一种车门锁紧装置的制作方法

本实用新型涉及车门锁死的技术领域，特别是一种车门锁紧装置。

背景技术：

在汽车的门上均安装有车门锁紧装置，车门锁死装置用于防止乘客在汽车行驶状态下打开车门，起到安全保护作用，车门锁紧装置如图1所示，该装置包括设置于车门1内的锁死机构和设置于车门1内侧的凹槽2，凹槽2内设置有与锁死机构联动的拨板3，所述锁死机构与位于驾驶室左边的控制器经线束连接，当驾驶员按动控制器上的按钮时，锁死机构将车门1锁定于车身上，达到防止车内乘客在汽车行驶状态下打开车门的目的；当驾驶员再次按动控制器的按钮时，锁死机构不再将车门1锁定于车身上，此状态下乘客向右扳动拨板3，拨板3驱动锁死机构打开，此时乘客即可安全下车。然而，在汽车高速行驶状态下，驾驶员没有按动控制器上的按钮或者线束短路，导致没有将锁死机构锁死，乘客无意识或有意识向内侧扳动拨板3后，导致锁死机构打开，进一步导致车门打开，严重情况下导致乘客从车内飞出，此外打开的车门碰撞挨着的车辆，因此存在极大的安全隐患，因此还需采取措辞解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、防止乘客扳动拨板将车门打开、保护乘客、操作简单的安全车门锁紧装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种车门锁紧装置，它包括设置于车门内的锁死机构和设置于车门内侧的凹槽，凹槽内设置有与锁死机构联动的拨板，所述锁死机构与位于驾驶室左边的控制器经线束连接，它还包括固设于车门内侧且位于凹槽右侧的壳体、放置于驾驶室内的蓄电池，所述壳体的左侧开设有通槽，壳体内设置有丝杆、电机和钢板，电机固定安装于壳体的内侧壁上，丝杆的两端均旋转安装于壳体的侧壁壁上，丝杆的一端与电机的输出轴经联轴器连接，丝杆上螺纹连接有螺母，螺母上焊接有钢板，钢板与通槽相对立设置，它还包括设置于车门内的U形腔，U形腔内设置有导线，导线的一端从U形腔的一端穿出并与电机的输入端连接，导线的另一端从U形腔的另一端穿出并延伸到驾驶室中，导线的该端上固设有铜片。

所述壳体的边缘上设置有翻边。

所述翻边经螺钉固连于车门上。

所述丝杆水平设置。

本实用新型具有以下优点：本实用新型结构紧凑、防止乘客扳动拨板将车门打开、保护乘客、操作简单。

附图说明

图1 为现有车门锁紧机构的结构示意图

图2 为本实用新型的结构示意图；

图3 为图2的A-A剖视图；

图4 为本实用新型的工作示意图；

图中，1-车门，2-凹槽，3-拨板，4-壳体，5-蓄电池，6-通槽，7-丝杆，8-电机，9-螺母，10-钢板，11-U形腔，12-导线，13-铜片，14-翻边，15-螺钉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：

如图2~3所示，一种车门锁紧装置，它包括设置于车门1内的锁死机构和设置于车门1内侧的凹槽2，凹槽2内设置有与锁死机构联动的拨板3，所述锁死机构与位于驾驶室左边的控制器经线束连接，它还包括固设于车门1内侧且位于凹槽2右侧的壳体4、放置于驾驶室内的蓄电池5，蓄电池5也可放置于驾驶室右侧的物品存放盒内。

如图2~3所示，所述壳体4的左侧开设有通槽6，壳体4内设置有丝杆7、电机8和钢板10，电机8固定安装于壳体4的内侧壁上，丝杆7的两端均旋转安装于壳体4的侧壁壁上，丝杆7水平设置，丝杆7的一端与电机8的输出轴经联轴器连接，丝杆7上螺纹连接有螺母9，螺母9上焊接有钢板10，钢板10与通槽6相对立设置，它还包括设置于车门1内的U形腔11，U形腔11内设置有导线12，导线12的一端从U形腔11的一端穿出并与电机8的输入端连接，导线12的另一端从U形腔11的另一端穿出并延伸到驾驶室中，导线12的该端上固设有铜片13。

所述壳体4的边缘上设置有翻边14，所述翻边14经螺钉15固连于车门1上。

本实用新型的工作过程如下：汽车在行驶前，驾驶员先将铜片13接触到蓄电池5的正极上，蓄电池5输出的电流经导线12输入到电机8中，电机8得电后带动丝杆7转动，螺母9沿着丝杆7的长度方向向左移动，螺母9上的钢板10也向左运动并贯穿通槽6，当驾驶员观察到钢板10遮挡住拨板3时如图4所示，驾驶员将铜片13与蓄电池5的正极分离，此时即使驶员没有按动控制器上的按钮或者出现线束短路现象，由于钢板10将拨板3遮挡住，从而乘客无法再波动拨板3，防止了车门的打开，从而保证了乘客的安全。当停车后，要放下乘客时，驾驶员只需将铜片13接触到蓄电池5的负极上，电机8带动丝杆7反转，螺母9带动钢板10向右移动并缩回到壳体4内，此时乘客即可向内拨动拨板3，以将锁紧机构打开，进一步将车门打开，保证乘客安全下车。