汽车门把手基座结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件制造技术领域，具体涉及一种汽车门把手基座结构。

背景技术：

汽车门把手基座是用于安装汽车门把手的底部，通过基座配合板金件将汽车门把手安装在车门上。现有的基座包括基座本体、配重块、扭簧和转动臂，基座本体与车门钣金件固定，基座上设置有安装槽，销轴通过安装槽将配重块和扭簧固定在一起，固定后需铆接设备对销轴进行二次加工，从而确保销轴不会发生脱落造成其它零件乃至外门把手整体部件失效，此种结构操作麻烦，安装步骤稍多，且需另增设备，使得制造成本较高。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种能够减少成本并且组装方便的汽车门把手基座结构。

根据本实用新型提供的技术方案，一种汽车门把手基座结构，包括基座本体，所述基座本体的两端分别开设有基座前槽孔和基座后槽孔，所述基座前槽孔和基座后槽孔分别与门把手的两端连接，所述基座后槽孔一侧的基座本体上转动安装有转动块，所述转动块包括连为一体的转轴、转动臂和配重块，扭簧套设在转动臂和位于转动臂两侧的转轴上，所述转轴的两端设有矩形截面销，所述矩形截面销分别安装在位于基座后槽孔一侧的转动块安装槽中，所述转动块安装槽包括连通的导向槽和圆槽，矩形截面销能够顺着导向槽进入圆槽中并能够在圆槽中转动。

进一步地，所述基座前槽孔两侧的基座本体上开设有第一安装孔和第二安装孔。

进一步地，所述基座本体靠近基座后槽孔的一端开设有第三安装孔。

进一步地，所述导向槽为开口矩形槽。

进一步地，所述导向槽的宽度等于矩形截面销的厚度。

进一步地，所述转动臂包括端部和尾部，所述配重块位于转动臂的尾部，所述转轴位于转动臂的端部和尾部之间，并且所述配重块和转轴垂直于转动臂。

进一步地，所述基座本体的中间设有加强板，所述加强板包括多条加强筋。

从以上所述可以看出，本实用新型提供的汽车门把手基座结构，与现有技术相比具备以下优点：其一，本实用新型结构紧凑、安全可靠、组装方便。其二，采用矩形与圆形组合结构的转动块安装槽可以有效地防止配重块脱落。其三，采用一体成型的转动块结构能够减少零件数量，降低加工成本。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的爆炸图。

1.基座本体，2.基座前槽孔，3.基座后槽孔，4.转动块，5.转轴，5-1.矩形截面销，6.转动臂，6-1.端部，6-2.尾部，7.配重块，8.扭簧，9.安装槽，9-1.导向槽，9-2.圆槽，10.第一安装孔，11.第二安装孔，12.第三安装孔，13.加强板，13-1.加强筋。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1和图2所示，一种汽车门把手基座结构，包括基座本体1，所述基座本体1的两端分别开设有基座前槽孔2和基座后槽孔3，所述基座前槽孔2和基座后槽孔3分别与门把手的两端连接，所述基座后槽孔3一侧的基座本体1上转动安装有转动块4，所述转动块4包括连为一体的转轴5、转动臂6和配重块7，扭簧8套设在转动臂6和位于转动臂6两侧的转轴5上，所述转轴5的两端设有矩形截面销5-1，所述矩形截面销5-1分别安装在位于基座后槽孔3一侧的转动块安装槽9中，所述转动块安装槽9包括连通的导向槽9-1和圆槽9-2，矩形截面销5-1能够顺着导向槽9-1进入圆槽9-2中并能够在圆槽9-2中转动。

所述基座前槽孔2两侧的基座本体1上开设有第一安装孔10和第二安装孔11。

所述基座本体1靠近基座后槽孔3的一端开设有第三安装孔12，本实用新型通过所述第一安装孔10、第二安装孔11和第三安装孔12安装在汽车车门上。

所述导向槽9-1为开口矩形槽。

所述导向槽9-1的宽度等于矩形截面销5-1的厚度，能够使得矩形截面销5-1从导向槽9-1滑入圆槽9-2中，所述矩形截面销5-1的厚度即形截面销5-1纵截面的宽度。

所述转动臂6包括端部6-1和尾部6-2，所述配重块7位于转动臂6的尾部6-2，所述转轴5位于转动臂6的端部6-1和尾部6-2之间，并且所述配重块7和转轴5垂直于转动臂6，当车门把手卡入基座后槽孔3时。

所述基座本体1的中间设有加强板13，所述加强板13包括多条加强筋13-1。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。