一种双开门式汽车电动尾门的制作方法

本实用新型涉及一种汽车电动尾门，具体为一种双开门式汽车电动尾门。

背景技术：

汽车电动尾门，其实也就是电动后备箱，指后备箱采用电动或者是遥控方式开启或关闭，若要开启后备箱，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自己打开，如果要关闭后备箱，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙备箱就会自己关闭，现市面上的汽车电动尾门大多为传统的翻盖升降式，当电动尾门应用在中型车和SUV等车型上时，较重的门体会为整体的电动升降带来压力，并且电动尾门想要完全打开时用户需要远离电动尾门的开启范围，然后才可以低头探身进入，将物品放入后备箱或取出，过程较为麻烦，且用户体验感较差，同时部分的电动尾门在关闭时，若是有障碍物阻挡，便会将障碍物卡主，导致尾门关闭不严或无法关闭的现象，此时行车就具有一定的危险性。

因此，为了解决这些问题，我们提出一种双开门式汽车电动尾门。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双开门式汽车电动尾门，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双开门式汽车电动尾门，其结构包括支撑框体、电机、尾门感应器、电动外管以及电动内管，所述支撑框体的外部设有门体，所述门体的内侧设有橡胶缓冲垫，所述支撑框体的上方固定连接尾门感应器，所述支撑框体的上方设有蜂鸣器，所述蜂鸣器的右侧设有电池，所述门体的内侧固定连接轴承底座，所述轴承底座的上方设有轴承柱，所述轴承柱连接电动内管，所述电动内管固定连接电动外管，所述电动外管连接电机。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑框体的外部固定连接转轴柱，所述转轴柱固定连接门体，所述门体的内侧固定连接橡胶缓冲垫。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑框体的上方通过焊接的方式连接尾门感应器，所述支撑框体的上方固定连接蜂鸣器，所述尾门感应器通过线路连接蜂鸣器，所述蜂鸣器的右侧固定连接电池。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述门体的内侧嵌入轴承底座，所述轴承底座的上方设有轴承柱，所述轴承柱的右侧设有固定模块。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定模块固定连接电动内管，所述电动内管的外表面套有电动外管，所述电动外管通过连接底座固定连接电机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1. 该一种双开门式汽车电动尾门，通过将传统的翻盖式电动尾门改为双开门式，提供了更大的开启空间，在抱满物品时用户可以轻松的将物品放入后备箱内，不必低头探身，较为轻松，用户体验感较强，同时无需担心尾门过重从而导致升降不便的问题，结构简单，较为实用。

2. 该一种双开门式汽车电动尾门，通过设有尾门感应器，并且结合蜂鸣器，可以在尾门因障碍物关闭不严时发出警报，提醒用户检查后备箱以及物品的位置，降低了行车的风险，实用性较强。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种双开门式汽车电动尾门的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种双开门式汽车电动尾门的门体结构示意图。

图3为本实用新型一种双开门式汽车电动尾门的电动外管结构示意图。

图中: 支撑框体-1、电机-2、连接底座-3、门体-4、转轴柱-5、橡胶缓冲垫-6、尾门感应器-7、蜂鸣器-8、线路-9、电池-10、轴承底座-11、轴承柱-12、电动外管-13、电动内管-14、固定模块-15。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种双开门式汽车电动尾门，其结构包括支撑框体1、电机2、尾门感应器7、电动外管13以及电动内管14，所述支撑框体1的外部设有门体4，所述门体4的内侧设有橡胶缓冲垫6，所述支撑框体1的上方固定连接尾门感应器7，所述支撑框体1的上方设有蜂鸣器8，所述蜂鸣器8的右侧设有电池10，所述门体4的内侧固定连接轴承底座11，所述轴承底座11的上方设有轴承柱12，所述轴承柱12连接电动内管14，所述电动内管14固定连接电动外管13，所述电动外管13连接电机2。

请参阅图2，所述支撑框体1的外部固定连接转轴柱5，所述转轴柱5固定连接门体4，所述门体4的内侧固定连接橡胶缓冲垫6，通过设有橡胶缓冲垫6，可以在尾门关闭时提供缓冲和减震的作用，保护了门体4的本身，增加了其使用寿命。

请参阅图2，所述支撑框体1的上方通过焊接的方式连接尾门感应器7，所述支撑框体1的上方固定连接蜂鸣器8，所述尾门感应器7通过线路9连接蜂鸣器8，所述蜂鸣器8的右侧固定连接电池10，通过设有尾门感应器7，可以在尾门因障碍物关闭不严时发出警报，提醒用户检查后备箱以及物品的位置。

请参阅图3，所述门体4的内侧嵌入轴承底座11，所述轴承底座11的上方设有轴承柱12，所述轴承柱12的右侧设有固定模块15，通过双开门的启闭方式，可以提供更大开合角度，方便了用户存取物品。

请参阅图3，所述固定模块15固定连接电动内管14，所述电动内管14的外表面套有电动外管13，所述电动外管13通过连接底座3固定连接电机2，通过电机2提供动力，电动外管13和电动内管14的结合，可以轻松的将门体4完成开启和关闭的动作，较为便捷。

本实用新型所述的一种双开门式汽车电动尾门，工作原理为当汽车尾门打开时，通过电机连接电动外管提供动力，电动外管内的电动内管伸出，将门体推出，采用双开门的方式打开汽车尾门，需要关闭汽车尾门时，电动外管内的电动内管收缩，通过轴承底座将尾门拉上，同时门体内侧的橡胶缓冲垫可以在关闭时提供一个很好的缓冲能力，而通过设有的蜂鸣器可以在门体关闭不严或未关闭时发出警报，以此来提醒用户。

本实用新型的支撑框体1、电机2、连接底座3、门体4、转轴柱5、橡胶缓冲垫6、尾门感应器7、蜂鸣器8、线路9、电池10、轴承底座11、轴承柱12、电动外管13、电动内管14、固定模块15，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现市面上的汽车电动尾门大多为传统的翻盖升降式，当电动尾门应用在中型车和SUV等车型上时，较重的门体会为整体的电动升降带来压力，并且电动尾门想要完全打开时用户需要远离电动尾门的开启范围，然后才可以低头探身进入，将物品放入后备箱或取出，过程较为麻烦，且用户体验感较差，同时部分的电动尾门在关闭时，若是有障碍物阻挡，便会将障碍物卡主，导致尾门关闭不严或无法关闭的现象，此时行车就具有一定的危险性等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过将传统的翻盖式电动尾门改为双开门式，提供了更大的开启空间，在抱满物品时用户可以轻松的将物品放入后备箱内，不必低头探身，较为轻松，用户体验感较强，通过设有尾门感应器，并且结合蜂鸣器，可以在尾门因障碍物关闭不严时发出警报，提醒用户检查后备箱以及物品的位置，降低了行车的风险，整体结构简单，实用性较强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。