发动机罩铰链及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种发动机罩铰链及汽车。

背景技术：

随着我国科学技术的进步，国民经济的高速发展，汽车已经成为日常生活中必不可少的代步工具，其中，提升汽车配件的质量及性能已成为当今各大厂商重点发展的方向。发动机罩作为汽车的组成部分，通常设置在车辆的前部以用于打开或关闭发动机室，并且通过遮盖发动机室来封锁发动机噪音，其中，发动机罩后部的左右两侧通过发动机罩铰链连接在车身上，发动机罩利用该发动机罩铰链为旋转点以打开或关闭发动机室。

现有的发动机罩铰链虽然能够实现发动机罩的开启或者关闭，但是，现有的发动机罩铰链不能够有效的做到降低关闭发动机罩时的碰撞声，存在关闭发动机罩时，发动机罩铰链噪音高的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机铰链及汽车，以缓解现有技术中关闭发动机罩时，存在发动机罩铰链噪音高的技术问题。

本实用新型提供了一种发动机罩铰链，包括：

铰链座，安装于车身上；

支撑臂，安装于发动机罩上，且背向发动机罩的端面上设有连接件；

弹性垫，安装于所述连接件朝向所述铰链座的端面上；和

连接臂组件，铰接于所述铰链座与所述支撑臂之间；

其中，所述弹性垫至少部分连接于所述连接件朝向所述铰链座的端面上。

进一步的，所述支撑臂上设有调节孔，所述连接件与所述调节孔连接，且所述连接件设置成沿所述调节孔的轴线方向移动。

进一步的，所述发动机罩铰链处于闭合状态时，沿所述调节孔轴线的方向，所述连接件垂直于所述铰链座朝向所述调节孔的端面，且所述连接件与所述调节孔螺纹配合。

进一步的，所述弹性垫完全覆盖于所述连接件朝向所述铰链座的端面上。

进一步的，所述连接臂组件包括第一连接臂和第二连接臂；

所述第一连接臂和所述第二连接臂的一端均铰接于所述铰链座上，且铰接点不同；

所述第一连接臂和所述第二连接臂的另一端均铰接于所述支撑臂上，且铰接点不同。

进一步的，所述第一连接臂和所述第二连接臂均包括连接臂本体和沿所述连接臂本体两端向外延伸形成的第一连接部与第二连接部；

所述第一连接部与所述铰链座铰接，第二连接部与所述支撑臂铰接；

其中，所述发动机罩铰链处于闭合状态时，以汽车的长度方向为基准，所述第一连接部与所述铰链座相平行，所述第二连接部朝向汽车上方倾斜。

进一步的，所述第一连接部和所述第二连接部与所述连接臂本体的连接处弧形过渡。

进一步的，所述第一连接臂和所述第二连接臂均设有镂空部。

进一步的，所述支撑臂上设有连接销，所述连接销设置成与发动机罩的气弹簧活动连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种发动机罩铰链，该发动机罩铰链包括铰链座、支撑臂、弹性垫和连接臂组件，铰链座安装于车身，支撑臂安装于发动机罩上，支撑臂能够通过连接臂组件转动，其中，在支撑臂背向发动机罩的端面上设有连接件，当关闭发动机罩时，由于连接件朝向铰链座的端面上设有弹性垫，并且，弹性垫至少部分连接于连接件朝向铰链座的端面上，因此，弹性垫优先与铰链座接触，在弹性垫的弹性特性下，弹性垫能够降低连接件与铰链座之间刚性接触的程度，进而降低连接件与铰链座碰撞后产生的撞击声；同时，又由于弹性垫能够降低连接件与铰链座之间刚性接触的程度，进一步的，弹性垫减少甚至避免了连接件与铰链座碰撞后造成铰链座损坏的情况，进而还减缓了铰链座与连接件接触面的腐蚀速度。

本实用新型还提供一种汽车，包括发动机罩、车身和所述的发动机罩铰链；其中，所述发动机罩与所述支撑臂固定连接，所述铰链座固定安装于所述车身上。

本实用新型的有益效果为：

该汽车与上述发动机罩铰链所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发动机罩铰链打开状态时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机罩铰链闭合状态时第一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机罩铰链闭合状态时第二视角的结构示意图。

图标：

1-铰链座；

2-支撑臂；

3-弹性垫；

4-连接臂组件；

41-第一连接臂；

411-连接臂本体；

412-第一连接部；

413-第二连接部；

42-第二连接臂；

5-调节孔；

6-连接件；

7-连接销。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种发动机罩铰链，该发动机罩铰链包括铰链座1、支撑臂2、弹性垫3和连接臂组件4，铰链座1安装于车身，支撑臂2安装于发动机罩上，支撑臂2能够通过连接臂组件4转动，其中，在支撑臂2背向发动机罩的端面上设有连接件6，当关闭发动机罩时，由于连接件6朝向铰链座1的端面上设有弹性垫3，并且，弹性垫3至少部分连接于连接件6朝向铰链座1的端面上，因此，弹性垫3优先与铰链座1接触，在弹性垫3的弹性特性下，弹性垫3能够降低连接件6与铰链座1之间刚性接触的程度，进而降低连接件6与铰链座1碰撞后产生的撞击声；同时，又由于弹性垫3能够降低连接件6与铰链座1之间刚性接触的程度，进一步的，弹性垫3减少甚至避免了连接件6与铰链座1碰撞后造成铰链座1损坏的情况，进而还减缓了铰链座1与连接件6接触面的腐蚀速度。

其中，弹性垫3的材料为橡胶、硅胶、尼龙、聚氨酯、工程塑料等，在本实施例中，为使得弹性垫3具有良好的形变特性及减震效果，弹性垫3可以由橡胶材料制成。

铰链座1可以通过焊接、卡接等多种方式与车身连接，在本实施例中，为能够便于安装及拆卸，同时，保障铰链座1与车身连接的牢固性，优选地，铰链座1通过螺栓与车身连接。

支撑臂2可以通过焊接、卡接等多种方式与发动机罩连接，在本实施例中，为能够便于安装及拆卸，同时，保障支撑臂2与发动机罩连接的牢固性，优选地，支撑臂2通过螺栓与发动机罩连接。

如图1和图2所示，其中，连接件6可以固定在支撑臂2上，在本实施例中，为保障连接件6前期装配时，方便调节弹性垫3与铰链座1接触的情况，以及后期在使用过程中，当连接件6发生形变时，方便后期调节弹性垫3与铰链座1接触的情况，优选地，支撑臂2上设有调节孔5，连接件6与调节孔5连接，且连接件6设置成沿调节孔5的轴线方向移动。

如图2和图3所示，在发动机罩铰链处于闭合状态时，连接件6与铰链座1朝向调节孔5的端面之间形成的夹角可以大于零度，小于等于九十度，在本实施例中，为保障弹性垫3与铰链座1之间的接触面积最大，以达到最佳的降音及缓冲的效果，优选地，发动机罩铰链处于闭合状态时，沿调节孔5轴线的方向，连接件6垂直于铰链座1朝向调节孔5的端面。

其中，连接件6与调节孔5之间可以通过卡接的方式连接在一起，在本实施例中，为便于调节连接件6与铰链座1之间的距离，优选地，连接件6与调节孔5螺纹配合，通过转动连接件6以实现连接件6在调节孔5的轴线方向移动。

进一步的，弹性垫3与连接件6之间可以为卡接、粘接、螺钉连接等多种连接方式，在本实施例中，为便于弹性垫3装配于连接件6上，同时，保障弹性件与连接件6之间的连接牢固性，优选地，连接件6与弹性垫3螺纹配合。

其中，弹性垫3至少部分连接于连接件6朝向铰链座1的端面上，在本实施例中，优选地，弹性垫3完全覆盖于连接件6朝向铰链座1的端面上，采用这种结构方式后，即使在使用过程中连接件6发生倾斜，导致在发动机罩闭合状态下，沿调节孔5轴线的方向，连接件6无法保证垂直于与铰链座1朝向调节孔5的端面，弹性垫3依然能够与铰链座1朝向调节孔5的端面接触，尽可能的保障最佳的降音效果。

如图1所示，具体的，连接臂组件44包括第一连接臂41和第二连接臂42，其中，第一连接臂41和第二连接臂42的一端均铰接于铰链座1上，另一端均铰接于支撑臂2上，第一连接臂41和第二连接臂42与铰链座1的铰接点可以相同，也可以不同，第一连接臂41和第二连接臂42与支撑臂2的铰接点可以相同，也可以不同，在本实施例中，为能够提高该发动机罩铰链的自由度，提高该发动机罩铰链的灵活性，优选地，第一连接臂41和第二连接臂42的一端均铰接于铰链座1上，且铰接点不同，第一连接臂41和第二连接臂42的另一端均铰接于支撑臂2上，且铰接点不同。

请继续参照图1，具体的，第一连接臂41和第二连接臂42均包括连接臂本体411和沿连接臂本体411两端向外延伸形成的第一连接部412与第二连接部413，第一连接部412与铰链座1铰接，第二连接部413与支撑臂2铰接，其中，第二连接部413朝向汽车上方倾斜，通过倾斜设置的第二连接部413，可以在打开发动机罩时，使得倾斜的第二连接部413能够更易于朝向车辆的前方弧形运行，而易于打开发动机罩。

同时，为能够充分利用发动机罩下的空间，保障发动机罩更好的与车身扣合，第一连接部412与铰链座1相平行，这样的设计可以降低该发动机罩铰链关闭时的竖直高度，进而更容易安装于车身的发动机罩下。

第一连接臂41和第二连接臂42可以为一个或者呈镜像设置的两个，在实施例中，为能够实现支撑臂2的运动以打开或者关闭发动机罩，同时降低发动机罩铰链的制造成本及装配效率，优选的，第一连接臂41和第二连接部413均为一个。

第一连接部412和第二连接部413与连接臂本体411的连接处可以是棱角过渡，在本实施例中，优选地，第一连接部412和第二连接部413与连接臂本体411的连接处为弧形过渡，其中，将第一连接部412和第二连接部413与连接臂本体411的连接处做成圆弧过渡，能够将第一连接部412和第二连接部413与连接臂本体411的连接处的应力沿圆弧的法向均匀疏散，以减少甚至避免结构连接处产生裂纹导致产品不合格的情况发生。

另外，在保持强度的前提下，在本实施例中，第一连接臂41和第二连接臂42均设有镂空部，从而相应地减轻了该发动机罩铰链的整体重量，以实现该发动机罩铰链的轻量化。

具体的，第一连接臂41和第二连接臂42的厚度可以根据实际需求来设定，例如，在优选结构中，第一连接臂41和第二连接臂42的厚度为1-2毫米，更优选地，为1.5毫米。这样设置的目的在于，第一连接臂41和第二连接臂42可以通过一个板件切割和冲压形成，同时，进一步提升该发动机罩铰链的轻量化。

如图3所示，其中，发动机罩的气弹簧可以直接连接在该发动机罩铰链的支撑臂2上，在本实施例中，便于发动机罩气弹簧的安装，优选地，支撑臂2上设有连接销7，连接销7设置成与发动机罩的气弹簧活动连接。

本实施中提供了一种汽车，该汽车包括发动机罩、车身和上述任一实施例中所述的发动机罩铰链，其中，发动机罩与支撑臂2固定连接，铰链座1固定安装于车身上。

该汽车与上述任一实施例中所述发动机罩铰链所具有的优势相同，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。