摩擦式铰链悬停结构及扶手箱铰链的制作方法

本实用新型涉及一种摩擦式铰链悬停结构及扶手箱铰链，属于车用配件技术领域。

背景技术：

随着人们物质水平的不断提高，汽车已经成为家家户户的常用出行工具。目前大多数汽车上都会设置扶手箱，扶手箱的箱盖通过一铰链铰接在箱体上，目前扶手箱所使用的铰链结构主要分为两种：一种是开启后扶手盖自动弹起，全开反弹或自动开启到任意位置，采用这种结构的铰链结构，扶手开启过程中出现的反弹现象可能会伤及汽车后座人员；另一种是开启后需要手扶扶手盖，无任何支撑力，放开扶手盖会自动下掉，采用这种结构则无法单手操作，缺乏便捷性及安全性。

为了便于操作使用和保证使用安全，目前也出现了能够使箱盖在任意位置悬停的铰链结构，其通常是通过在箱盖支架的侧壁和箱体支架的侧壁之间设置阻尼片来实现悬停，这就需要通过箱盖支架和箱体支架的尺寸差及自身弹性来夹紧阻尼片，对箱盖支架和箱体支架的加工精度和材质的要求都较高，箱盖支架和箱体支架长时间使用后容易出现变形而无法夹紧阻尼片，进而丧失悬停功能，使用寿命较短，容易出现故障。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种摩擦式铰链悬停结构及扶手箱铰链，其设计合理，扶手箱铰链能够在任意角度悬停，安全便捷，并且不易出现松动、使用寿命长、能够降低生产成本。

按照本实用新型提供的技术方案：摩擦式铰链悬停结构，包括铰接销和第一摩擦阻尼片，所述铰接销用于贯穿箱盖支架铰接部和箱体支架铰接部，所述第一摩擦阻尼片设置在箱盖支架铰接部与箱体支架铰接部之间，其特征在于：所述铰接销内端头与箱体支架铰接部内侧面之间设有弹性垫件和第二摩擦阻尼片，所述弹性垫件一侧与铰接销内端头抵接，弹性垫件另一侧与第二摩擦阻尼片一侧抵接，第二摩擦阻尼片另一侧与箱体支架铰接部内侧面紧密接触。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述铰接销内端头与第二摩擦阻尼片之间的弹性垫件有两个，两个弹性垫件叠加设置。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述弹性垫件采用碟形弹簧，并且两个碟形弹簧呈背靠背叠加设置。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述弹性垫件的直径小于铰接销内端头的直径。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述铰接销外端头与箱盖支架铰接部外侧面之间设有垫圈。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述垫圈的直径大于铰接销外端头的直径。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述铰接销采用翻边铆钉。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述第一摩擦阻尼片和第二摩擦阻尼片为玻璃纤维增强尼龙材质。

扶手箱铰链，包括箱盖支架和箱体支架，所述箱盖支架两侧设有两个箱盖支架铰接部，所述箱体支架两侧设置两个箱体支架铰接部，其特征在于：两个箱盖支架铰接部与两个箱体支架铰接部分别通过上述的摩擦式铰链悬停结构进行铰接。

作为所述扶手箱铰链的进一步改进，所述箱体支架上设有向外侧凸出的限位部，所述限位部用于与箱盖支架抵接以限制箱盖支架和箱体支架的相对转动角度。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1)、本实用新型通过增设垫圈、弹性垫件和第二摩擦阻尼片，从而可以大大提升箱盖支架和箱体支架之间的摩擦力，并且第一摩擦阻尼片和第二摩擦阻尼片通过弹性垫件的自身弹性力来进行夹紧，不再需依靠箱盖支架和箱体支架自身弹性，降低了对箱盖支架和箱体支架的性能要求，降低了产品成本。

2)、本实用新型中的弹性垫件采用储存能量性能优良的碟形弹簧，在第一摩擦阻尼片和第二摩擦阻尼片部分磨损时，仍然提供轴向载荷能够使箱盖支架和箱体支架之间具有可靠的摩擦力，不会由于磨损而导致松动，以致丧失悬停功能，有效延长了扶手箱铰链的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构主视图。

图2为本实用新型实施例1沿图1中A-A面的结构剖视图。

图3为本实用新型实施例2的立体结构示意图。

附图标记说明：1-铰接销、1a-内端头、1b-外端头、2-箱盖支架、2a-箱盖支架铰接部、3-箱体支架、3a-箱体支架铰接部、3b-限位部、4-第一摩擦阻尼片、5-垫圈、6-弹性垫件、7-第二摩擦阻尼片。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1所示，实施例1公开了一种摩擦式铰链悬停结构，其主要由铰接销1、第一摩擦阻尼片4、垫圈5、弹性垫件6和第二摩擦阻尼片7等组成。

如图1所示，所述铰接销1用于贯穿箱盖支架铰接部2a和箱体支架铰接部3a，所述第一摩擦阻尼片4设置在箱盖支架铰接部2a与箱体支架铰接部3a之间，所述铰接销1外端头1b与箱盖支架铰接部2a外侧面之间设有垫圈5，铰接销1内端头1a与箱体支架铰接部3a内侧面之间设有弹性垫件6和第二摩擦阻尼片7，所述弹性垫件6一侧与铰接销1内端头1a抵接，弹性垫件6另一侧与第二摩擦阻尼片7一侧抵接，第二摩擦阻尼片7另一侧与箱体支架铰接部3a内侧面紧密接触。

上述的弹性垫件6和第二摩擦阻尼片7可以大大提升箱盖支架2和箱体支架3之间的摩擦力；第一摩擦阻尼片4和第二摩擦阻尼片7通过弹性垫件6的自身弹性力来进行夹紧，不再需要依靠箱盖支架2和箱体支架3的自身弹性来提供夹紧力。

本实施例1中，所述铰接销1内端头1a与第二摩擦阻尼片7之间的弹性垫件6有两个且均为碟形弹簧，两个碟形弹簧呈背靠背叠加设置。如此设置，碟形弹簧能够承受轴向载荷，被压缩后产生变形，该变形能够自动转化为第一摩擦阻尼片4和第二摩擦阻尼片7实现抵近所需要的附加压缩载荷，保证铰链能够实现稳定的悬停。

如图1所示，本实施例1中，所述垫圈5的直径大于铰接销1外端头1b的直径，这样可以保证铰接销1外端头1b能够更稳定地抵接箱盖支架铰接部2a的外侧面。所述弹性垫件6的直径小于铰接销1内端头1a的直径，这样可以防止第二摩擦阻尼片7在给铰接销1施加紧固力时被挤压发生形变。

如图1所示，本实施例1中，所述铰接销1采用翻边铆钉，这样可以使铰接销1被施加的紧固力更为稳定，安装操作也更为方便。所述第一摩擦阻尼片4和第二摩擦阻尼片7为尼龙加玻纤材质，这样可以保证第一摩擦阻尼片4和第二摩擦阻尼片7既有足够的摩擦力，又有优秀的耐磨性能，使用寿命长。

实施例2

实施例2公开了一种扶手箱铰链，其包括箱盖支架2和箱体支架3，所述箱盖支架2两侧设有两个箱盖支架铰接部2a，所述箱体支架3两侧设置两个箱体支架铰接部3a，两个箱盖支架铰接部2a与两个箱体支架铰接部3a分别通过实施例1中的摩擦式铰链悬停结构进行铰接。

如图3所示，本实施例中，所述箱体支架3上设有向外侧凸出的限位部3b，所述限位部3b用于与箱盖支架2抵接以限制箱盖支架2和箱体支架3的相对转动角度。

以上所描述的仅为本实用新型的较佳实施例，上述具体实施例不是对本实用新型的限制。在本实用新型的技术思想范畴内，可以出现各种变形及修改，凡本领域的普通技术人员根据以上描述所做的润饰、修改或等同替换，均属于本实用新型所保护的范围。