本实用新型属于汽车车门零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车背门气动撑杆结构。
背景技术：
在汽车后背门上，气动撑杆是通过自身的伸缩从而控制调节后背门开闭的装置。而现有技术中的气动撑杆，结构上气动撑杆就是一个气弹簧，而气动撑杆包括撑杆本体和伸缩杆件，通过撑杆本体和伸缩杆件的相对位置变化，实现伸缩调节。而现有技术中的气动撑杆，一侧直径大，一侧直径小，不仅外观品相不佳，更为重要的是，在气动撑杆伸缩时，容易导致运动时不在一条直线上，使得撑杆本体和伸缩杆件之间发生弯曲变形，从而影响气动撑杆使用可靠性。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够对电动撑杆起到可靠保护作用，提高使用寿命，同时对伸缩杆件相对于撑杆本体伸缩移动时进行导向，从而确保两者之间不会因为受力而发生变形，确保伸缩杆件相对于撑杆本体运动时能够同轴运动，提高使用性能的汽车背门气动撑杆结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种汽车背门气动撑杆结构，所述汽车背门气动撑杆结构包括撑杆本体，撑杆本体内活动套装伸缩杆件，撑杆本体外部套装撑杆外壳，伸缩杆件外部套装杆件外壳，杆件外壳一端活动套装在撑杆外壳和撑杆本体之间的环形间隙内，杆件外壳与伸缩杆件固定连接，撑杆外壳与撑杆本体固定连接。
所述的伸缩杆件一端设置杆件连接套，伸缩杆件另一端活动套装在撑杆本体一端内，撑杆本体另一端设置撑杆连接套，所述的伸缩杆件通过橡胶材料制成的杆件固定套与杆件外壳固定连接，撑杆本体通过橡胶材料制成的撑杆固定套与撑杆外壳固定连接。
所述杆件外壳活动套装在撑杆外壳和撑杆本体之间的环形间隙内时，杆件外壳内表面与撑杆本体外表面贴合，杆件外壳外表面与撑杆外壳内表面贴合，伸缩杆件和杆件外壳之间设置导向套。
所述的导向套活动套装在伸缩杆件上靠近撑杆本体一端位置，导向套外表面固定卡装在杆件外壳上靠近撑杆本体一端内表面位置。
所述的导向套为橡胶材料制成的结构，导向套通过中心孔活动套装在伸缩杆件上，导向套的中心孔同时延伸固定套装在撑杆本体上。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型的汽车背门气动撑杆结构，气动撑杆的伸缩杆件能够相对于撑杆本体伸缩，实现气动撑杆整体伸缩，控制汽车后背门开闭，而通过撑杆外壳的设置，能够有效保护撑杆本体，通过杆件外壳的设置，能够有效保护伸缩杆件，同时通过杆件外壳的设置，使得伸缩杆件一侧的直径尺寸与撑杆本体一侧的直径尺寸基本相同，提高电动撑杆的整体强度，同时能够避免外物碰撞导致电动撑杆受损，提高使用寿命。杆件外壳一端活动套装在撑杆外壳和撑杆本体之间的环形间隙内，这样，撑杆本体和撑杆外壳能够对杆件外壳起到导向限位作用，使得伸缩杆件只能相对于撑杆本体作直线运动，从而确保撑杆本体和伸缩杆件始终能够保持同轴运动，伸缩杆件相对于撑杆本体运动时不会发生弯曲，提高后背门开闭控制的准确性和可靠性。本实用新型的汽车背门气动撑杆结构，结构简单，能够对电动撑杆起到可靠保护作用，提高使用寿命，同时对伸缩杆件相对于撑杆本体伸缩移动时进行导向，从而确保两者之间不会因为受力而发生变形，确保伸缩杆件相对于撑杆本体运动时能够同轴运动，提高使用性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的汽车背门气动撑杆结构的剖视结构示意图；
图2为本实用新型所述的汽车背门气动撑杆结构的撑杆连接套部位的局部放大结构示意图；
图3为本实用新型所述的汽车背门气动撑杆结构的导向套部位的局部放大结构示意图；
图4为本实用新型所述的汽车背门气动撑杆结构的杆件固定套部位的局部放大结构示意图；
附图中标记为：1、撑杆本体；2、伸缩杆件；3、撑杆外壳；4、杆件外壳；5、杆件连接套；6、撑杆连接套；7、杆件固定套；8、撑杆固定套；9、导向套。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图4所示，本实用新型为一种汽车背门气动撑杆结构，所述的汽车背门气动撑杆结构包括撑杆本体1，撑杆本体1内活动套装伸缩杆件2，撑杆本体1外部套装撑杆外壳3，伸缩杆件2外部套装杆件外壳4，杆件外壳4一端活动套装在撑杆外壳3和撑杆本体1之间的环形间隙内，杆件外壳4与伸缩杆件2固定连接，撑杆外壳3与撑杆本体1固定连接。上述结构，气动撑杆的伸缩杆件2能够相对于撑杆本体1伸缩，实现气动撑杆的整体伸缩，从而能够有效控制汽车后背门开闭，而通过撑杆外壳3的设置，能够有效保护撑杆本体1，通过杆件外壳4的设置，能够有效保护伸缩杆件2，同时通过杆件外壳4的设置，使得伸缩杆件2一侧的直径尺寸与撑杆本体1一侧的直径尺寸基本相同，从而有效提高电动撑杆的整体强度，同时能够避免外物碰撞导致电动撑杆受损，提高使用寿命。而杆件外壳4一端活动套装在撑杆外壳3和撑杆本体1之间的环形间隙内，这样，撑杆本体和撑杆外壳能够对杆件外壳起到导向限位作用，使得伸缩杆件只能相对于撑杆本体作直线运动，从而确保撑杆本体和伸缩杆件始终能够保持同轴运动，伸缩杆件相对于撑杆本体运动时不会发生弯曲，提高后背门开闭控制的准确性和可靠性。本实用新型所述的汽车背门气动撑杆结构，结构简单，能够对电动撑杆起到可靠保护作用，提高使用寿命，同时对伸缩杆件相对于撑杆本体伸缩移动时进行导向，从而确保两者之间不会因为受力而发生变形，确保伸缩杆件相对于撑杆本体运动时能够同轴运动，提高使用性能。
所述的伸缩杆件2一端设置杆件连接套5，伸缩杆件2另一端活动套装在撑杆本体1一端内，撑杆本体1另一端设置撑杆连接套6，所述的伸缩杆件2通过橡胶材料制成的杆件固定套7与杆件外壳4固定连接，撑杆本体1通过橡胶材料制成的撑杆固定套8与撑杆外壳3固定连接。上述结构，通过杆件连接套的设置，能够实现伸缩杆件与杆件外壳的固定连接，而同时确保伸缩杆件与杆件外壳之间固定连接后不会发生相对运动或相对摆动，确保两者之间同轴度，使得伸缩杆件相对于撑杆本体伸缩运动时，杆件外壳能够可靠地在撑杆本体和撑杆外壳之间的间隙部移动，确保撑杆本体和伸缩杆件之间运动时保持同轴运动。而撑杆连接套的设置，能够实现撑杆本体与撑杆外壳之间的可靠连接，确保两者之间的同轴度，使得撑杆外壳不会相对于撑杆本体相互窜动或相互移动。
所述杆件外壳4活动套装在撑杆外壳3和撑杆本体1之间的环形间隙内时，杆件外壳4内表面与撑杆本体1外表面贴合，杆件外壳4外表面与撑杆外壳3内表面贴合，伸缩杆件2和杆件外壳4之间设置导向套9。上述结构，在伸缩杆件相对于撑杆本体移动时，杆件外壳4内表面与撑杆本体1外表面对杆件外壳的移动起到限位和导向作用，防止杆件外壳及与杆件外壳连接的伸缩杆件相对于撑杆本体发生弯曲，提高电动撑杆整体可靠性，有效对后背门开闭进行控制。
所述的导向套9活动套装在伸缩杆件2上靠近撑杆本体1一端位置，导向套9外表面固定卡装在杆件外壳4上靠近撑杆本体1一端内表面位置。上述结构，伸缩杆件移动时相对于导向套移动，导向套与杆件外壳固定连接，这样，伸缩杆件相对于撑杆本体移动时，导向套对伸缩杆件起到导向作用，避免弯曲。
所述的导向套9为橡胶材料制成的结构，导向套9通过中心孔活动套装在伸缩杆件2上，导向套9的中心孔同时延伸固定套装在撑杆本体1上。上述结构，导向套同时套装在撑杆本体一端，这样，对导向套起到固定和限位作用。
本实用新型的汽车背门气动撑杆结构，气动撑杆的伸缩杆件能够相对于撑杆本体伸缩，实现气动撑杆整体伸缩，控制汽车后背门开闭，而通过撑杆外壳的设置，能够有效保护撑杆本体，通过杆件外壳的设置，能够有效保护伸缩杆件，同时通过杆件外壳的设置，使得伸缩杆件一侧的直径尺寸与撑杆本体一侧的直径尺寸基本相同，提高电动撑杆的整体强度，同时能够避免外物碰撞导致电动撑杆受损，提高使用寿命。杆件外壳一端活动套装在撑杆外壳和撑杆本体之间的环形间隙内，这样，撑杆本体和撑杆外壳能够对杆件外壳起到导向限位作用，使得伸缩杆件只能相对于撑杆本体作直线运动，从而确保撑杆本体和伸缩杆件始终能够保持同轴运动，伸缩杆件相对于撑杆本体运动时不会发生弯曲，提高后背门开闭控制的准确性和可靠性。本实用新型的汽车背门气动撑杆结构，结构简单，能够对电动撑杆起到可靠保护作用，提高使用寿命，同时对伸缩杆件相对于撑杆本体伸缩移动时进行导向，从而确保两者之间不会因为受力而发生变形，确保伸缩杆件相对于撑杆本体运动时能够同轴运动，提高使用性能。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。