本实用新型属于集装箱技术领域，具体涉及一种集装箱门锁。
背景技术：
现有普通插芯门锁主要采用锁舌限位方式，锁芯通常外露，并且一把钥匙对应打开一把锁。而在铁路上运行时，铁路设备保有量非常大，使用时将携带非常多的钥匙，同时铁路设备运行范围广泛，全国各地都有可能停留，钥匙的交接非常困难，同时运用过程自然界雨水和灰尘容易造成门锁难以打开，并且无法防止人为破坏、非正常打开门锁。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种既能效防盗又能使用铁路专用钥匙的集装箱门锁。
为实现上述目的，本实用新型所设计的集装箱门锁，包括紧固在集装箱门板上的锁体及焊接在集装箱锁杆上的锁盒；所述锁体包括锁芯、锁座、一端铰接在所述锁座顶端的上铰接杆、一端铰接在所述锁座底端的下铰接杆、与所述上铰接杆另一端铰接的上锁杆及与所述下铰接杆另一端铰接的下锁杆，以及紧固在门板上的锁盖；另外，所述锁芯、所述锁座、所述上铰接杆、所述下铰接杆、所述上锁杆及所述下锁杆均内置在由所述锁盖和门板围合形成的容纳腔内，所述锁芯的底部穿过所述锁盖的锁芯孔直至所述锁芯的锁头抵在所述锁盖的外侧面上，且所述锁芯的底部与所述锁座固定连接；所述锁盖的上端横板开有供所述上锁杆头部伸出的上导向孔，所述锁盖的下端横板开有供所述下锁杆头部伸出的下导向孔；
所述锁盒包括锁盒本体、设置在所述锁盒本体上侧板的上锁板及设置在所述锁盒本体下侧板的下锁板，且所述上锁板上开有供所述上锁杆头部插入的上限位孔，所述下锁板上开有供所述下锁杆头部插入的下限位孔，所述锁盒本体的盖板上开有供专用钥匙插入的钥匙孔，所述锁盒将锁体全部隐藏在所述锁盒内部。
进一步地，所述锁芯的锁头向外延伸有伸出轴，所述伸出轴的头部穿过所述钥匙孔。
进一步地，所述锁芯的锁头为不对称外五方结构或者异性结构，与专用钥匙的不对称内五方结构或者异性结构相匹配；专用钥匙上还设置有与所述锁芯伸出轴相匹配的内圆孔。
进一步地，所述伸出轴与所述钥匙孔之间的间隙为3～5mm。
进一步地，所述锁座顶端与所述上铰接杆的铰接点、所述上铰接杆与所述上锁杆的铰接点、所述锁座底端与所述下铰接杆的铰接点及所述下铰接杆与所述下锁杆的铰接点四点共线。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、采用两端固定锁体上、下锁杆的形式，使得焊接在集装箱锁杆上的锁盒限制了集装箱锁杆的转动，从而实现门板的锁闭，并且还防止了门板的异常打开；
2、锁芯的锁头向外延伸有穿过钥匙孔的伸出轴，且伸出轴与钥匙孔之间的间隙为3～5mm，在运用过程中，一方面可对锁体起到有效的防雨水和防尘作用，另一方面可避免人为破坏打开集装箱的门板；
3、锁芯的锁头为不对称外五方结构或者异性结构，与专用钥匙的不对称内五方结构或者异性结构相匹配，另外，专用钥匙上还设置有与锁芯伸出轴相匹配的内圆孔，一把专用钥匙可打开所有门锁，运用维修铁路设备无需携带大量钥匙；
4、由于锁芯隐藏在盖板内，不使用专用钥匙是很难打开本实用新型的门锁，因此，防盗性能好。
附图说明
图1为本实用新型集装箱门锁安装结构示意图；
图2为图1中锁体结构主视示意图；
图3为图2的侧视示意图；
图4为图1中锁盒结构主视示意图；
图5为图1中锁体打开示意图。
图中各部件标号如下：
锁杆10；
锁体20、锁芯21、锁座22、下铰接杆23、上铰接杆24、上锁杆25、下锁杆26、锁盖27、锁头21a、伸出轴21b、上端横板27a、下端横板27b、上导向孔27c、下导向孔27d；
锁盒30、锁盒本体31、上侧板32、下侧板33、上锁板34、下锁板35、盖板36、钥匙孔37、上限位孔38、下限位孔39。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示为集装箱门锁，包括紧固在集装箱门板上的锁体20及焊接在集装箱锁杆10上的锁盒30。如图2、3所示，锁体20包括锁芯21、锁座22、一端铰接在锁座22顶端的上铰接杆24、一端铰接在锁座22底端的下铰接杆23、与上铰接杆24另一端铰接的上锁杆25及与下铰接杆23另一端铰接的下锁杆26，以及紧固在门板上的锁盖27，其中，锁座22顶端与上铰接杆24的铰接点、上铰接杆24与上锁杆25的铰接点、锁座22底端与下铰接杆23的铰接点及下铰接杆23与下锁杆26的铰接点四点共线；另外，锁芯21、锁座22、上铰接杆24、下铰接杆23、上锁杆25及下锁杆26均内置在由锁盖27和门板围合形成的容纳腔内，锁芯21的底部穿过锁盖27的锁芯孔直至锁芯21的锁头21a抵在锁盖22的外侧面上，且锁芯21的底部与锁座22固定连接；锁盖27的上端横板27a开有供上锁杆25头部伸出的上导向孔27c，锁盖27的下端横板27b开有供下锁杆26头部伸出的下导向孔27d。
如图4所示，锁盒30包括锁盒本体31、设置在锁盒本体31上侧板32的上锁板34及设置在锁盒本体31下侧板33的下锁板35，且上锁板34上开有供上锁杆25头部插入的上限位孔38，下锁板35上开有供下锁杆26头部插入的下限位孔39，锁盒本体31的盖板36上开有供专用钥匙插入的钥匙孔37，锁盒30将锁体20全部隐藏遮挡在锁盒30内部。
再次如图3所示，锁芯21的锁头21a向外延伸有伸出轴21b，伸出轴21b的头部穿过钥匙孔37，且伸出轴21b与钥匙孔37之间的间隙为3～5mm，在运用过程中，一方面可对锁体20起到有效的防雨水和防尘作用，另一方面可避免人为破坏打开集装箱的门板。
本实施例中，锁芯21的锁头21a为不对称外五方结构或者异性结构，与专用钥匙的不对称内五方结构或者异性结构相匹配，另外，专用钥匙上还设置有与锁芯21伸出轴21b相匹配的内圆孔，一把专用钥匙可打开所有门锁，运用维修铁路设备无需携带大量钥匙；由于锁芯隐藏在盖板内，不使用本实施例中的专用钥匙是很难打开本实用新型的门锁，因此，防盗性能好。
本实用新型集装箱门锁工作原理为：为内五方或异型结构的专用钥匙插入盖板36上的钥匙孔37直至套置在锁芯21的锁头21a上，通过作用在锁芯21的锁头21a上的旋转力，带动锁座22顺时针或者逆时针旋转90度，锁座22旋转时带动上铰接杆24和下铰接杆23顺时针或者逆时针15旋转，上铰接杆24和下铰接杆23顺时针或者逆时针旋转带动上锁杆25和下锁杆26分别沿上导向孔27c和下导向孔27d上下运动。当上锁杆25向下运动、下锁杆26向上运动时，上锁杆离25开上锁板34的上限位孔38，下锁杆26离开下锁板35的下限位孔39，如图5所示，使得锁盒30与锁体20分离，从而打开集装箱的门板；当上锁杆25向上运动、下锁杆26向下运动时，上锁杆25插入上锁板34的上限位孔38，下锁杆26插入下锁板35的下限位孔39，使得锁盒30与锁体20连接，从而关闭集装箱的门板。
综上所述，上锁杆25向上伸出插入上锁板34的上限位孔38中、下锁杆26向下伸出插入下锁板35的下限位孔39中时，焊接在集装箱上的锁盒30和紧固在集装箱门板上的锁体20将被限制无法转动；上锁杆25向下运动离开上锁板34的上限位孔38中、下锁杆26向上运动离开下锁板35的下限位孔39中时，焊接在集装箱上的锁盒30与紧固在集装箱门板上的锁体20分离，集装箱门板可被打开。即采用两端固定锁体上、下锁杆的形式，使得焊接在集装箱锁杆上的锁盒限制了集装箱锁杆的转动，从而实现门板的锁闭，并且还防止了门板的异常打开。