本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种车门及汽车。
背景技术：
随着汽车数量的增多，人们对汽车的要求也越来越高；其中汽车车门的车门锁就是其中之一；现在汽车一般都是每个车门有一个锁，安全性较低；其中，锁舌位于车门本体上，锁孔位于车身的车门框上，这样车门的制作比较复杂，车门框的空间得不到很好的利用；除此之外，现有的车门锁的紧锁和开启都是用钥匙，当乘员打开车门进入车内或打开车门拿取东西忘记锁车时，会带来一些安全隐患。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种车门及汽车，可以提高车门的安全性以及实现车门的自动锁紧。
为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种车门，包括：车门本体、车门框、锁孔和锁舌；
所述车门本体与所述车门框转动连接；
所述车门本体上设置有至少两个所述锁孔；所述车门框的对应位置处设置有对应的所述锁舌；每个所述锁舌可对应插入一个所述锁孔中。
其中，所述锁孔包括：上锁孔、下锁孔和主锁孔；
所述上锁孔和下锁孔分别设置于所述车门本体与所述车门框连接侧相邻的相对两端；
所述主锁孔设置于所述车门本体与所述车门框连接侧的相对侧，并位于所述上锁孔和下锁孔之间。
其中，所述锁舌包括：上锁舌、下锁舌和主锁舌；每一锁舌包括：
锁柱；
与所述锁柱另一端固定连接的锁舌本体；以及，
套设于所述锁柱上的弹簧；
其中，所述锁柱的另一端设有电磁铁，所述锁柱穿设于所述电磁铁之中，且所述锁柱可沿电磁铁的轴心线滑动；
所述弹簧设置于所述电磁铁与所述锁舌本体之间。
其中，所述上锁舌的第一锁舌本体可插设于所述上锁孔中；
所述下锁舌的第二锁舌本体可插设于所述下锁孔中；
所述下锁舌的第三锁舌本体可插设于所述主锁孔中。
本发明的实施例还提供一种汽车，包括：车身、控制电路以及如上所述的车门；
所述车门设置于所述车身上；
所述控制电路，设置于所述车身上，用于控制所述锁舌移动，以使所述车门本体和所述车门框进入锁紧状态或解除锁紧状态。
其中，所述控制电路用于：在导通时，控制上锁舌(1)的第一锁舌本体脱离上锁孔，控制下锁舌的第二锁舌本体脱离下锁孔，控制主锁舌的第三锁舌本体脱离主锁孔。
其中，所述控制电路包括：电源、密码开关、时间继电器和电磁铁组；
所述电源、密码开关、电磁铁组和时间继电器依次串联于所述控制电路中；
所述电磁铁组包括相互并联连接的第一电磁铁、第二电磁铁和第三电磁铁；
其中，上锁舌的第一锁柱穿设于所述第一电磁铁中，且所述第一锁柱可沿所述第一电磁铁的轴心线滑动；下锁舌的第二锁柱穿设于所述第二电磁铁中，且所述第二锁柱可沿所述第二电磁铁的轴心线滑动；主锁舌的第三锁柱穿设于所述第三电磁铁中，且所述第三锁柱可沿所述第三电磁铁的轴心线滑动。
其中，所述密码开关包括：密码控制器和开关；所述密码控制器控制所述开关闭合或断开。
其中，当所述控制电路导通时，所述第一电磁铁吸附第一锁舌本体，第二电磁铁吸附第二锁舌本体，第三电磁铁吸附第三锁舌本体。
其中，当所述第一电磁铁吸附第一锁舌本体时，所述第一锁舌本体在所述第一电磁铁的吸附力作用下压缩所述上锁舌的第一弹簧，所述第一锁舌本体脱离上锁孔；
当所述第二电磁铁吸附第二锁舌本体时，所述第二锁舌本体在所述第二电磁铁的吸附力作用下压缩所述下锁舌的第二弹簧，所述第二锁舌本体脱离下锁孔；
当所述第三电磁铁吸附第三锁舌本体时，所述第三锁舌本体在所述第三电磁铁的吸附力作用下压缩所述主锁舌的第三弹簧，所述第三锁舌本体脱离主锁孔。
本发明的上述技术方案至少包括以下有益效果：
本发明的上述技术方案中，通过将锁舌设置于车门框上，简化了车门本体的制作过程，充分利用了车门框的可用空间；并且，车门通过至少两组锁孔与锁舌的配合设置，提高了汽车的安全性。
附图说明
图1表示本发明实施例的车门及汽车的总布置图；
图2表示本发明实施例的锁舌的结构图；
图3表示本发明实施例的控制电路的结构图。
主要附图标记说明：
1-上锁舌；2-下锁舌；3-主锁舌；4-密码开关；5-车门本体；6-锁柱；7-电磁铁；701-第一电磁铁；702-第二电磁铁；703-第三电磁铁；8-锁舌本体；9-弹簧；10-电源；11-时间继电器；12-车身。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1和图2所示，本发明实施例提供一种车门，包括：车门本体5、车门框、锁孔和锁舌；所述车门本体5与所述车门框转动连接；所述车门本体5上设置有至少两个所述锁孔；所述车门框的对应位置处设置有对应的所述锁舌；每个所述锁舌可对应插入一个所述锁孔中。
本发明的上述实施例中，通过将至少两个锁舌设置于车门框上，简化了车门本体5的制作过程，充分利用了车门框的可用空间；并且，至少两个锁孔位于车门本体5上，对应的，至少两个锁舌位于车门框上，且该锁舌的设置位置及结构形式与该锁孔相对应，车门通过至少两组锁孔与锁舌的配合设置，提高了汽车的安全性。
本发明优选的实施例中，考虑到实际使用需求，至少两个锁孔的数量可以为三个，相应的，至少两个锁舌的数量可以为三个。具体的，锁孔可以包括：上锁孔、下锁孔和主锁孔；上锁孔和下锁孔分别设置于所述车门本体5与所述车门框连接侧相邻的相对两端；主锁孔设置于所述车门本体5与所述车门框连接侧的相对侧，并位于所述上锁孔和下锁孔之间。相对应的，锁舌可以包括：上锁舌1、下锁舌2和主锁舌3；所述上锁舌1可插设于所述上锁孔中；所述下锁舌2可插设于所述下锁孔中；所述主锁舌3可插设于所述主锁孔中。本发明实施例中，通过设置三组锁孔与锁舌，即通过上锁孔与上锁舌1的配合使用，下锁孔与下锁舌2的配合使用，主锁孔与主锁舌3的配合使用，从上、下、水平三个方向锁紧车门，不仅具有对称美感，满足汽车的美观设计需求，而且提高了汽车的安全性。
进一步的，如图2所示，在本发明优选的实施例中，每一所述锁舌可以包括：锁柱6；与所述锁柱6一端固定连接的锁舌本体8；以及，套设于所述锁柱6上的弹簧9；其中，所述锁柱6的另一端设有电磁铁，所述锁柱6穿设于所述电磁铁之中，且所述锁柱6可沿电磁铁7的轴心线滑动；所述弹簧9设置于所述电磁铁7与所述锁舌本体8之间。每一锁舌的锁柱6在所述弹簧9的作用下，可沿电磁铁7的轴心线滑动，从而实现锁舌本体8插设或脱离锁孔。其中，在弹簧9处于自然状态下，由于弹簧9的弹力作用，锁柱6将远离电磁铁7。
也就是说，上锁舌1可以包括有第一弹簧、第一锁舌本体和第一锁柱，第一锁柱的一端与第一锁舌本体固定连接，另一端设有第一电磁铁，第一锁柱穿设于第一电磁铁之中，且第一锁柱可沿第一电磁铁的轴心线滑动，第一弹簧套设于第一锁柱上，且设置于第一电磁铁与所述第一锁舌本体之间；下锁舌2包括有第二弹簧、第二锁舌本体和第二锁柱，第二锁柱的一端与第二锁舌本体固定连接，另一端设有第二电磁铁，第二锁柱穿设于第二电磁铁之中，且第二锁柱可沿第二电磁铁的轴心线滑动，第二弹簧套设于第二锁柱上，且设置于第二电磁铁与所述第二锁舌本体之间；主锁舌3包括有第三弹簧、第三锁舌本体和第三锁柱，第三锁柱的一端与第三锁舌本体固定连接，另一端设有第三电磁铁，第三锁柱穿设于第三电磁铁之中，且第三锁柱可沿第三电磁铁的轴心线滑动，第三弹簧套设于第三锁柱上，且设置于第三电磁铁与所述第三锁舌本体之间。在锁舌与锁孔配合使用时，所述上锁舌1的第一锁舌本体可插设于所述上锁孔中；所述下锁舌2的第二锁舌本体可插设于所述下锁孔中；所述主锁舌3的第三锁舌本体可插设于主锁孔中；这样，车门就可以实现紧锁。
另外，如图1所示，本发明还提供一种汽车，可以包括：车身12、控制电路以及如上所述的车门；所述车门设置于所述车身12。具体的，所述车门的车门框安装于所述车身12上。
在本发明实施例中，所述控制电路，设置于所述车身12上，用于控制所述锁舌移动，以使所述车门本体5和所述车门框进入锁紧状态或解除锁紧状态。这样，通过控制电路移动锁舌能够实现车门开启或关闭。
具体的，在本发明实施例中，当至少两个锁孔的数量为三个，相应的，至少两个锁舌的数量为三个时，即锁孔包括：上锁孔、下锁孔和主锁孔，锁舌包括：上锁舌1、下锁舌2和主锁舌3；所述控制电路用于：在导通时，控制上锁舌1的第一锁舌本体脱离上锁孔，控制下锁舌2的第二锁舌本体脱离下锁孔，控制主锁舌3的第三锁舌本体脱离主锁孔。
如图3所示，在本发明优选的实施例中，所述控制电路包括：电源10、密码开关4、时间继电器11和电磁铁组；所述电源10、密码开关4、电磁铁组和时间继电器11依次串联于控制电路中。其中，所述电磁铁组包括相互并联连接的第一电磁铁701、第二电磁铁702和第三电磁铁703；具体的，上锁舌1的第一锁柱穿设于所述第一电磁铁701中，且所述第一锁柱可沿所述第一电磁铁701的轴心线滑动；下锁舌2的第二锁柱穿设于所述第二电磁铁702中，且所述第二锁柱可沿所述第二电磁铁702的轴心线滑动；主锁舌3的第三锁柱穿设于所述第三电磁铁703中，且所述第三锁柱可沿所述第三电磁铁703的轴心线滑动。
进一步的，在本发明实施例中，所述密码开关4可以包括：密码控制器和开关；所述密码控制器控制所述开关闭合或断开。具体的，在密码设置正确时，密码控制器控制开关闭合，以使控制电路导通。这样，能够进一步提高汽车的安全性。
进一步的，本发明实施例中，当控制电路导通时，串接于控制电路中的电磁铁组将带电并具备磁性，此时，第一电磁铁701吸附上锁舌的第一锁舌本体，第二电磁铁702吸附下锁舌的第二锁舌本体，第三电磁铁703吸附主锁舌的第三锁舌本体；这样能够驱动锁舌脱离锁孔，实现车门开启。
具体的，本发明实施例中，当所述第一电磁铁701吸附第一锁舌本体时，所述第一锁舌本体在所述第一电磁铁701的吸附力作用下压缩所述上锁舌1的第一弹簧，所述第一锁舌本体脱离上锁孔；当所述第二电磁铁702吸附第二锁舌本体时，所述第二锁舌本体在所述第二电磁铁702的吸附力作用下压缩所述下锁舌2的第二弹簧，所述第二锁舌本体脱离下锁孔；当所述第三电磁铁703吸附第三锁舌本体时，所述第三锁舌本体在所述第三电磁铁703的吸附力作用下压缩所述主锁舌3的第三弹簧，所述第三锁舌本体脱离主锁孔。
另外，本发明实施例中，当乘员打开车门后忘记锁车门，即在车门开启的预定时间内，若车门未关闭，时间继电器11进行计时，当达到所述时间继电器11到达所设定的定时时间后，时间继电器11控制密码开关4的开关断开，控制电路断路，此时，第一电磁铁701、第二电磁铁702以及第三电磁铁703不具有磁性，第一锁舌本体在第一弹簧的弹力作用下远离第一电磁铁701，第二锁舌本体在第二弹簧的弹力作用下远离第二电磁铁702，第三锁舌本体在第三弹簧的弹力作用下远离第三电磁铁703。本发明实施例中，通过该时间继电器，能够保证在开门后一定时间内车门及时锁紧，实现车门的自动紧锁，从而能够避免乘员打开车门进入车内或打开车门拿取东西时忘记锁车的现象发生。
本发明的上述实施例中，通过将锁舌设置于车门框上，简化了车门本体的制作过程，充分利用了车门框的可用空间；并且，车门通过至少两组锁孔与锁舌的配合设置，提高了汽车的安全性。
需要说明的是，本发明实施例提供的汽车是设置有上述车门的汽车，则上述车门的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。
应理解，说明书的描述中，提到的参考术语“一实施例”、“一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例或示例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，在本发明的一个附图或一种实施例中描述的元素、结构或特征可以与一个或多个其它附图或实施例中示出的元素、结构或特征以任意适合的方式相结合。
另外，在本文中的一个或多个实施例中，诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件，但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在发明实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。