一种内外可开的门的制作方法

本发明涉及船用配套系统领域，尤其是一种内外可开的门。

背景技术

船用室外门(风雨密门)通常是向外开启，以满足船舱内部着火时人员逃生的需要，但是当船舶遇到撞击、触礁等事故而使得主船体多舱进水时，船舶会逐渐沉没，对于较小吨位的船舶会快速沉没，而人员居住处所处在一个几乎完全密封的空间，舱外强大的水压使得门很难手动向外开启。另外，对于一些冷库门，经常会发生库内有人而库外误锁的情况，则库内人员的安全容易受到威胁。

技术实现要素：

本发明针对上述问题及技术需求，提出了一种内外可开的门。

本发明的技术方案如下：

一种内外可开的门，包括外门和嵌于所述外门中的内门；

所述外门包括第一门框、第一门板、第一手动装置、第一附属传动机构；

所述第一手动装置设置在所述第一门板上，所述第一附属传动机构设置在所述第一门板和所述第一门框上，所述第一手动装置用于带动所述第一附属传动机构动作，使得所述第一附属传动机构位于所述第一门板和所述第一门框上的部分分离以将所述外门沿第一方向打开，或者，使得所述第一附属传动机构位于所述第一门板和所述第一门框上的部分连接以将所述外门沿第二方向关闭；所述第一方向与所述第二方向相反；

所述内门包括第二门框、第二门板、第二手动装置、第二附属传动机构；

所述第二手动装置设置在所述第二门板上，所述第二附属传动机构设置在所述第二门板和所述第二门框上，所述第二手动装置用于带动所述第二附属传动机构动作，使得所述第二附属传动机构位于所述第二门板和所述第二门框上的部分分离以将所述内门沿第二方向打开，或者，使得所述第二附属传动机构位于所述第二门板和所述第二门框上的部分连接以将所述内门沿第一方向关闭。

其进一步的技术方案为：所述第一手动装置包括人工把手装置；

所述第一附属传动机构包括四边杆、第一转杆轮、第一锁紧装置、第一楔形块和第一门板铰链；

所述第一门板铰链的一部分与所述第一门框固定，另一部分与所述第一门板固定，所述第一门板通过所述第一门板铰链绕着所述第一门框转动；

所述四边杆与所述第一转杆轮通过铰接形式连接，所述人工把手装置带动所述四边杆沿所述第一转杆轮移动，所述第一锁紧装置的一端与所述四边杆通过铰接形式连接，所述第一楔形块固定在所述第一门框上，所述第一锁紧装置的另一端与所述第一楔形块在所述外门关闭状态下是压紧的，所述四边杆的移动带动所述第一锁紧装置与所述第一楔形块分离或卡紧。

其进一步的技术方案为：所述第二手动装置包括手动轮；

所述第二附属传动机构包括传动杆、第二转杆轮、第二锁紧装置、第二楔形块和第二门板铰链；

所述第二门板铰链的一部分与所述第二门框固定，另一部分与所述第二门板固定，所述第二门板通过所述第二门板铰链绕着所述第二门框转动；

所述手动轮与所述第二转杆轮的四周带有齿，所述手动轮通过齿轮传动带动所述第二转杆轮动作；所述传动杆与所述第二转杆轮通过铰接形式连接，所述第二转杆轮带动所述传动杆移动；所述第二锁紧装置的一端与所述传动杆通过铰接形式连接，所述第二楔形块固定在所述第二门框上，所述第二锁紧装置的另一端与所述第二楔形块在所述内门关闭状态下是压紧的，所述传动杆的移动带动所述第二锁紧装置与所述第二楔形块分离或卡紧。

其进一步的技术方案为：所述外门还包括第一锁扣，所述第一锁扣包括中间穿孔的上片体和下片体，所述第一锁扣的上片体固定在所述第一门板上，所述第一锁扣的下片体固定在所述第一门框上；所述第一锁扣上锁后锁住所述外门；

所述内门还包括第二锁扣，所述第二锁扣包括中间穿孔的上片体和下片体，所述第二锁扣的上片体固定在所述第二门板上，所述第二锁扣的下片体固定在所述第二门框上；所述第二锁扣上锁后锁住所述内门。

其进一步的技术方案为：所述第一门框和所述第一门板通过第一橡皮条压紧；所述第二门框和所述第二门板通过第二橡皮条压紧。

其进一步的技术方案为：所述内门的外表敷设一层装饰板。

其进一步的技术方案为：所述第二门板的四周为u型折板或焊接板。

本发明的有益技术效果是：

通过将内门嵌于外门中，且外门与内门的开关方向相反，使得门内外可开，在发生船舶沉没等海难事故时，在外侧有一定水压的情况下，能够在门的外侧或内侧通过旋转内门的手动装置实现内门的开启，为被困人员的自救或解救被困人员赢得宝贵时间。

在内外可开的门的基础上敷设预定厚度的保温材料，替代常规的冷库门，则内外可开的结构能够提高冷库工作人员的作业安全性。

将第一附属传动机构和第二附属传动机构置于门的内侧，提高整体的美观性，且在门的表面敷设装饰板，将大部分转动机构隐藏于装饰板内，整体更加美观。

将内门门板四周设置为u型折板或焊接板，与门框卡紧，实现内门内开的同时，使得密封条位于室内，放置暴晒，从而提高水密性和使用寿命。

附图说明

图1是本发明一个实施例提供的一种内外可开的门的结构示意图。

图2是图1的a-a截面图。

图3是图1的b-b截面图。

图4是图3中区域ⅰ的局部放大图。

图5是图3中区域ⅱ的局部放大图。

图6是图1的c-c截面图。

图7是图6中区域ⅲ的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

结合参考图1至图7，本发明实施例中提供的内外可开的门包括外门10和嵌于外门10中的内门20。外门10包括第一门框11、第一门板12、第一手动装置13、第一附属传动机构，内门20包括第二门框21、第二门板22、第二手动装置23、第二附属传动机构。

第一手动装置13设置在第一门板12上，第一附属传动机构设置在第一门板12和第一门框11上，第一手动装置13用于带动第一附属传动机构动作，使得第一附属传动机构位于第一门板12和第一门框11上的部分分离以将外门10沿第一方向打开，或者，使得第一附属传动机构位于第一门板12和第一门框11上的部分连接以将外门10沿第二方向关闭。

第二手动装置23设置在第二门板22上，第二附属传动机构设置在第二门板22和第二门框21上，第二手动装置23用于带动第二附属传动机构动作，使得第二附属传动机构位于第二门板22和第二门框21上的部分分离以将内门20沿第二方向打开，或者，使得第二附属传动机构位于第二门板22和第二门框21上的部分连接以将内门20沿第一方向关闭。

其中，第一方向与第二方向相反。

由于外门10和内门20的开启方向相反，在发生船舶沉没海难事故时，在外侧有一定水压的情况下，能够通过开启与常规方向相反的门，为被困人员的自救或解救被困人员赢得时间。比如外门10按照常规的方式向外开启，内门20向内开启，在内门20的外侧或内侧设置用于开门的第二手动装置23，则可以通过手动控制第二手动装置23实现内门20的开启。

可选的，第一手动装置13包括人工把手装置。第一附属传动机构包括四边杆14、第一转杆轮15、第一锁紧装置16、第一楔形块17和第一门板铰链18；第一门板铰链18的一部分与第一门框11固定，另一部分与第一门板12固定，第一门板12通过第一门板铰链18绕着第一门框11转动；四边杆14与第一转杆轮15通过铰接形式连接，人工把手装置带动四边杆14沿第一转杆轮15移动，第一锁紧装置16的一端与四边杆14通过铰接形式连接，第一楔形块17固定在第一门框11上，第一锁紧装置16的另一端与第一楔形块17在外门10关闭状态下是压紧的，四边杆14的移动带动第一锁紧装置16与第一楔形块17分离或卡紧。

在实际应用中，外门10的开闭属于常规门的操作方式，在打开外门10时，人工把手装置上提，四边杆14以第一转杆轮15为支点顺时针移动，带动第一锁紧装置16从第一楔形块17上脱离，实现外门10的外开，外门10的关闭和打开的原理相同。

可选的，第二手动装置23包括手动轮。第二附属传动机构包括传动杆24、第二转杆轮25、第二锁紧装置26、第二楔形块27和第二门板铰链28；第二门板铰链28的一部分与第二门框21固定，另一部分与第二门板22固定，第二门板22通过第二门板铰链28绕着第二门框21转动；手动轮与第二转杆轮25的四周带有齿，手动轮通过齿轮传动带动第二转杆轮25动作；传动杆24与第二转杆轮25通过铰接形式连接，第二转杆轮25带动传动杆24移动；第二锁紧装置26的一端与传动杆24通过铰接形式连接，第二楔形块27固定在第二门框21上，第二锁紧装置26的另一端与第二楔形块27在内门20关闭状态下是压紧的，传动杆24的移动带动第二锁紧装置26与第二楔形块27分离或卡紧。

内门20在打开时，人工逆时针转动手动轮，带动第二转杆轮25顺时针转动，传动杆24左边杆上行、右边杆下行，带动第二锁紧装置26从第二楔形块27上脱离，实现内门20的打开，内门20的打开和关闭的原理相同。

采用手动轮操作，手动轮与第二转杆轮25之间采用齿轮传动的形式，实现大行程向大扭矩的转化，保证了在一定水压下内门20的正常开启。

可选的，外门10还包括第一锁扣19，第一锁扣19包括中间穿孔的上片体和下片体，第一锁扣19的上片体固定在第一门板12上，第一锁扣19的下片体固定在第一门框11上；第一锁扣19上锁后锁住外门10。

可选的，内门20还包括第二锁扣29，第二锁扣29包括中间穿孔的上片体和下片体，第二锁扣29的上片体固定在第二门板22上，第二锁扣29的下片体固定在第二门框21上；第二锁扣29上锁后锁住所述内门20。

可选的，第一门框11和第一门板12通过第一橡皮条31压紧；第二门框21和第二门板22通过第二橡皮条32压紧。

可选的，内门20的外表敷设一层装饰板33。

在内门20的外表敷设一层装饰板33，使得门上面的大部分传动机构都隐藏于装饰板33内，整体更加美观。

可选的，第二门板22的四周为u型折板或焊接板。

将第二门板22的四周做成u型折板或焊接板，与第二门框21卡紧，实现内门20内开的同时，使得用于密封的第二橡皮条32位于室内，避免了暴晒，从而提高水密性和使用寿命。

可选的，第一附属传动机构和第二附属传动机构均设置在门内侧。

将第一附属传动机构和第二附属传动机构设置于门内侧，提高了整体的美观性。

可选的，门的内侧敷设预定厚度的隔热材料。

在门的内侧敷设预定厚度的隔热材料或保温材料，可以替代常规的冷库门，内外可开的结构能够提高冷库工作人员的作业安全。

在实际应用中，船舶上发生火灾或沉没时，不平衡热应力或水的压力以及船体本身内应力的影响容易导致舱壁变形，使得常规方式的外门10难以打开，但由于门本身具有较强的强度，在外框保护下的内门20依然容易打开。

本发明实施例中提供的内外可开的门可用于正常情况下外开，紧急情况下内开的场景，比如作为船舶风雨密门，可提高发生海难时人员逃生和救生的几率，作为冷库门，可以提高冷库作业人员的作业安全性。

以上所述的仅是本发明的优先实施方式，本发明不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本发明的精神和构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在本发明的保护范围之内。