后端法兰连接。

本实用新型船舶舵系的铜套松动工装结构简单，使用方便，使用时将后端法兰设于铜套后端，连接好连接螺杆，将前端法兰设于铜套前端，压紧螺栓穿过前端法兰后顶压在推杆上，通过压紧螺栓的旋转将铜套拔出，使用时对铜套损伤小，安装方便快捷，工作效率高。

附图说明

图1为本实用新型船舶舵系的铜套松动工装的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型使用时的状态图。

图中，1、前端法兰，2、连接螺杆，3、后端法兰，4、U型螺栓，5、压紧螺栓，6、卡板。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细的说明。

如图1、图2、图3所示，本实用新型船舶舵系的铜套松动工装，包括前端法兰1、后端法兰3、连接螺杆2和压紧螺栓5，连接螺杆2的一端和前端法兰1连接，另一端和后端法兰3连接，连接螺杆2至少为两根且平行设置，压紧螺栓5设于前端法兰1中部。

本实施例中，连接螺杆2设为两根，连接螺杆2两端通过螺母和前端法兰1或后端法兰3连接，连接螺杆2上设有内凸的卡板6，内凸即为朝向另一根连接螺栓2的方向，卡板6到后端法兰3的距离为铜套的长度；压紧螺栓5和连接螺杆2也平行，压紧螺栓5穿过前端法兰1；后端法兰3设有U型螺栓4，U型螺栓4的两端均和后端法兰3连接。

本实用新型在具体使用时，将后端法兰3设于铜套后端，连接好连接螺杆2，将前端法兰1设于铜套前端，压紧螺栓5穿过前端法兰1后顶压在推杆上，通过压紧螺栓5的旋转将铜套拔出。