一种汽车铰链及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车铰链及汽车。

背景技术：

汽车铰链分内藏式和外漏式，内藏式铰链在车门内部，外露式铰链直接暴露在车辆外部。与内藏式铰链相比，外露式铰链在车门外部，使用环境恶劣，且易观察，防腐等级要求较高。

为了提高铰链的防腐效果，通常情况下，会对铰链进行电泳。参照图1与图2，第一活动页片A和第二活动页片B之间通过铰链轴C实现铰接，在第一活动页片A和第二活动页片B的配合位置D处，由于该处的间隙较小，在该配合位置D处，第一活动页片A和第二活动页片B相对的侧壁上的电泳附着力较差，甚至无法电泳，使得铰链在使用过程中，容易出现锈蚀的情况。

技术实现要素：

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种汽车铰链及汽车，用以实现提高汽车铰链的电泳效果，进而提高汽车铰链的防腐效果。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的汽车铰链，包括：

第一活动页片，所述第一活动页片的第一侧面上开设有一开槽，且所述开槽贯穿所述第一活动页片的两个相对端面；

第二活动页片，包括：第二活动页片本体，以及自所述第二活动页片本体延伸出的连接件；

铰链轴，包括第一铰链轴，以及与所述第一铰链轴一体连接的第二铰链轴，所述第一铰链轴的直径大于所述第二铰链轴的直径，所述第一铰链轴的轴心线与所述第一侧面相平行；

其中，所述第一铰链轴固定插设于所述第一活动页片内，且所述第一铰链轴部分外露于所述开槽；所述第二铰链轴与所述连接件可转动连接，所述第二铰链轴位于所述开槽内，且所述第二铰链轴的长度小于所述开槽的在第一方向上的长度，所述第一方向为所述第二铰链轴的轴心线所在方向。

优选地，所述第一活动页片，包括：第一活动页片本体，与所述第一活动页片本体的第一侧面连接的第一连接片和第二连接片，所述第一连接片和所述第二连接片之间形成所述开槽；

所述第一铰链轴包括：固定插设于所述第一连接片内的第一固定轴，固定插设于所述第二连接片内的第二固定轴，所述第一固定轴与所述第二固定轴均部分外露于所述开槽，所述第一固定轴的轴心线与所述第二固定轴的轴心线位于同一直线上，且所述第一固定轴与所述第二固定轴之间的距离大于所述连接件的长度；

所述第二铰链轴包括：与所述第一固定轴一体连接的第一转动轴，与所述第二固定轴一体连接的第二转动轴，所述第一转动轴与所述第二转动轴相对设置；

所述连接件上设有第一通孔，所述第一转动轴和所述第二转动轴均插设于所述第一通孔内，且所述第一通孔的孔径大于所述第一转动轴和所述第二转动轴的直径。

优选地，所述第一固定轴外露于所述开槽部分的长度与所述第二固定轴外露于所述开槽部分的长度相等。

优选地，所述第一固定轴与所述第一连接片之间过盈配合，所述第二固定轴与所述第二连接片之间过盈配合。

优选地，所述第一转动轴与所述连接件之间设有第一轴套，所述第二转动轴与所述连接件之间设有第二轴套。

优选地，所述第一固定轴的轴心线与所述第一转动轴的轴心线位于同一直线上。

优选地，所述第一转动轴的直径与所述第二转动轴的直径相同。

优选地，所述第一活动页片本体上设有与汽车车体连接的第一连接孔，所述第二活动页片本体上设有与汽车车门连接的第二连接孔。

优选地，所述第一连接孔和所述第二连接孔均为4个。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括汽车车体和汽车车门，以及上述的汽车铰链，所述汽车车体与所述汽车车门通过所述汽车铰链连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的汽车铰链及汽车，至少具有以下有益效果：

由于第一铰链轴部分外露于开槽，且第二铰链轴的长度小于开槽在第一方向上的长度，使得第一活动页片和连接件相对的侧壁之间具有足够大的间隙，在进行电泳时，能够使得电泳液与第一活动页片和连接部的各个侧壁之间充分接触，进而提高该汽车铰链的防腐性能。通过第二铰链轴与连接件之间可转动连接，实现第一活动页片和第二活动页片之间的可转动连接。

附图说明

图1为现有技术的汽车铰链的结构示意图；

图2为图1的沿a-a方向的剖面示意图；

图3为本实用新型实施例所述的汽车铰链的结构示意图；

图4为图3沿A-A方向的剖面示意图；

附图标记说明：11、开槽；12、第一活动页片本体；13、第一连接片；14、第二连接片；21、第二活动页片本体；22、连接件；31、第一固定轴；32、第二固定轴；41、第一转动轴；42、第二转动轴；111、第一连接孔；211、第二连接孔；411、第一轴套；421、第二轴套。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

参照图3与图4，本实用新型实施例提供了一种汽车铰链，包括：

第一活动页片，所述第一活动页片的第一侧面上开设有一开槽11，且所述开槽11贯穿所述第一活动页片的两个相对端面；

第二活动页片，包括：第二活动页片本体21，以及自所述第二活动页片本体21延伸出的连接件22；

铰链轴，包括第一铰链轴，以及与所述第一铰链轴一体连接的第二铰链轴，所述第一铰链轴的直径大于所述第二铰链轴的直径，所述第一铰链轴的轴心线与所述第一侧面相平行；

其中，所述第一铰链轴固定插设于所述第一活动页片内，且所述第一铰链轴部分外露于所述开槽11；所述第二铰链轴与所述连接件22可转动连接，所述第二铰链轴位于所述开槽11内，且所述第二铰链轴的长度小于所述开槽11的在第一方向上的长度，所述第一方向为所述第二铰链轴的轴心线所在方向。

参照图4，由于第一铰链轴和第二铰链轴部分外露于开槽11，且第二铰链轴的长度小于开槽11在第一方向上的长度，在连接件22与第二铰链轴转动连接时，连接件22位于开槽11内部，且连接件22与第一活动页片之间具有一段较大的距离。在进行电泳时，电泳液能够涂覆在连接件22和第一活动页片相对的多个侧壁上，进而使得该汽车铰链的各个位置处均能够被电泳液涂覆，以达到提高汽车铰链的防腐性能。

由于第二铰链轴的直径小于第一铰链轴的直径，使得连接件22只能在第二铰链轴上进行转动，而不会出现在第一方向上滑动的情况，保证第二活动页片本体21与汽车车门的连接的牢固。

参照图3与图4，在本实用新型实施例中，所述第一活动页片，包括：第一活动页片本体12，与所述第一活动页片本体12的第一侧面连接的第一连接片13和第二连接片14，所述第一连接片13和所述第二连接片14之间形成所述开槽11；

所述第一铰链轴包括：固定插设于所述第一连接片13内的第一固定轴31，固定插设于所述第二连接片14内的第二固定轴32，所述第一固定轴31与所述第二固定轴32均部分外露于所述开槽11，所述第一固定轴31的轴心线与所述第二固定轴32的轴心线位于同一直线上，且所述第一固定轴31与所述第二固定轴32之间的距离大于所述连接件22的长度；

所述第二铰链轴包括：与所述第一固定轴31一体连接的第一转动轴41，与所述第二固定轴32一体连接的第二转动轴42，所述第一转动轴41与所述第二转动轴42相对设置；

所述连接件22上设有第一通孔，所述第一转动轴41和所述第二转动轴42均插设于所述第一通孔内，且所述第一通孔的孔径大于所述第一转动轴41和所述第二转动轴42的直径。

第一固定轴31固定插设于第一连接片13内的目的是为了使得第一固定轴31能够与第一连接片13一体转动。相应地，第二固定轴32与第二连接片14之间的设置方式也是为了使得第二固定轴32能够与第二连接片14一体转动。

在本实用新型实施例中，第一固定轴31与第一连接片13之间形成过盈配合，第二固定轴32与第二连接片14之间形成过盈配合。

连接件22与第一转动轴41和第二转动轴42之间形成间隙配合，以实现连接件22与第一转动轴41和第二转动轴42之间的转动连接。

且进一步地，参照图4，在本实用新型实施例中，所述第一固定轴31外露于所述开槽11部分的长度与所述第二固定轴32外露于所述开槽11部分的长度相等。

上述设置是为了使得，连接件22在与第一转动轴41和第二转动轴42配合时，与第一连接片13和第二连接片14之间的距离相等。

且进一步地，在本实用新型实施例中，所述第一固定轴31与所述第一连接片13之间过盈配合，所述第二固定轴32与所述第二连接片14之间过盈配合。

过盈配合的设置，不仅实现了第一固定轴31与第一连接片13的固定连接以及第二固定轴32与第二连接片14之间的固定连接；同时，还能够防止第一连接片13和第二连接片14与外界接触，提高第一固定轴31与第一连接片13的配合面之间以及第二固定轴32和第二连接片14的配合面之间的防腐性能，防止出现锈蚀。

且进一步地，本实用新型实施例中，参照图4，所述第一转动轴41与所述连接件22之间设有第一轴套411，所述第二转动轴42与所述连接件22之间设有第二轴套421。

第一轴套411和第二轴套421的设置，是用于使得连接件22与第一转动轴41、第二转动轴42之间的转动连接更加平顺，避免连接件22与第一转动轴41和第二转动轴42直接接触时，产生较大的摩擦，第一轴套411套设于第一转动轴41上，第二轴套421套设于第二转动轴42上。

且进一步地，在本实用新型实施例中，参照图4，所述第一固定轴31的轴心线与所述第一转动轴41的轴心线位于同一直线上。

与之相对应地，第二固定轴32和第二转动轴42的轴心线也位于同一直线上。

且进一步地，在本实用新型实施例中，参照图4，所述第一转动轴41的直径与所述第二转动轴42的直径相同。

将第一转动轴41和第二转动轴42的直径设置为相同，是为了在连接件22相对转动时，使得第一连接片13和第二连接片14受力相同，提高该汽车铰链的使用寿命。

且进一步地，在本实用新型实施例中，参照图3，所述第一活动页片本体12上设有与汽车车体连接的第一连接孔111，所述第二活动页片本体21上设有与汽车车门连接的第二连接孔211。

第一活动页片本体12通过该第一连接孔111与汽车车体之间螺栓连接，第二活动页片本体21通过第二连接孔211与汽车车门之间螺栓连接。使用时，通过外力推动汽车车门，进而带动连接件22相对于第一转动轴41和第二转动轴42转动。

且进一步地，在本实用新型实施例中，参照图3，所述第一连接孔111和所述第二连接孔211均为4个。

将第一连接孔111和第二连接孔211的数量设置为4个，是为了配合与汽车车门和汽车车体上设计的连接孔的数量。

参照图3，在本实用新型实施例中，第一固定轴31与第二活动页片本体21之间的最短距离大于第一连接片13与第二活动页片本体21之间的最短距离，相应地，第二固定轴32与第二活动页片本体21之间的最短距离大于第二连接片14与第二活动页片本体21之间的最短距离。通过这种方式，第一连接片13、第二连接片14分别与第二活动页片之间相对的侧边之间均形成电泳液能够进入的缝隙，完全的实现对第一活动页片和第二活动页片的对接处的各个位置的电泳液涂覆，提高汽车铰链的防腐性能。

本实用新型实施例提供的汽车铰链，由于第一转动轴41的直径小于第一固定轴31的直径，第二转动轴42的直径小于第二固定轴32的直径，第一转动轴41和第二转动轴42之间形成用于安装连接件22的空间；并且，由于第一固定轴31是固定于第一连接片13上，第二固定轴32是固定于第二连接片14上的，能够使得连接件22固定在第一转动轴41和第二转动轴42上，而不会发生脱落的情况。

由于第一铰链轴部分外露于开槽11，使得连接件22分别与第一连接片13和第二连接片14之间具有一段距离，便于电泳液进入到该位置处，对连接件22和第一连接片13和第二连接片14上不易电泳到的位置进行电泳，进而达到提高该汽车铰链的防腐性能的效果。

并且，本实用新型实施例提供的汽车铰链，结构简单，制造成本较低。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括汽车车体和汽车车门，以及上述的汽车铰链，所述汽车车体与所述汽车车门通过所述汽车铰链连接。

使用时，乘员推动汽车车门，使得连接件22相对于第二铰链轴转动，进而实现汽车车门与汽车车体之间的可转动连接。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。