电动尾门撑杆及其固定座的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别是涉及一种电动尾门撑杆及其固定座。

背景技术：

随着汽车的越来越普及，用于自动启闭汽车尾门的电动尾门撑杆的使用也越来越多。电动尾门撑杆在工作过程中，由电机提供动力。目前，电机一般收容于外导管的一端，且外导管的端部通过固定座密封。收容有电机的外导管一旦进水，则会导致电机失效，从而使得电动撑杆报废。为了解决上述问题，固定座与外导管之间都需要进行防水处理。

目前，进行防水处理的方式有多种。例如，增加固定座与外导管之间防水胶圈的数量，并在固定座的端面进行封胶处理；增加胶套，将外导管设置有固定座的一端套设于胶套内，再进行封胶。

上述几种防水方式的确能起到较好的防水作用。但是，由于需要增加撑杆制造工艺的流程，同时增加材料的使用量。因此，导致现有从电动尾门撑杆的成本较高。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有尾门撑杆成本较高的问题，提供一种能有效降低成本的电动尾门撑杆及其固定座。

一种固定座，包括一体成型的座体及盖体，所述座体位于所述盖体的内表面，且所述座体在所述盖体内表面所在平面上的正投影位于所述盖体的内表面内，所述座体的侧壁沿所述座体的周向开设有相互间隔的环形的导胶槽及环形的密封槽，且所述导胶槽位于所述密封槽与所述盖体之间；所述盖体的外表面开设有注胶孔，且所述注胶孔与所述导胶槽连通。

在其中一个实施例中，所述注胶孔为多个，多个所述注胶孔沿所述盖体的周向等间隔设置。

在其中一个实施例中，所述导胶槽的横截面呈圆弧形。

在其中一个实施例中，所述密封槽的横截面呈圆弧形。

在其中一个实施例中，所述注胶孔的开口为斜角开口。

在其中一个实施例中，所述座体的侧壁设置有多个弹性压点，所述多个弹性压点位于所述导胶槽与所述密封槽之间并沿所述座体的周向间隔设置。

在其中一个实施例中，还包括设置于所述盖体外表面的弹性套管，所述固定座上开设有贯穿所述座体及所述盖体的通孔，所述弹性套管与所述通孔密封连通。

在其中一个实施例中，所述座体的侧壁与所述盖体的内表面垂直。

在其中一个实施例中，所述导胶槽的靠近所述盖体一侧的边缘与所述盖体内表面之间的距离大于等于1毫米。

一种电动尾门撑杆，包括：

如上述优选实施例中任一项所述的固定座；

具有开口的外导管，所述座体收容于所述外导管内，所述盖体与所述开口的边缘抵接并覆盖所述开口；及

密封圈，收容于所述密封槽内并与所述外导管的内壁抵持；

其中，所述导胶槽内以及所述座体的侧壁与所述外导管的内壁之间的间隙填充有密封胶。

在组装上述电动尾门撑杆时，先将密封圈套设于座体，再将固定座装配于外导管的开口端。装配到位后从注胶孔注入流体状的胶水，胶水在重力作用下沿注胶孔汇入导胶槽，并继续流动至密封圈处。待胶水固化后，导胶槽内以及座体的侧壁与外导管的内壁之间的间隙被密封胶填充，故密封胶与密封圈配合可在沿外导管的轴向形成连续的密封。因此，固定座与外导管之间的防水性较好。而且，上述电动尾门撑杆的组装工艺简单，且无需采用胶套等其他密封元件。因此，还能有效降低上述电动尾门撑杆的成本。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例中电动尾门撑杆的局部结构示意图；

图2为图1所示电动尾门撑杆中固定座的结构示意图；

图3为图2所示固定座另一角度的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型提供了一种电动尾门撑杆10及固定座100。其中，电动尾门撑杆10包括固定座100、外导管200及密封圈300。

外导管200为中空的筒状结构，一般由金属制成。外导管200具有开口，电机(图未示)收容于外导管200内。固定座100装配于外导管200的开口端，从而将电机封装于外导管200内。密封圈300夹持于固定座100与外导管200之间，从而起密封作用。

进一步的，固定座100与外导管200之间的间隙填充有密封胶(图未示)。密封胶能沿外导管200的轴向填充固定座100与外导管200之间的间隙，从而可进一步提升固定座100与外导管200之间的密封性能。

电动撑杆100的两端分别与车辆的车体及尾门活动连接。在获取控制指令后，电动撑杆100可驱动尾门自动开启及关闭。具体的，电动尾门撑杆10还包括电机、螺杆、内导杆等结构。但是，由于电动尾门撑杆10实现其基本功能的结构为已知的，故在本实施例中将不再赘述。

请一并参阅图2及图3，本实用新型较佳实施例中的固定座100包括座体110及盖体120，且座体110与盖体120为一体成型结构。座体110可以呈柱状，盖体120一般呈板状。而且，盖体120包括相对的内表面及外表面。其中，内表面指的是固定座100装配于外导管200时，盖体120朝向外导管200一侧的表面。

座体110位于盖体120的内表面，且座体110在盖体120内表面平面上的正投影位于盖体120的内表面内。也就是说，盖体120的边缘突出于座体110的侧壁。装配电动尾门撑杆10时，座体110收容于外导管200内，而盖体120则与外导管200开口的边缘抵接并覆盖开口。

具体的，座体110及盖体120的形状需与外导管200的形状匹配，可以呈圆形、多边形等。本实施例中，外导管200圆形管状结构，故相应的座体110为呈圆柱状、盖体120呈圆盘状。

进一步的，座体110的侧壁沿座体110的周向开设有导胶槽111及密封槽113。导胶槽111及密封槽113均呈环形，且两者相互间隔设置。其中，导胶槽111位于密封槽113与盖体120之间。装配电动尾门撑杆10时，密封圈300收容于密封槽113内并与外导管200的内壁抵持。因此，密封圈300可在固定座100与外导管200之间形成一道密封。

在本实施例中，密封槽113的横截面呈圆弧形。也就是说，密封槽113的内壁表面为光滑曲面，过渡平滑。因此，密封槽113的内壁不存在直角、拐角，故密封圈300的表面可与密封槽133的内壁紧密贴合，从而防止密封圈300与密封槽133的内壁之间出现间隙，进而提升密封圈300的密封效果。

在本实施例中，座体110的侧壁设置有多个弹性压点115，多个弹性压点115位于导胶槽111与密封槽113之间并沿座体110的周向间隔设置。

相应的，外导管200的内壁也设置有多个凸起(图未标)。凸起与弹性压点115抵持，从而使得固定座100与外导管200实现卡持。由于固定座100与外导管200通过卡接固定，故无需在固定座100或外导管200上打螺钉，从而有利于提升电动尾门撑杆10的防水性能。

而且，由于弹性压点115位于导胶槽111与密封槽113之间，故固定座100与外导管200内壁相卡持的受力点大致位于两者的中部，从而有利于固定座100在外导管200内保持平衡，增强固定的效果。

盖体120的外表面开设有注胶孔121，且注胶孔121与导胶槽111连通。将固定座100装配于外导管200后，通过向注胶孔121内注胶，便可在固定座100与外导管200之间形成密封胶。

具体的，胶水经注胶孔121流入环形的导胶槽111内。进一步的，导胶槽111内的胶水可在重力的作用下继续向下流动，直至被密封圈300阻挡。胶水固化后，便形成填充与导胶槽111内以及座体110与外导管200内壁之间的间隙内的密封胶。

在本实施例中，导胶槽111的横截面呈圆弧形。也就是说，导胶槽111的内壁表面为光滑曲面，过渡平滑，导胶槽111的内壁不存在直角、拐角结构。因此，胶水容易流动到导胶槽111内部的每个角落，从而避免固化得到的密封胶出现断点或断层。

由于胶水在自然流动的过程中可填满固定座100与外导管200之间的缝隙。因此，密封胶与密封圈300配合，可在外导管200内形成一个立体的密封结构，从而可使得电动尾门撑杆10的防水防尘等级显著提高。

而且，密封胶隐藏在外导管200的内部，故不会对固定座100及外导管200的外观产生影响。胶水自然凝固形成密封胶，对固定座100及外导管200的材质没有特殊要求，故采用上述固定座100的电动尾门撑杆10通用性较强。

此外，上述电动尾门撑杆10的组装工艺简单，且无需采用胶套等其他密封元件，故还可节约成本。述电动尾门撑杆10具体的组装过程如下：

1、先将固定座100装配于外导管200开口的一端，并使两者固定；

2、将进胶嘴插入注胶孔121内，使用注胶机向注胶孔121内注胶，直至固定座100与外导管200之间的间隙被填满；(可通过观察胶水是否达到注胶孔121开口处来判断内部的间隙是否填满。此外，也可设置注胶机每一次注胶的注胶量)

3、取出进胶嘴，并待胶水固化即可。

在本实施例中，注胶孔121为多个，多个注胶孔121沿盖体120的周向等间隔设置。

因此，在向注胶孔121注胶时，注胶机可采用多个进胶嘴同时注胶，从而有效地提升注胶的效率。而且，由于多个注胶孔121等间隔设置，故胶水可从各个方向均匀进入间隙内部，从而避免形成的密封胶中出现蜂窝状等非均匀的结构。

具体的在本实施例中，注胶孔121为两个，而盖体120呈圆形。两个注胶孔121位于盖体120的一条直径上。注胶时，采用两个进胶嘴同时注胶。

在本实施例中，注胶孔121的开口为斜角开口。斜角开口，指的是注胶孔121开口的边缘形成斜角，以使注胶孔121的内壁与盖体120的外表面之间形成倾斜的过渡面。具体的，在开设注胶孔121后对注胶孔121的开口处进行倒斜角操作，便可得到斜角开口。

由于注胶机的进胶嘴一般呈圆锥筒状，故进胶嘴的侧壁可与斜角开口的表面逐步压紧，从而便于固定进胶嘴。而且，进胶嘴的侧壁与注胶孔121开口的表面紧密贴合，还可有效地防止注胶时发生溢胶。

在本实施例中，座体110的侧壁与盖体120的内表面垂直。

组装时，座体120收容于外导管200，而盖体120的内表面则与外导管200的端面压合。外导管200的内壁与其端面是垂直的。因此，当座体110的侧壁与盖体120的内表面也垂直时，盖体120的内表面则与外导管200的端面可贴合紧密，从而防止溢胶。在组装前，还可对外导管200的端面进行打磨抛光，可使盖体120的内表面与外导管200的端面贴合更紧密。

进一步的，在本实施例中，导胶槽111的靠近盖体120一侧的边缘与盖体120内表面之间的距离大于等于1毫米。

具体的，当固定座100装配于外导管200的一端时，外导管200的端面与盖体120的内表面平齐。也就是说，装配后，外导管200的端面与导胶槽111边缘距离大于1毫米。因此，可进一步防止胶水从盖体120的内表面与外导管200的端面之间溢出。

在本实施例中，固定座100还包括弹性套管130，固定座100上开设有贯穿座体110及盖体120的通孔(图未示)。弹性套管130设置于盖体120外表面弹并与通孔密封连通。

具体的，电机收容于外导管200内，故需要引出电源线为其供电。其中，电机的电源线可通过通孔及弹性套管130穿出。进一步的，电源线可与弹性套管130过盈配合，从而使电源线与固定座100之间实现实现密封。因此，弹性套管130的设置可进一步提升电动尾门撑杆10的防水性能。

在组装上述电动尾门撑杆10时，先将密封圈130套设于座体110，再将固定座100装配于外导管200的开口端。装配到位后从注胶孔121注入流体状的胶水，胶水在重力作用下沿注胶孔121汇入导胶槽111，并继续流动至密封圈300处。待胶水固化后，导胶槽111内以及座体110的侧壁与外导管200的内壁之间的间隙被密封胶填充，故密封胶与密封圈300配合可在沿外导管200的轴向形成连续的密封。因此，固定座100与外导管200之间的防水性较好。而且，电动尾门撑杆10的组装工艺简单，且无需采用胶套等其他密封元件。因此，还能有效降低电动尾门撑杆10的成本。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。