车门内把手和汽车的制作方法

本实用新型属于汽车工程领域，具体涉及一种车门内把手和汽车。

背景技术：

车门内把手是汽车设计中非常重要的功能件，是车内乘员打开车门的关键结构。在发生事故时，如果车门内把手功能失效，乘员将不能从车内打开车门，则可能会因车内乘员未能及时逃离汽车而造成二次伤害的问题。因此，车门内把手是评价汽车质量的主要因素之一。

如图1和图2所示，现有技术中的车门内把手包括底座100以及安装在底座100上的操作手柄和拉线总成200，其中底座100通过布置在其周边的卡接结构与门护板卡接在一起；操作手柄通过转轴与底座铰接；拉线总成200包括拉线210和拉线套筒220，拉线210从拉线套筒220中穿过。拉线210的一端设有接头230，该接头230与设置在操作手柄上的安装孔配装，拉线210的另一端与车门锁止机构连接。拉线套筒220外侧凹陷形成卡接轴240，在底座100上开设有阶梯孔，所述阶梯孔的阶梯段110围成能够与所述卡接轴240配合的卡槽，以通过该卡槽实现对拉线总成的轴向固定。当车内乘员扳动操作手柄时，可使操作手柄绕转轴旋转，进而拉动拉线210，从而使车门锁止机构工作，车门即被打开。

但是，为了实现拉线总成与底座的安装，需要在阶梯段100上开设沿径向延伸的安装孔，以供卡接段240经该安装孔进入到卡槽中。而正是由于该安装孔的存在，在外部振动等因素影响下，极易导致卡接轴240经该安装孔从卡槽中脱离，从而基座失去对拉线总成的固定作用，导致车内乘员不能从车内打开车门。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供一种车门内把手和汽车，实现拉线总成的可靠固定，避免外部振动等原因导致基座对拉线总成的定位失效，有效保证了车门内把手失效的可靠工作。

本实用新型首先提供一种车门内把手，包括底座和拉线总成，拉线总成包括拉线和拉线套筒，拉线在拉线套筒内穿过，且能够相对拉线套筒沿拉线的轴向滑动；在拉线的第一端设有接头，拉线的第二端用于与车门锁止机构连接；

在拉线套筒上设有朝向接头伸出的卡钩，

在拉线套筒朝向接头的一端形成有卡接段，

在底座上设有与卡接段配合的卡接通孔，卡接段穿过卡接通孔，且卡钩钩持在底座上以对卡接段在所述轴向上定位。

具体的，在卡接段的外侧面上形成有凸筋，卡接通孔的孔壁上形成有与凸筋配合的凹槽，卡接段卡合在卡接通孔中。

具体的，凸筋的数量为至少两个，且至少两个凸筋在外侧面上均匀分布。

具体的，卡接段的外侧面为圆锥面。

具体的，凸筋的横截面呈梯形。

具体的，卡钩包括沿轴向延伸的钩体，钩体末端设有钩部；

底座上设置有卡接凹槽，钩部钩持在卡接凹槽的侧壁上。

进一步地，在底座上开设有能够固定拉线的导线槽。

具体的，导线槽开设的方向与轴向平行。

具体的，接头呈球形或柱形，接头用于与操作手柄连接，操作手柄与底座连接。

本实用新型最后提供一种汽车，包括上述车门内把手。

本实用新型提供的车门内把手，由于在拉线总成的拉线套筒上设有卡钩和卡接段，并在底座上设有卡接通孔，所以在安装拉线总成时，通过将卡接段穿过底座上的卡接通孔，并将卡钩钩持在底座上，实现了拉线总成在径向和轴向上的固定，避免了拉线总成从底座脱离，解决了车门内把手失效的问题，因而提高了汽车的可靠性和安全性。

附图说明

图1为现有技术中的车门内把手的结构示意图；

图2为现有技术中的拉线总成的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例提供的车门内把手的结构示意图；

图4为图3沿A-A向的剖视图；

图5为本实用新型一实施例提供的拉线总成的结构示意图。

附图标记说明：

100-底座； 110-卡块； 200-拉线总成；

210-拉线； 220-拉线套筒； 230-接头；

240-卡接轴； 1-底座； 11-卡接通孔；

12-凹槽； 13-导线槽； 14-开口；

2-拉线总成； 21-拉线； 22-拉线套筒；

23-接头； 24-卡钩； 25-卡接段；

26-凸筋； 27-钩体； 28-钩部；

29-套筒本体。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图3为本实用新型一实施例提供的车门内把手的结构示意图；图4是图3的剖视图；图5为本实用新型一实施例提供的拉线总成2的结构示意图，如图3至图5所示，本实用新型实施例提供一种车门内把手，包括底座1和拉线总成2，拉线总成2包括拉线21和拉线套筒22，拉线21在拉线套筒22内穿过，且能够相对拉线套筒22沿拉线21的轴向滑动；在拉线21的第一端设有接头23，拉线21的第二端用于与车门锁止机构(未图示)连接；

在拉线套筒22上设有朝向接头23伸出的卡钩24，在拉线套筒22朝向接头23的一端形成有卡接段25，在底座1上设有与卡接段25配合的卡接通孔11，卡接段25穿过卡接通孔11，且卡钩24钩持在底座1上以对卡接段25在轴向上定位。

具体地，车门内把手可以包括底座1、拉线总成2和操作手柄。底座1一般呈板状，可用于固定安装到车门内侧，例如，通过布置在其周边的卡接结构与门护板卡接在一起，或是采用螺纹紧固件安装到门护板上。操作手柄可以安装在车门内侧，也可以安装在底座上，例如，操作手柄可通过转轴与底座1铰接；拉线总成2包括拉线21和拉线套筒22，其中拉线21可以为不具有弹性的柔性线状体，拉线套筒22为套设在拉线21上的、并沿拉线21轴向延伸的长形筒状件；且通过设置拉线套筒22与拉线21之间的配合参数，保证拉线21能够在拉线套筒22内沿轴向顺畅滑动。拉线21的第一端设有接头23，该接头23连接到操作手柄上，通过扳动操作手柄使其绕转轴转动来实现拉动拉线21，而当拉线21被拉动时，与拉线21第二端的车门锁止机构被驱动，实现对车门的解锁，进而允许车门打开。

其中，该拉线套筒22包括沿所述拉线21轴向依次设置的卡接段25和套筒本体29，卡接段25位于套筒本体29朝向接头23的一端，其中，套筒本体29的形状并不作特别限定，可以为圆柱面、棱柱面、或是其他不规则曲面，卡钩24可以设置在套筒本体29上，且沿轴向朝接头23所在一侧伸出；卡接段25外侧面可以为圆柱面、棱柱面或其它形状，但需要保证靠近接头23的末端部分的横截面不大于其它部分；底座1上设置有卡接通孔11，该卡接通孔11的形状与卡接段25的横截面形状配合，以使卡接段25可以插入到卡接通孔11、并在预设位置定位在卡接通孔11中；此时刚好卡钩24可以钩持到底座1上的预设部位，以在拉线21轴向上实现拉线套筒22与底座1之间的相对固定。

本实施例提供的车门内把手，通过在拉线套筒22上设置卡接段25和卡钩24，在底座1上设置供卡接段25穿过的卡接通孔11，能够将卡接段25穿过卡接通孔11、同时将卡钩24钩持在底座1上，实现了将拉线总成2可靠地安装在底座1上，由于卡接通孔11为卡接段25周围完全实现了止挡，配合卡钩24的轴向固定，因此即便在外界振动等情况下，拉线套筒22也不会由卡接通孔11中脱出，保证了拉线总成2的安装可靠性，进而保证了通过车门内把手可靠地开启车门，避免了因拉线总成2脱离底座1而引发的车门内把手失效。

进一步参照图5，可选地，卡接段25的外侧面可以为圆锥面，以方便将卡接段25插入到卡接通孔11的操作工序。

进一步参照图4和图5，优选地，可以在卡接段25的外侧面上形成有凸筋26，卡接通孔11的孔壁上形成有与凸筋26配合的凹槽12，卡接段25卡合在卡接通孔11中。

其中，凸筋26可以与卡接段25延伸方向一致，对应地，卡接通孔11侧壁上的凹槽可以与凸筋26完全配合，以不影响卡接段25顺利插入卡接通孔11。凸筋11可以为一个或多个，通过设置凸筋11可以实现卡接段25与底座1之间在轴向上的相对定位，进一步提高拉线套筒22与底座1之间的连接可靠性；并且，由于凸筋26可以防止拉线套筒22相对底座1转动，所以还可以避免过多摩擦导致配合尺寸变大，提高了产品的使用寿命。

当凸筋26的数量为两个以上时，且凸筋26在卡接段25的外侧面上均匀分布，具有多个凸筋26的卡接段25构成类似花键的外形，这样能够进一步提高卡接段25与卡接通孔11之间卡合的牢固性，也方便加工制造。

其中，凸筋26的截面形状可以呈三角形、矩形、梯形等。可以理解，卡接通孔11孔壁上的凹槽12的形状与凸筋26的形状相配合，以保证卡接段25与卡接通孔11之间卡合的牢固性，防止拉线套筒22相对于底座1转动。

进一步参照图4，优选的，可以在卡接通孔11上设有开口14，以方便安装拉线总成2。在具体安装拉线总成2时，可先将拉线21沿轴向通过开口14，然后将卡接段25穿入卡接通孔11，最后将卡钩24钩持在底座1上，即可使拉线总成2可靠的安装到底座1上。可以理解，开口14的尺寸应与拉线21的径向尺寸相适应，避免因开口14尺寸过大而导致卡接段25经开口14从卡接通孔11中脱离。

本实施例提供的车门内把手中，卡钩24的作用在于与卡接段25配合，实现拉线总成2在轴向上的固定。进一步参照图5，优选的，卡钩24可以包括沿轴向延伸的钩体27，钩体27末端设有钩部28，可将钩部28钩持在底座1上的预设位置，比如可以在底座1上对应设置卡接凹槽(未图示)，将钩部28钩持在卡接凹槽的侧壁上，实现拉线总成2在轴向上的固定。

进一步参照图3，优选的，可以在底座1上开设有能够固定拉线21的导线槽13，以进一步约束和固定拉线套筒22与接头23之间的拉线21。例如可以先将拉线21通过导线槽13，然后将卡接段25穿入卡接通孔11，最后将卡钩24钩持在底座1上，实现拉线总成2与底座1之间的可靠安装，避免了拉线总成2从底座1上松脱，杜绝了车门内把手失效的现象。

其中，导线槽13开设的方向可以与轴向平行，这样在开启车门的时候，拉线21能够很顺畅地沿轴向滑动，从而驱动车门锁止机构，打开车门。

本实施例中，接头23用于与操作手柄连接，操作手柄与底座1连接。可选的，操作手柄可通过转轴与底座铰接，并且可以在操作手柄上设置有用于与接头23配装的安装孔。车内乘员拉动操作手柄，使操作手柄绕转轴旋转，进而拉动拉线21，从而驱动车门锁止机构，汽车车门即可以被顺利打开。

其中，接头23的形状可根据操作手柄上的安装孔合理设置，比如可以呈球形或柱形，以保证拉线21与操作手柄之间的牢固连接为宜。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述车门内把手。该车门内把手可以包括底座1、拉线总成2和操作手柄。底座1固定安装到车门内侧；操作手柄可以安装在车门内侧或底座1上；拉线总成2的拉线21能够在拉线套筒22内沿轴向顺畅滑动。拉线21的第一端设有连接到操作手柄上的接头23，第二端连接到车门锁止机构。通过扳动操作手柄使其绕转轴转动来拉动拉线21，而当拉线21被拉动时，车门锁止机构被驱动，实现对车门的解锁，进而允许车门打开。由于该车门内把手的的拉线总成2牢固可靠的安装在底座1上，避免了车门打开过程中拉线总成2从底座1脱离，解决了车门内把手失效的问题，因而使汽车的可靠性和安全性得以保障。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。