本实用新型属于门锁领域特别涉及对用于汽车上的锁装置的改进。
背景技术：
汽车再在汽车前期设计开发过程中仿真性样件的要求越来越多，包括每个细节，设计师们都要精益求精达到完美．在达到功能的前提下又不能减少汽车的内部空间．在汽车设计的处于模型阶段时会使用大量的仿真装置来模拟量产车的状态，以达到最好的设计要求。以门锁为例，通常要求汽车尾门锁和量产的一样达到相关的要求。但前期汽车模型验证后部的锁，再汽车进行量产时又不能用，会造成一定程度的料件浪费的现象。因此为了解决这个问题有必要提出一种结构简单又能够用于设计模拟的汽车尾门锁装置。
技术实现要素：
本实用新型涉及一种用于汽车模型的尾门锁装置，包括：安装基座、压板和固定装置；所述压板通过转轴与所述安装基座连接，所述压板的尾部与安装基座之间使用弹性部件连接，所述压板的前部包括锁舌；所述固定装置内部包括锁槽，该锁槽用于收容所述锁舌；当所述压板的尾部被按压时，所述压板绕着所述转轴转动，所述锁舌从所述锁槽中脱出；当释放所述压板尾部时，所述压板被弹性部件推动反向转动，所述锁舌进入所述锁槽。
作为一种优选的实施方式，所述压板的尾部设置有弹性部件收容空间，所述弹性部件的第一端被收容在所述弹性部件收容空间内。
作为一种优选的实施方式，所述安装基座上设置有弹性部件收容空间，所述弹性部件的第二端被收容在所述所述弹性收容空间内。
作为一种优选的实施方式，所述锁舌上具有钩子，当锁舌进入所述锁槽时，所述钩子钩住所述锁槽的内壁。
作为一种优选的实施方式，所述安装基座安装在汽车模型的尾门上，所述固定装置安装在汽车模型的车体上。
作为一种优选的实施方式，所述弹性部件为螺旋弹簧。
本使用新型相对现有技术的进步在于，首先按照本技术方案实施的汽车尾门锁能够达到模拟量产车汽车门锁的目的，同时汽车尾门锁的结构足够简单相应只有四个主要部件，相应的能够降低汽车设计的成本，同时其未可拆装的结构能够反复使用。
附图说明
图1是汽车尾门锁的侧视图。
图2是汽车尾门锁的后视图。
图3是汽车尾门锁的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用型的具体实施方案作出更为详尽的说明，需要注意的是具体实施方式的内容是本实用新型的一种优选的实施方案。其目的是为了帮助本领域技术人员理解本实用新型的技术方案。不能解释为对本实用新型保护范围的限制，本实用型的保护范围应当以权利要求的保护范围为准。
请参照图1至图3所示的一种用于汽车模型的尾门锁装置100，包括：安装基座12、压板10和固定装置21；所述基座12、压板10和固定装置可21以为金属铸件或塑料铸件，异或可以是通过3D打印或CNC等一体加工技术生产的零部件。所述压板通过转轴17与所述安装基座12连接，压板10被用户的手按压时能够沿着所述轴17转动，从而使得所述汽车尾门锁解锁。当用户释放所述压板10时所述转轴17又能够自动转回，从而达到自动上锁的效果。
所述压板10的尾部11与安装基座12之间使用弹性部14件连接，该弹性部件14的弹力使得所述压板10的尾部11向远离所述基座12的方向转动，进而使得所述压板10的前部16向着靠近所述基座12的方向旋转，从而达到用户释放所述压板10时能够自动上锁的效果。在压板10的尾部11设置有弹性部件收容空间15，所述弹性部件14的第一端被收容在所述弹性部件收容空间15内。该收容空间15为一凹槽或盲孔结构，能够起到收容并且固定所述弹性部件14的作用。这里所述弹性部件14的第一端应当视为弹性部件与压板尾部11起到弹力传递作用的第一接触端。在本实用新型中所述弹性部14件为螺旋弹簧，其下端能够将弹力传递至所述压板10上，也就相当于上述的第一端。
与所述压板10的结构类似，在所述安装基座12上设置有弹性部件收容空间13，所述弹性部件14的第二端被收容在所述所述弹性收容空间13内，该收容空间13为一凹槽或盲孔结构。所述弹性部件14的第二端即为螺旋弹簧的上端，其弹簧的弹力通过螺旋弹簧的上端作用在所述安装基座12内。
所述压板的前部16包括锁舌18，所述锁舌设置在与所述压板的尾部11关于转轴17对称的另外一侧。
所述固定装置21内部包括锁槽23，该锁槽23用于收容所述锁舌18；当所述压板的尾部11被按压时，所述压板10绕着所述转轴17转动，所述锁舌18从所述锁槽23中脱出；当释放所述压板尾部11时，所述压板10被弹性部件14推动反向转动，所述锁舌18进入所述锁槽23。
进一步的，所述锁舌上具有钩子181，当锁舌18进入所述锁槽23时，所述钩子181钩住所述锁槽的内壁182。所述钩子与锁槽内壁182之间的接触面是平坦的表面，在图中所述接触表面沿着竖直方向上延伸。
进一步的，所述安装基座12安装在汽车模型的尾门上，所述固定装置安装在汽车模型的车体上。通常其在汽车尾门上的位置可以调整，方便设计师更改位置调整人机模型。同时根据验证结果调整前期设计。
综上所述本使用新型相对现有技术的进步在于，首先按照本技术方案实施的汽车尾门锁能够达到模拟量产车汽车门锁的目的，同时汽车尾门锁的结构足够简单相应只有四个主要部件，相应的能够降低汽车设计的成本，同时其未可拆装的结构能够反复使用。