一种应用于汽车尾门的电动撑杆连接件的制作方法

本实用新型为汽车零部件技术领域，具体涉及一种应用于汽车尾门的电动撑杆连接件。

背景技术：

汽车尾门的开启传统是由驾乘者解锁后，手动开启尾门，其中尾门开启的工作是通过气动撑杆或四连杆铰链或鹅颈管铰链配合扭杆弹簧实现的。国内现有的汽车中，一般使用气动撑杆或四连杆铰链或鹅颈管铰链配合扭杆弹簧来实现开启尾门的工作，只有较高规格的汽车才应用有电动尾门，具体是通过电动撑杆实现的。

而电动撑杆绝大部分包括外管和与外管滑动配合的内管，在外管的内部设有带动内管沿其轴向进行滑动的传动机构，在外管的底部设有带动传动机构的电机，在内管的前端与外管的底端分别设有与设置在汽车尾门和汽车车身上的支架球头相配合的球头座，从而能够使汽车尾门在电机以及传动机构的作用下自动开启或关闭。

现有技术设置在内管的前端的球头座绝大部分为分体式的，分体式的球头座一般采用车铣等机加工艺来完成的，这种加工工艺所带来的缺陷是：

1. 其生产效率较低；

2. 球头座分为两个部分，从而使球头座的密封性较差；

3. 需要通过连接件将座体与球头连接为一个整体，装配效率较低。

根据上述所说，有必要研制一种结构简单、生产效率高，且球头座为一个整体，其密封性、防水性、稳固性好的电动撑杆连接件。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述问题，目的是这样实现的：一种应用于汽车尾门的电动撑杆连接件，其特征在于，包括球头座和导管，所述球头座包括球头和内螺纹；所述球头设置在球头座的上方，所述内螺纹设置在球头座下方的内腔中；所述导管下方设置有外牙螺纹。

优选的，所述球头座与球头通过精密压铸注塑一体成型。

优选的，所述球头座置入导管上方的孔位后通过激光焊接的方式相互连接。

优选的，所述球头座所设置的内螺纹是与丝杆配合工作的。

优选的，所述导管管壁厚度尺寸从上往下逐渐加厚，具体范围是从激光焊接处到外牙螺纹上方之间的管壁。

优选的，所述管壁厚度发生变换是因导管内表面相对于导管的外表面为倾斜设置。

优选的，所述导管内表面倾斜的取值范围在0.5°至2°之间。

本实用新型具有以下有益效果：球头座与球头采用精密压铸来达到一体成型，有效提高球头座的生产效率，省去了采用连接件将球头安装在球头座的过程，一定情况下降低了生产成本，另外值得一提的是，球头座与导管之间通过激光焊接的方式来相互连接固定，激光焊接的优势在于可将热量降至最低需要量，减少因热传导所产生的变形影响，且使用激光进行焊接后其防水性、稳固性和强度比采用螺丝螺母等连接方式更好。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的正剖图。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述实用新型。

参照图1，本具体实施方式采用以下技术方案：一种应用于汽车尾门的电动撑杆连接件，其特征在于，包括球头座（1）和导管（4），所述球头座（1）包括球头（2）和内螺纹（3）；所述球头（2）设置在球头座（1）的上方，所述内螺纹（3）设置在球头座（1）下方的内腔中；所述导管（4）下方设置有外牙螺纹。

其中，所述球头座（1）与球头（2）通过精密压铸注塑一体成型。

其中，所述球头座（1）置入导管（4）上方的孔位后通过激光焊接的方式相互连接。

其中，所述球头座（1）所设置的内螺纹是与丝杆配合工作的。

其中，所述导管（4）管壁厚度尺寸从上往下逐渐加厚，具体范围是从激光焊接处到外牙螺纹上方之间的管壁。

其中，所述管壁厚度发生变换是因导管（4）内表面相对于导管的外表面为倾斜设置。

其中，所述导管（4）内表面倾斜的取值范围在0.5°至2°之间。

本具体实施例以图1为例。

本实用新型目的是提供一种应用于汽车尾门的电动撑杆连接件，球头座与球头采用精密压铸方法来实现一体成型，以此提高球头座的生产效率，相对于传统制造方式省去了采用连接件将球头安装在球头座的过程，一定情况下降低了生产成本，另外值得一提的是，球头座置入导管上方的孔位后，两者通过激光焊接的方式来相互连接固定，激光焊接的优势在于可将热量降至最低需要量，减少因热传导所产生的变形影响，且使用激光进行焊接后其防水性、稳固性和强度比采用螺丝螺母等连接方式更好。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例的说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。