本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车门限位器。
背景技术：
随着生活水平的日益提高，越来越多的人通过驾驶汽车的方式进行出行，人们对汽车的性能也要求越来越高，现有汽车生产环节中，其需对汽车车身、车门等部件进行打磨、打胶、喷漆、抛光等工序，以使得汽车表面光滑，提升汽车的美观度。
目前，在对车门进行涂装时，其需车门关闭以对车门进行涂装，以及车门打开以对车身门框进行涂装，为实现对车门的开关的控制，现有对汽车进行涂装时，需预先在汽车上安装有限位工装，通过限位工装进行开关限位。
然而现有汽车车门限位器分为前门定位锁扣和前门框定位锁，其在车门在打开后，不能定位锁紧，工作人员在对门框打磨、打胶、喷漆过程，车门会自动关上，使得造成胶线伤胶、漆面伤漆，喷涂过程稳定性差，不利于喷涂操作，同时车门关上后，由于车门不与汽车车身完全关合，使得在输送过程中车门会打开，需要通过绑铁丝进行固定。
技术实现要素：
基于此，针对现有技术的缺点，提供一种车门限位器，解决现有车门限位器使用不便的问题。
本实用新型提供一种车门限位器，用于分别连接汽车车身和车门，包括与所述车身连接的固定部、与所述固定部转动连接的限位部、挟持所述限位部的夹持部、以及固定所述夹持部的支架部，所述限位部上设有多个限位凸块，所述限位部远离所述固定部的一端容置于所述支架部围合形成的容置空间内，所述夹持部包括扭簧、设于所述扭簧上的挡圈以及滑轮，所述支架部包括与所述车门连接的固定板、与所述固定板固定连接的第一连接板和第二连接板、分别与所述第一连接板和所述第二连接板连接的两个限位柱，所述第一连接板和所述第二连接板上设有固定所述扭簧一端的固定孔、以及容置所述扭簧另一端的限位槽。
本实用新型提供的车门限位器，通过设置的固定部和支架部分别与汽车车身和车门固定连接，通过限位部与固定部转动连接，且容置于支架部围合形成的容置空间内，并被与支架固定连接的夹持部所挟持，使得工作人员对车门进行开合时，其限位部可绕固定部转动，同时夹持部一直挟持在限位部的侧壁，同时由于限位部上设置的多个限位凸块，使得车门限位器在不受工作人员外力的作用下，其夹持部的滑轮挟持在限位凸块的一端，同时由于限位凸块的限位作用，使得其无法进一步地移动，从而可对车门进行很好的限位，以限制车门的运动，解决现有车门限位器使用不便的问题。使得在车门进行限位固定时，方便工作人员进行门框、车门内板的操作，不会造成胶线伤胶、漆面伤漆，提升喷涂过程质量稳定性。
另外，根据本实用新型提供的车门限位器，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述限位部的中间部位为弯折设置，在所述限位部的一侧壁上设有第一限位凸块和第二限位凸块，在所述限位部的另一侧壁上设有第三限位凸块，所述第一限位凸块和所述第二限位凸块之间形成限位凹槽，所述限位部远离所述固定部的末端在与所述第一限位凸块处于同一侧壁的位置上设有第四限位凸块。
进一步地，所述第三限位凸块设于所述第一限位凸块和所述第二限位凸块之间，当所述滑轮挟持在所述第一限位凸块靠近所述固定部的一侧壁时，所述第三限位凸块远离所述固定部的一侧与所述限位柱相抵触；当所述滑轮挟持在所述第二限位凸块远离所述固定部的一侧壁时，所述第四限位凸块与所述限位柱相抵触。
进一步地，所述扭簧包括一主杆，分别与所述主杆上下两端连接的第一连接杆、第二连接杆，以及与所述第一连接杆的端部连接的第一扭转杆，与所述第二连接杆的端部连接的第二扭转杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆均弯折设置，所述主杆与所述第一连接杆、所述第一扭转杆形成的平面与所述主杆与所述第二连接杆、所述第二扭转杆形成的平面之间存在一夹角。
进一步地，所述挡圈的外径大于所述支架部上的所述固定孔的大小，所述滑轮的厚度小于或等于所述支架部中所述第一连接板与所述第二连接板之间的距离，所述滑轮的凹槽宽度与所述限位部的厚度相同，当将所述夹持部固定至所述支架部上时，所述第一扭转杆穿设所述第一连接板和所述第二连接板上开设的所述固定孔，且通过所述挡圈进行固定，所述第二扭转杆设于所述第一连接板和所述第二连接板上开设的所述限位槽内，所述滑轮设于所述第一连接板和所述第二连接板之间围合形成的容置空间内。
进一步地，所述固定部包括固定块、缓冲衬垫、限位块、以及铰支销，所述固定块包括抵靠部、以及分别设于所述抵靠部一侧面的上下两端部的第一连接部、第二连接部，所述缓冲衬垫设于所述抵靠部远离所述第一连接部的端面，所述抵靠部和所述缓冲衬垫上对应设有第一安装孔。
进一步地，所述固定板的中间部位开设有用于通过所述限位部的避让孔，所述固定板的上下两端部分别开设有第二安装孔。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例提出的车门限位器的结构示意图。
图2为本实用新型第一实施例提出的车门限位器的另一视角结构示意图。
图3为本实用新型第一实施例提出的车门限位器的爆炸结构示意图。
图4为本实用新型第一实施例提出的车门限位器的另一视角爆炸结构示意图。
图5为本实用新型第一实施例提出的车门限位器中夹持部挟持限位部时的爆炸结构示意图。
图6为图4中圈Ⅰ部分的放大结构示意图。
图7为本实用新型第一实施例提出的车门限位器中夹持部的结构示意图。
主要元素符号说明
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图7，本实用新型的一实施例中提供的车门限位器10，用于分别连接汽车车身和车门，以使工作人员对汽车进行喷涂时，可对汽车的车门进行限位，使得车门处于常开状态或常闭状态。其中，车门限位器10包括与车身连接的固定部20、与固定部20转动连接的限位部30、挟持该限位部30的夹持部40、以及固定该夹持部40的支架部50。
其中固定部20包括一固定块21、缓冲衬垫22、限位块23、以及铰支销24，其中固定块21包括抵靠部211、以及分别设于抵靠部211一侧面的上下两端部的第一连接部212、第二连接部213，其中缓冲衬垫22设于抵靠部211远离第一连接部212的端面，抵靠部211和缓冲衬垫22上对应设有第一安装孔214，当将固定部20固定至汽车车身上时，通过螺丝、螺栓等紧固件依次穿设抵靠部211和缓冲衬垫22上的第一安装孔214、以及车身上对应开设的通孔进行固定，此时固定部20与车身连接的位置由于设有缓冲衬垫22，使得其可减少车门限位器10与车身之间的振动摩擦造成的损害。其中第一连接部212大致呈L形，其第一连接部212、第二连接部213的端部上设有通孔，第二连接部213的结构与第一连接部212相同，其限位块23为一圆形垫块，其限位块23的中部设有通孔，其中固定部20中包括两个限位块23，其分别挟持在限位部30的两端。进一步地，限位部30与固定部20连接的端部对应设有通孔，此时固定部20与限位部30进行连接时，其两个限位块23分别挟持在限位部30的上下两端面，且限位块23的外壁与固定块21的内壁相贴合，此时通过铰支销24依次穿设第一连接部212、限位块23、限位部30、限位块23、以及第二连接部213上开设的通孔实现限位部30与固定部20的转动连接，此时限位部30可绕铰支销24进行转动。
其中，限位部30为一限位导板，其限位部30的中间部位进行了较小弧度的弯折，使得其限位部30并非为一直线形导板，而为略带弯折的导板，其中限位部30靠近固定部20的一端与固定部20转动连接，限位部30的中部侧壁被夹持部40所挟持，其中限位部30的侧壁上设有多个限位凸块，且限位凸块与限位部30的侧壁连接处进行弧形过渡，本实施例中，该限位凸块的数量为4个，其中在限位部30的一侧壁上设有第一限位凸块31和第二限位凸块32，在限位部30的另一侧壁上设有第三限位凸块33，其中第一限位凸块31和第二限位凸块32之间形成限位凹槽34，其中限位凸块从限位部30靠近固定部20一端至远离固定部20一端依次分别第一限位凸块31、第三限位凸块33、和第二限位凸块32，其中限位部30远离固定部20的末端在与第一限位凸块31处于同一侧壁的位置上设有第四限位凸块35。
其中，支架部50包括一固定板51、与固定板51固定连接的第一连接板52和第二连接板53、分别与第一连接板52和第二连接板53连接的两个限位柱54，其中固定板51大致呈六边形板状结构，其固定板51的中间部位开设有用于通过限位部30的避让孔511，固定板51的上下两个端部分别开设有第二安装孔512，其中第一连接板52和第二连接板53的前端分别与固定板51上开设的避让孔511的内壁相固定，且第一连接板52和第二连接板53的后端两侧通过限位柱54进行支撑固定，其中第一连接板52和第二连接板53靠近限位柱54的一端位置开设有限位槽55，第一连接板52和第二连接板53靠近限位柱54的另一端位置开设有固定孔56，此时该固定板51、第一连接板52、第二连接板53以及限位柱54围合形成容置以及对限位部30进行限位的容置空间。当将支架部50固定至汽车车门上时。其支架部50设于车门的内部空间，且通过螺丝、螺栓等紧固件依次穿设支架部50上的第二安装孔512以及汽车车门上侧壁对应的通孔实现固定。
其中，夹持部40包括一扭簧41、设于扭簧41上的挡圈42以及滑轮43，其中扭簧41包括一主杆411、分别与主杆411上下两端连接的两个连接杆、以及与两个连接杆的端部连接的两个扭转杆，其中第一连接杆412和第二连接杆413分别与主杆411的上下两端连接，且第一连接杆412和第二连接杆413均弯折设置，第一连接杆412远离主杆411的端部与第一扭转杆414连接，第二连接杆413远离主杆411的端部与第二扭转杆415连接，其中主杆411与第一连接杆412、第一扭转杆414形成的平面与主杆411与第二连接杆413、第二扭转杆415形成的平面之间存在一夹角，此时当外部对扭转杆施加作用力时，该扭转杆发生形变，其中该挡圈42固设于扭转杆的端部，滑轮43设于挡圈42的内侧，本实施例中，第一扭转杆414的端部设有第一挡圈421，第二扭转杆415的端部设有第二挡圈422，第一挡圈421的内侧设有第一滑轮431，第二挡圈422的内侧设有第二滑轮432，其中挡圈42的外径大于支架部50的固定孔56的大小，该滑轮43的厚度小于或等于支架部50中第一连接板52与第二连接板53之间的距离，且滑轮43的凹槽宽度与限位部30的厚度相同，使用时，限位部30的侧壁挟持在滑轮43的凹槽内。当将夹持部40固定至支架部50上时，该第一扭转杆414穿设该第一连接板52和第二连接板53上开设的固定孔56，且通过第一挡圈421进行固定，第二扭转杆415设于第一连接板52和第二连接板53上开设的限位槽55内，此时第一滑轮431和第二滑轮432设于第一连接板52和第二连接板53之间围合形成的容置空间内，此时当外部对第二滑轮432施加作用力时，该第二滑轮432可沿限位槽55进行偏移。
此时车门限位器10进行组装时，该固定部20设于汽车外部，且与汽车的车身固定连接，该支架部50设于汽车的车门内部，且其固定板51与汽车的车门固定连接，同时该限位部30穿设固定部20上的避让孔511后，其限位部30被夹持部40的第一滑轮431和第二滑轮432挟持。
使用时，由于汽车车门的开合，使得该支架部50以及固定于支架部50上的夹持部40可随着汽车车门进行移动，同时由于固定部20固定在汽车车身上无法移动，且限位部30与固定部20之间转动连接。其限位部30无法进行移动，只能进行转动。因此在汽车车门进行开合时，该支架部50和夹持部40可沿限位部30进行前后移动。
当汽车车门处于关闭状态时，该支架部50与固定部20之间的距离相距最近，此时该夹持部40的第一滑轮431和第二滑轮432挟持在限位部30靠近固定部20的一侧，且第二滑轮432与第一限位凸块31靠近固定部20的一侧壁相抵触，且第三限位凸块33远离固定部20的一侧与限位柱54相抵触，此时由于第三限位凸块33与限位柱54的抵触，使得该车门限位器10无法再进行向前移动，即汽车车门无法向内侧进行关闭；同时由于第一限位凸块31与第一滑轮431和第二滑轮432相抵触，使得其支架部50和夹持部40在不受外力的作用下，其无法向后移动，因此汽车车门在不受外力的作用下可以保持关闭状态，使得车身在输送过程中不用绑铁丝进行固定，面漆自动喷涂机器人可实现自动喷涂。
其工作人员拉动汽车车门进行开门时，由于汽车车门受到外部的拉力作用，使得其朝远离车身方向运动，此时车门限位器10的支架部50朝远离固定部20的方向移动，此时夹持部40由于外部的作用力使得其第一滑轮431和第二滑轮432开始滑动，且其沿第一限位凸块31远离固定部20的方向进行运动时，其第二滑块沿着限位部30远离固定部20的方向滑动，该第二扭转杆415在限位槽55内进行移动，此时扭簧41发生形变产生一定的扭矩，当工作人员持续拉动汽车车门使得第二滑块滑动至第一限位凸块31与第二限位凸块32形成的限位凹槽34内时，由于第一限位凸块31和第二限位凸块32的限位作用，使得第二滑块卡嵌至限位凹槽34内，且第一滑块与第三限位凸块33远离固定部20的一侧壁相抵触，扭簧41恢复形变，此时工作人员不再对汽车车门进行拉动时，则该汽车车门与汽车车身形成一稳定的夹角，本实施例中，该夹角为30°，即在汽车车门与汽车车身处于30°夹角时，当不施加外力时，该汽车车门与汽车车身维持该角度不变，使得工作人员可对门框打磨、打胶、以及喷漆等工序处理。
当工作人员进一步拉动汽车车门时，其夹持部40朝远离固定部20的方向移动，第二滑块沿着限位部30远离固定部20的方向滑动，且该第二扭转杆415在限位槽55内进行移动，此时扭簧41发生形变产生一定的扭矩，当汽车车门打开至一定的夹角后，该限位部30端部上的第四限位凸块35与限位柱54相抵触，且第二滑块与第二限位凸块32远离固定部20的一侧壁相抵触，扭簧41恢复形变，此时由于第四限位凸块35与限位柱54的限位作用，使得该汽车车门无法进一步地进行打开，同时由于第二滑块与第二限位凸块32的限位，使得该汽车车门在没有外力的作用下无法进一步地进行关闭，即该角度为汽车车门的最大张开角度。本实施例中，该最大张开角度为70°，即本实施例中，车门限位器10由于第一限位凸块31、第二限位凸块32、第三限位凸块33、第四限位凸块35、以及限位柱54的设置，使得其可将汽车车门可保持在闭合、张开30°、以及张开70°三种状态中，以使得工作人员能够更好的对汽车车身以及车门进行喷涂。方便工作人员进行门框、车门内板的操作，不会造成胶线伤胶、漆面伤漆，提升喷涂过程质量稳定性。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。