一种可调节式客车零部件分类承载工装的制作方法

本实用新型属于客车领域，尤其涉及一种可调节式客车零部件分类承载工装。

背景技术：

客车零部件数量比较多，有些零部件属于普通零部件，但有些零部件就比较贵重属于贵重零部件。贵重零部件都有其较高的存放要求，不能有碰伤，不能有脏污。

现有的汽车贵重零部件一般都是由专用的小型存放集装箱进行集中存放，存放过程为人工手动存放，这些存放集装箱主要是由零部件厂家提供。

零部件厂家提供的存放集装箱包括有多个叠放盒，贵重零部件放置于存放盒内。但是存放盒之间相互叠放，零部件有时会与上方的存放盒的盒底相接触，这就不可避免造成零部件与盒底之间的刮擦现象，有可能会影响零部件的质量。而且这种叠放的存放盒在取用下层零部件的时候，需要将上层空的存放盒拿走，取完还要将存放盒放回原位，操作不太方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种可调节式客车零部件分类承载工装，能够根据实际情况对工装结构进行调节，便于客车零部件的取放。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种可调节式客车零部件分类承载工装，包括底座以及垂直固定在底座中央的安装柱，底座边缘均布有四个垂直安装的螺杆，安装柱上沿竖直方向安装有若干承载机构，安装柱顶端固定有盖板，底座底部四周均布有四个万向轮；

所述底座为十字型结构，包括沿圆周方向均布的四个方形管，方形管外端顶面设有第一定位孔，方形管外端底面设有第二定位孔；所述万向轮顶部中央设有螺柱，螺柱穿过第二定位孔与螺母相连；所述安装柱周侧沿圆周方向均布有六个条形卡槽；

所述承载机构包括支撑板，支撑板中央设有与安装柱相配合的第三定位孔，支撑板表面边缘设有环形槽，环形槽内侧边缘沿圆周方向均布有四个第四定位孔，环形槽中垂直安装有围板，围板内沿沿圆周方向均布有六个隔板，六个隔板分别安装在条形卡槽中；支撑板底部中央安装有支撑筒，支撑板底部边缘均布有四个螺纹筒，螺纹筒底部设有限位环；支撑筒周侧顶端沿圆周方向均布有四个斜撑板，支撑筒周侧底端沿圆周方向均布有四个连接条，连接条末端设有与螺纹筒相配合的第五定位孔。

进一步地，所述螺纹筒与第五定位孔之间为滑动配合，减少了螺纹筒与第五定位孔之间的配合阻力。

进一步地，所述安装柱与第三定位孔之间为间隙配合，减少了安装柱与第三定位孔之间的配合阻力。

进一步地，所述隔板的长度与安装柱的半径之和等于围板内径的二分之一，且围板的高度等于隔板的高度，能够有效的利用承载空间，结构设计更加合理。

进一步地，所述斜撑板为直角三角形，且顶端表面为直角三角形较长直角边所在平面，支撑强度更强，结构更加稳定。

进一步地，所述螺柱顶端与方形管外端顶部之间的距离大于螺母的厚度，便于拆卸和安装。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过沿竖直方向安装的若干承载机构，有效实现了对客车零部件的合理安装，能够对不同零部件进行有效隔离并存放，对相邻上下层之间的间距能够进行实时调节，避免了刮擦现象的发生，具有良好的使用与推广价值。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构爆炸图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是本实用新型的局部结构示意图；

图5是本实用新型的局部结构爆炸图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示的一种可调节式客车零部件分类承载工装，包括底座1以及垂直固定在底座1中央的安装柱2，底座1边缘均布有四个垂直安装的螺杆3，安装柱2上沿竖直方向安装有若干承载机构5，安装柱2顶端固定有盖板6，底座1底部四周均布有四个万向轮4。

如图2和图3所示，底座1为十字型结构，包括沿圆周方向均布的四个方形管11，方形管11外端顶面设有第一定位孔13，方形管11外端底面设有第二定位孔12；万向轮4顶部中央设有螺柱41，螺柱41穿过第二定位孔12与螺母14相连；安装柱2周侧沿圆周方向均布有六个条形卡槽21，螺柱41顶端与方形管11外端顶部之间的距离大于螺母14的厚度，便于拆卸和安装。

如图4和图5所示，承载机构5包括支撑板53，支撑板53中央设有与安装柱2相配合的第三定位孔531，安装柱2与第三定位孔531之间为间隙配合，减少了安装柱2与第三定位孔531之间的配合阻力，支撑板53表面边缘设有环形槽532，环形槽532内侧边缘沿圆周方向均布有四个第四定位孔533，环形槽532中垂直安装有围板54，围板54内沿沿圆周方向均布有六个隔板55，六个隔板55分别安装在条形卡槽21中，隔板55的长度与安装柱2的半径之和等于围板54内径的二分之一，且围板54的高度等于隔板55的高度，能够有效的利用承载空间，结构设计更加合理；支撑板53底部中央安装有支撑筒51，支撑板53底部边缘均布有四个螺纹筒52，螺纹筒52底部设有限位环521；支撑筒51周侧顶端沿圆周方向均布有四个斜撑板511，斜撑板511为直角三角形，且顶端表面为直角三角形较长直角边所在平面，支撑强度更强，结构更加稳定，支撑筒51周侧底端沿圆周方向均布有四个连接条512，连接条512末端设有与螺纹筒52相配合的第五定位孔513，螺纹筒52与第五定位孔513之间为滑动配合，减少了螺纹筒52与第五定位孔513之间的配合阻力。

本实用新型通过沿竖直方向安装的若干承载机构，有效实现了对客车零部件的合理安装，能够对不同零部件进行有效隔离并存放，对相邻上下层之间的间距能够进行实时调节，避免了刮擦现象的发生，具有良好的使用与推广价值。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。