一种地铁列车高压开关拆装工装的制作方法

本实用新型涉及地铁列车维保设备技术领域，特别涉及一种地铁列车高压开关拆装工装。

背景技术：

地铁是新时代背景下城市人口出行的重要工具，目前的城市地铁多采用电驱动，地铁列车上设有控制电气设备的高压开关，高压开关安装在地铁列车下部的开关箱内，地铁列车具有运行负载高的特点，高压开关需要经常性地进行检修，在检修的过程中，需要对高压开关进行拆装，现有的拆装为手工托举和叉车配合的方式，其重量较重，安装控件狭小，拆卸安装都比较困难，费时费力而且极易造成人员挤伤、砸伤。

目前，授权公告号为CN202462332U的中国实用新型专利公开了一种地铁列车辅助逆变器拆装装置，它包括有工装本体，所述工装本体设置有与辅助逆变器定位紧固连接的定位块、及与叉车叉臂插接配合的固定套筒，通过固定套筒将工装本体快速地安装到叉车叉臂上，通过定位块定位，调整叉车完成对位调整和支撑工作。

这种地铁列车辅助逆变器拆装装置，主要通过叉车举起工装本体将列车底部的逆变器取出，但是叉车需要较大空间进行操作，高压开关重量较重，拆卸较为困难。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本实用新型提出一种地铁列车高压开关拆装工装，其结构简单，拆卸、安装操作简单可靠，不需要叉车等大型设备配合。

为实现上述目的，本实用新型的一种地铁列车高压开关拆装工装，包括滑槽，滑槽上滑移连接有用于移动高压开关的移动滑板，移动滑板上设有用于承托高压开关抬升或下降的调节承托机构。

进一步地，调节承托机构包括分别设置在移动滑板长度方向两侧的一对调节承台，调节承台包括与高压开关底部接触的承台面，承台面与移动滑板之间设置有若干个调节柱。

进一步地，调节柱采用液压缸。

进一步地，调节柱设置为2个，2个调节柱分别设置在移动滑板长度方向的两端，移动滑板上还固定连接有承台限位柱，承台限位柱远离移动滑板的一端设有连接管，连接管的远离承台限位柱的一端设有限位环，限位环凸出于连接管周向的表面，承台面中部设有与承台限位柱配合的限位孔，限位孔的直径大于等于连接管的外径并小于限位环的外径，所述连接管穿过限位孔并且限位环位于限位孔上方。

进一步地，连接管为上端开口的中空结构，连接管接近承台限位柱的一端设有安装孔，承台限位柱接近连接管的一端设有螺纹孔，螺纹孔中穿过螺栓组件将连接管可拆卸地固定在承台限位柱上。

进一步地，滑槽为一沿其长度方向延伸的U型槽，滑槽长度方向两侧的U型侧边顶部设有向U型顶部中间点延伸的锁定槽。

进一步地，移动滑板的底部沿其长度方向的两侧设有若干滚轮，滚轮沿锁定槽在滑槽边缘形成的空间滑动。

进一步地，滑槽伸入高压开关箱箱体内的一端设有后定位防翘销，滑槽伸入高压开关箱箱体内时，后定位防翘销插设在高压开关箱箱壁上的销孔中。

进一步地，滑槽远离高压开关箱箱体的一端转动设有前翻转锁紧销，前翻转锁紧销包括锁定销、转轴和把手，锁定销与把手之间呈90°夹角，锁定销与后定位防翘销之间的距离等于高压开关箱箱体两侧内壁之间的距离，锁定销转动后抵触在高压开关箱箱体的内侧壁上。

本实用新型的一种地铁列车高压开关拆装工装能够通过将滑槽插设到高压开关箱箱体中，由调节承托机构承托高压开关上升或者下降，拆下或需要安装的高压开关通过移动滑板进出高压开关箱，不需要采用叉车等大型设备配合就能够拆装高压开关，同时具有拆卸、安装操作简单、安全可靠的特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描写和阐述。

图1是本实用新型首选实施方式的一种地铁列车高压开关拆装工装的侧视图；

图2是本实用新型首选实施方式的一种地铁列车高压开关拆装工装在开关箱内承托高压开关的示意图；

图3是本实用新型首选实施方式的一种地铁列车高压开关拆装工装在开关箱外承托高压开关的示意图。

附图说明：1、滑槽；11、锁定槽；12、后定位防翘销；13、前翻转锁紧销；131、锁定销；132、转轴；133、把手；2、移动滑板；21、承台限位柱；22、连接管；221、安装孔；23、限位环；24、滚轮；3、调节承托机构；31、调节承台；311、承台面；32、调节柱；33、限位孔。

具体实施方式

下面将结合附图、通过对本实用新型的优选实施方式的描述，更加清楚、完整地阐述本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型首选实施方式的一种地铁列车高压开关拆装工装包括滑槽1，滑槽1中滑移连接有用于移动高压开关的移动滑板2，移动滑板2上设有调节承托机构3。调节承托机构3能够承托高压开关升降。地铁列车高压开关安装在高压开关箱中，高压开关箱上具有开口，将滑槽1通过开口伸入高压开关箱中，使用调节承托机构3承托高压开关，可以实现高压开关在竖直方向上的升降，并且经由移动滑板2在滑槽1滑动，能够将高压开关取出或送入高压开关箱中，实现了拆卸、安装操作的简易化。

参考图1与图2，调节承托机构3包括一对分别设置在移动滑板2长度方向两侧的调节承台31，调节承台31包括与高压开关底部接触的承台面311，承台面311沿移动滑板2的长度方向延伸，承台面311与移动滑板2之间设有一对调节柱32，调节柱32分别位于承台面311的两端，调节柱32采用液压缸。调节柱32在承台面311与移动滑板2之间起承托的作用，并且通过液压缸活塞杆的伸缩，能够抬升或者降下承台面311，抬升后可以将高压开关送至工作位置，降低时可以将高压开关从高压开关中取出。由液压缸实现高压开关的承托，在较小的空间中即可进行操作。相对于传统的通过叉车叉臂升降来抬升或者放下高压开关，通过调节柱32来进行高压开关的升降，占用的空间小，无需在高压开关箱周围留置出叉车的操作空间，并且省时省力。

参考图2，移动滑板2上方固定连接有承台限位柱21，承台限位柱21的顶端设有连接管22，连接管22为上端开口的中空结构，连接管22底面上开设有安装孔221，承台限位柱21接近的顶端设有螺纹孔，通过将螺栓依次穿过安装孔221和螺纹孔，并螺纹连接，能够将连接管22可拆卸地固定在承台限位柱21的顶端。

参考图2，连接管22的顶端设有限位环23，限位环23绕连接管22的周向一周，并凸出于连接管22的表面，承台面311中部设有与承台限位柱21配合的限位孔33，限位孔33的直径大于等于连接管22的外径并小于限位环23的外径。连接管22穿过限位孔33，限位环23位于限位孔33的上方，这样通过限位环23卡住限位孔33，就能够限制承台面311上升的最大高度。

参考图1与图2，滑槽1为侧面呈U型的槽体，滑槽1长度方向两侧的U型侧边顶部设有向U型顶部中间点延伸的锁定槽11。移动滑板2长度方向两侧的底部分别设有一对滚轮24，滚轮24沿锁定槽11在滑槽1边缘形成的空间中滑动，能够使移动滑板2沿滑槽1滑动，从而将高压开关送进或送出高压开关箱。

参考图2，滑槽1左端设有后定位防翘销12，滑槽1伸入高压开关箱箱体内时，后定位防翘销12能够正好插设在高压开关箱箱壁上的销孔中。滑槽1右端转动设有前翻转锁紧销13，前翻转锁紧销13包括锁定销131、转轴132和把手133，锁定销131与把手133之间呈90°夹角，锁定销131与后定位防翘销12之间的距离等于高压开关箱箱体两侧内壁之间的距离，后定位防翘销12插设在销孔中时，通过转动把手133，锁定销131随之转动，能够抵触在高压开关箱箱体的内侧壁上，从而将滑槽1固定在高压开关箱箱体内部，有利于提升高压开关拆装、升降、移动过程中的稳定性。

本实用新型的一种地铁列车高压开关拆装工装结构简单，外形小巧重量轻，拆装、升降、移动高压开关操作简单，安全可靠，不需要使用叉车等大型设备配合，省时省力，能够有效地提高工作效率。

上述具体实施方式仅仅对本实用新型的优选实施方式进行描述，而并非对本实用新型的保护范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思和精神范畴的前提下，本领域的普通技术人员根据本实用新型所提供的文字描述、附图对本实用新型的技术方案所作出的各种变形、替代和改进，均应属于本实用新型的保护范畴。本实用新型的保护范围由权利要求确定。