一种驱动系统的阻尼结构的制作方法

本公开涉及一种驱动系统的阻尼结构。

背景技术：

在国内汽车市场上，随着产品智能化、电动化趋势的普及，越来越多品牌的车辆都已经具备了电动尾门系统，通过电动尾门驱动系统实现尾门的自动开启和关闭，从而大大提升客户的便利性。目前市场上大部分的电动尾门系统采用的是电动撑杆驱动。电动撑杆主要由电机和弹簧等组件组成。弹簧用于平衡大部分尾门的重量，电机用于推动尾门开启和关闭。考虑到成本的影响，部分车型采用的是单侧驱动系统，一侧为电动撑杆，另外一侧为平衡杆。在单侧驱动系统中，为了保证尾门在任意开启角度下的悬停保持功能，一般在平衡杆内部增加一个带较大摩檫力的气弹簧，但是该摩擦气弹簧由于结构复杂，工艺繁琐，导致成本较高，很难得到广泛应用。

技术实现要素：

为了解决至少一个上述技术问题，本公开提供了一种驱动系统的阻尼结构。

根据本公开的一个方面，驱动系统的阻尼结构包括：

阻尼器壳体，内部一端设有内螺纹；

阻尼器端盖，外部设有与阻尼器壳体的内螺纹相匹配的外螺纹；以及

配置在所述阻尼器壳体与所述阻尼器端盖之间的固定垫片，阻尼垫片和弹簧，

其中，固定垫片的数量为2片以上，固定垫片至少有一端与阻尼垫片接触；

阻尼垫片的数量为1片以上，阻尼垫片的两端分别与固定垫片接触，阻尼垫片与固定垫片交替配置；

弹簧一端与固定垫片接触，另一端与阻尼器端盖固定连接；

阻尼器壳体、固定垫片、阻尼垫片、弹簧和阻尼器端盖的中间具有开孔。

根据本公开的至少一个实施方式，

阻尼垫片上的开孔为花键孔，阻尼器壳体、固定垫片、弹簧和阻尼器端盖上的开孔为过孔。

根据本公开的至少一个实施方式，

阻尼器壳体外部设有加强筋结构；

阻尼结构配置在驱动系统内部，驱动系统的输出轴穿过过孔与花键孔。

根据本公开的至少一个实施方式，

阻尼垫片通过花键随着输出轴进行转动。

根据本公开的至少一个实施方式，

弹簧配置为持续提供正压力，弹簧控制固定垫片和阻尼垫片的轴向运动。

根据本公开的至少一个实施方式，

阻尼器端盖上与弹簧固定连接的一端设有加强筋结构。

根据本公开的至少一个实施方式，

通过调整弹簧的圈数和/或阻尼端盖拧入阻尼壳体的螺纹深度，实现阻尼的不同输出。

根据本公开的至少一个实施方式，

阻尼器壳体控制固定垫片在圆周方向的运动。

根据本公开的至少一个实施方式，

阻尼垫片与固定垫片能够进行相对转动。

根据本公开的至少一个实施方式，

固定垫片为金属材料。

附图说明

附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是根据本公开的至少一个实施方式的用于电动尾门驱动系统的阻尼结构爆炸图。

图2是根据本公开的至少一个实施方式的固定垫片和阻尼器壳体连接示意图。

图3是根据本公开的至少一个实施方式的用于电动尾门驱动系统的阻尼结构断面图。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开。

本公开提供的一种驱动系统的阻尼结构，可以替代现有驱动系统中的摩擦气弹簧，从而实现成本的降低，为推广驱动系统的广泛应用奠定基础。下面以阻尼结构应用于电动尾门驱动系统为例详细说明本公开。

在本公开的一个可选实施方式中，如图1所示，用于电动尾门驱动系统的阻尼结构包括：阻尼器壳体1，固定垫片2，阻尼垫片3，弹簧4和阻尼器端盖5。上述五个部件的中间都开孔，用于电动尾门驱动系统的输出轴通过。其中，阻尼垫片3上的开孔是与输出轴相配合的花键孔，阻尼器壳体1、固定垫片2、弹簧4和阻尼器端盖5上的开孔大小为过孔。弹簧4可选择为固定垫片2和阻尼垫片3提供可调节的轴向的正压力的任意种类的弹簧，例如本实施方式选用压缩弹簧。

阻尼器结构的整体外形可以设置为圆柱形，或根据不同种类驱动系统设置为其他相应的形状。阻尼器壳体1外部的一端可以设置加强筋结构，用于固定在电动尾门驱动系统内部。

阻尼器壳体1内部的一端具有内螺纹，阻尼器端盖5外部设有与阻尼器壳体1的内螺纹相匹配的外螺纹，阻尼器壳体1与阻尼器端盖5通过螺纹固定连接。

阻尼器壳体1与阻尼器端盖5之间，配置有若干个固定垫片2和阻尼垫片3。固定垫片2一般为金属材料。阻尼器壳体1控制固定垫片2在圆周方向的运动。在本公开的一个可选实施方式中，如图2所示，固定垫片2可以配置为外齿垫片，则阻尼器壳体1的内部相应的配置与固定垫片2的外齿相配合的内齿。阻尼器壳体1将固定垫片2固定，使得固定垫片2在圆周方向不能旋转。阻尼垫片3可以配置为环形垫片。阻尼垫片3与固定垫片2可以进行相对转动，具体的，阻尼垫片3通过内侧的花键与输出轴连接后，随着输出轴的转动而转动。

固定垫片2的数量为n片，阻尼垫片3的数量为n-1片，其中n≥2。在本公开的一个可选实施方式中，固定垫片2与阻尼垫片3依次交替配置，基本原则为任意一个阻尼垫片3都需要被两个固定垫片2左右夹持在中，确保中间的阻尼垫片3左右两端的接触面都是固定垫片2，从而给阻尼垫片3提供稳定的摩擦面。

在本公开的一个可选实施方式中，如图3所示，以3个固定垫片2和2个阻尼垫片3来举例说明。每个固定垫片2至少有一端与阻尼垫片3接触，每个阻尼垫片3的两端分别与固定垫片2接触，安装顺序为：固定垫片2-阻尼垫片3-固定垫片2-阻尼垫片3-固定垫片2。最左侧的一个固定垫片2的一端与阻尼器壳体1接触，另一端与阻尼垫片3接触。最右侧的一个固定垫片2一端与压缩弹簧4接触，另一端与阻尼垫片3接触。

为了确保固定垫片2和阻尼垫片3的紧密压紧，压缩弹簧4配置为可以为固定垫片2和阻尼垫片3持续提供轴向的正压力。压缩弹簧4控制着固定垫片2和阻尼垫片3的轴向运动，由于压缩弹簧4的约束，所有固定垫片2和阻尼垫片3在沿着轴线的方向上无法随意运动。压缩弹簧4的一端与最右侧的固定垫片2接触，另一端与阻尼器端盖5接触。如图3所示，阻尼器端盖5上设有加强筋结构，用于固定压缩弹簧4，确保压缩弹簧4不会出现扭曲的工况。

当上述阻尼结构被安装到电动尾门驱动系统上时，阻尼器壳体1一般被固定在电动尾门驱动系统中间。驱动系统的输出轴穿过阻尼器结构，通过花键与阻尼垫片3相连。当输出轴旋转的时候，通过花键带动阻尼垫片3旋转，由于阻尼垫片3和固定垫片2之间存在的摩擦力，从而产生反向扭矩，提供阻尼输出。为了匹配不同电动尾门所需的阻尼要求，可以通过调整压缩弹簧4的圈数和/或阻尼器端盖5拧入阻尼器壳体1的螺纹深度，来实现弹簧正压力的变化，从而调整阻尼垫片3和固定垫片2之间的摩擦力，实现阻尼的不同输出。

综上所述，在本公开的技术方案中，驱动系统的输出轴穿过阻尼器壳体1和阻尼器端盖5，与阻尼垫片3通过花键连接，而阻尼垫片3被弹簧4压紧在固定垫片2上。当输出轴转动的时候，阻尼垫片3随之转动，从而提供阻尼效果。为了匹配不同驱动系统的阻尼需求，实现例如电动尾门在内的开合结构在任意开启角度悬停的功能，可以通过调整弹簧力值，例如更改弹簧4圈数和/或调整阻尼器端盖5的螺纹拧入量，来调整弹簧4的正压力，从而实现固定垫片2与阻尼垫片3之间摩擦力的变化，实现不同阻尼的输出。本公开技术方案与现有技术相比，整体结构更加简单，成本低廉，方便安装，并且适用于多种驱动系统。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本公开，而并非是对本公开的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本公开的范围内。