一种汽车电动尾门撑杆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种汽车电动尾门撑杆。

背景技术：

尾门撑杆是汽车尾门开启和关闭的重要部件，在高档汽车中多采用电动尾门设计，即通过电机控制撑杆打开和收回实现汽车尾门的自动开启和关闭。现有的尾门撑杆存在防水性能不佳，运行不稳定同时在使用时撑杆会产生噪音，噪音表现不好寿命短等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车电动尾门撑杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车电动尾门撑杆，包括一体球窝、电机、六头丝杠、外管、中管、万向球窝和小管，所述外管右端焊接有一体球窝，外管内部设有电机，电机与一体球窝之间设有防水套，所述电机的输出轴上固定连接有六头丝杠，所述外管内部还设有轴承座及导向管一体件，轴承座及导向管一体件内部从左到右依次设有圆形卡簧、E型卡簧、轴承、防水胶圈和干气密封圈，轴承座及导向管一体件用于固定和转变旋转运动为直线运动，圆形卡簧用于固定轴承，E型卡簧用于固定六头丝杠，轴承用于固定六头丝杠的转动，所述防水套、防水胶圈和干气密封圈是为了保证撑杆的密封性，起到防水的效果；所述外管上还设有中管，中管内部采用植绒设计，从而起到防油隔音的效果，中管上安装有塑胶消音导正套，塑胶消音导正套用于中管导正和消除噪音，所述中管内部设有小管，小管用于保护六头丝杠，所述六头丝杠左端还设有塑胶丝杆导正介子和丝杠介子，塑胶丝杆导正介子和丝杠介子用于导正六头丝杠上下运动和起到限位的作用，所述中管左端还焊接有中管塞头，中管塞头左端还设有万向球窝，一体球窝和万向球窝用于固定连接车身和后备箱上的球头。

作为本实用新型进一步的方案：所述外管内部还设有六头丝杠套，六头丝杠套与六头丝杠之间为螺纹连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外管和中管内部还设有弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中的电动尾门撑杆中外管及中管用焊按工艺设计制造，增强产品的刚强性及产品精度和同心度；同时中管导正套运用了消音防水设计，使产品更加静音和更有效防水更好保证产品同心度；而且使用轴承座导向管一体组合设计，零件是一体加工制造能增加产品精度及产品强度和同心度，使产品工作更加顺畅及增加产品的使用寿命，还运用了干气密封圈使产品更防水；同时运用两段铆接固定组装轴承座导向管提高产品的同心度及垂直度，保证产品的质量；而且中管植绒设计起到防油隔音的作用，提高产品品质，本方案重点突出产品零件的一体设计制造保证产品刚强度及精度和同心度。

附图说明

图1为一种汽车电动尾门撑杆的结构示意图。

图2为一种汽车电动尾门撑杆中撑杆固定部分的结构示意图。

图3为一种汽车电动尾门撑杆中撑杆上下活动部分结构示意图。

图4为一种汽车电动尾门撑杆中一体球窝的结构示意图。

图5为一种汽车电动尾门撑杆中一体球窝与外管焊接的结构示意图。

图6为一种汽车电动尾门撑杆中圆形卡簧的结构示意图。

图7为一种汽车电动尾门撑杆中塑胶消音导正套的结构示意图。

图8为一种汽车电动尾门撑杆中中管的结构示意图。

图9为一种汽车电动尾门撑杆中轴承座及导向管一体件剖面的结构示意图。

图中：1-一体球窝、2-防水套、3-电机、4-轴承座及导向管一体件、5-圆形卡簧、6-E型卡簧、7-轴承、8-六头丝杠、9-外管、10-塑胶消音导正套、11-中管、12-中管塞头、13-万向球窝、14-小管、15-塑胶丝杆导正介子、16-丝杠介子、17-防水胶圈、18-干气密封圈、19-弹簧、20-六头丝杠套。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-9，一种汽车电动尾门撑杆，包括一体球窝1、电机3、六头丝杠8、外管9、中管11、万向球窝13和小管14，所述外管9右端焊接有一体球窝1，外管9内部设有电机3，电机3与一体球窝1之间设有防水套2，所述电机3的输出轴上固定连接有六头丝杠8，所述外管9内部还设有轴承座及导向管一体件4，轴承座及导向管一体件4内部从左到右依次设有圆形卡簧5、E型卡簧6、轴承7、防水胶圈17和干气密封圈18，轴承座及导向管一体件4用于固定7和转变旋转运动为直线运动，圆形卡簧5用于固定轴承7，E型卡簧6用于固定六头丝杠8，轴承7用于固定六头丝杠8的转动，所述防水套2、防水胶圈17和干气密封圈18是为了保证撑杆的密封性，起到防水的效果，所述外管9内部还设有六头丝杠套20，六头丝杠套20与六头丝杠8之间为螺纹连接；所述外管9上还设有中管11，中管11内部采用植绒设计，从而起到防油隔音的效果，中管11上安装有塑胶消音导正套10，塑胶消音导正套10用于中管11导正和消除噪音，所述中管11内部设有小管14，小管14用于保护六头丝杠8，所述六头丝杠8左端还设有塑胶丝杆导正介子15和丝杠介子16，塑胶丝杆导正介子15和丝杠介子16用于导正六头丝杠8上下运动和起到限位的作用，所述中管11左端还焊接有中管塞头12，中管塞头左端还设有万向球窝13，一体球窝1和万向球窝13用于固定连接车身和后备箱上的球头，所述外管9和中管11内部还设有弹簧19，用于弹开撑杆。

本实用新型的工作原理是：通过电机3转动从而带动六头丝杠8开始转动，六头丝杠8与六头丝杠套20之间螺纹配合从而使六头丝杠套20运动，通过外置控制通过控制电机3的转动方向，实现六头丝杠套20的上下运动，从而能使撑杆精确的上下运动。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。