一种适用于动车运用所的安全列检锤的制作方法

本实用新型涉及动车组运用维修工具领域中，一种适用于动车运用所的安全列检锤。

背景技术：

目前常见的铁路列车检修锤一般采用采用优质45碳钢整体锻压，高频炉热处理而成。同时对于关键部件或者比较脆弱的核心零部件则采用橡胶锤进行相关检查。铁路检验锤检车锤检查，主要是检查连接件是否有松动,就是敲螺丝，听声音看它松没松，再就是检查机件有没有失效，比如说敲钢板弹簧，哪一片断了或者有裂纹，一敲就知道。除了声音，敲击故障部件手感也不一样。现有全国各大动车运用所对于动车组的运行检查维修更是极为谨慎，整体锻压而成的钢锤在地勤动车组机械师乃至随车机械师手中使用各为不同，用力有大小有小，敲击准确度也有差别，很容易造成零部件表面缺陷，造成行车隐患。同时对于橡胶锤更是不能很好地检测出列车故障所在，很难大范围的应用推广。

技术实现要素：

为适应各大动车组运用所动车组列车高标准的检修任务及安全可靠的检修作业标准，保证动车组列车行车安全，本实用新型提出一种适用于动车运用所的安全列检锤。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。

一种适用于动车运用所的安全列检锤，包括有固定缸体及套接在内部的活塞缸本体与活塞杆，所述活塞杆通过复位弹簧套接在活塞缸中，所述活塞杆底部的活塞部两侧对称位置上分别设置有伸张阀和流通阀。所述活塞杆尾部压装固定于安装在所述固定缸体尾部的列检锤尾部中，所述固定缸体固定套接在手柄端部的锤套接部中。

作为优选地，所述活塞缸本体主要包括列检锤头部、活塞缸及设置在缸筒壁壁部的缸壁斜凸。

作为优选地，所述固定缸体下部设置有与缸筒壁壁部的缸壁斜凸相配合套接联接使用的凸起配合结构。

作为优选地，所述复位弹簧连接在所述活塞缸本体中部的活塞缸底部与所述活塞杆的活塞部之间。

本实用新型的有益效果为：该新型列检锤采用液压系统结构装置，结构简单合理，工作过程协调可控，大大避免了日常动车组机械师操作失误、敲击载荷不均造成的微型破坏，可在很大程度上提高动车组检修工作的安全可靠性，同时消除动车组旅客列车运行安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的适用于动车运用所的安全列检锤的局部剖视图；

图2为本实用新型的适用于动车运用所的安全列检锤的立体结构局部剖视图；

图3为本实用新型的适用于动车运用所的安全列检锤的立体机构示意图。

图中：活塞缸本体1；列检锤头部10；活塞缸11；缸壁斜凸12；缸筒壁13；活塞杆2；活塞杆部20；活塞部21；伸张阀22；流通阀23；缸封盖3；列检锤尾部4；活塞杆压装孔40；手柄5；锤套接部50；手柄连接杆51；手柄部52；复位弹簧6；固定缸体7；凸起配合结构71。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1、2、3所示，一种适用于动车运用所的安全列检锤，包括有固定缸体7及套接在内部的活塞缸本体1与活塞杆2，所述活塞杆2通过复位弹簧6套接在活塞缸11中，所述活塞杆2底部的活塞部21两侧对称位置上分别设置有伸张阀22和流通阀23；所述活塞杆2尾部压装固定于安装在所述固定缸体7尾部的列检锤尾部4中，所述固定缸体7固定套接在手柄5端部的锤套接部50中。

所述活塞缸本体1主要包括列检锤头部10、活塞缸11及设置在缸筒壁13壁部的缸壁斜凸12。所述固定缸体7下部设置有与缸筒壁13壁部的缸壁斜凸12相配合套接联接使用的凸起配合结构71。所述复位弹簧6套接在所述活塞缸本体1中部的所述活塞缸11底部与所述活塞杆2的活塞部（21）之间。

该装置采用液压减振的基本原理是：当检修敲击造成冲击振动时，活塞缸本体1的列检锤头部10与固定缸体7做往复相对运动，而活塞杆2的活塞部21在活塞缸11内往复移动时，活塞缸11内的油液便反复地从内腔通过流通阀23流入上腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对敲击振动的阻尼力。当敲击完成后在复位弹簧6的回复力作用下，油液从伸张阀22流入下腔，逐渐恢复原态，完成一次敲击。同时根据具体动车组列车及检修作业标准可选取不同回复力的复位弹簧及液压油量大小。

其中需要说明的是，本文献中提到的左，右，前，后是以该适用于动车运用所的安全列检锤的工作位置进行的定义，仅是为了方便描述技术方案，本技术方案并不局限于文中之定义。

显然，本领域的技术人员可以对对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。