辅助定位装置的制作方法

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种辅助定位装置。

背景技术：

随着生活水平的提高，人们对于车辆的需求量也日益增大，相应地，对于车辆生产效率的要求也越来越高。其中，车门在装配过程中，先通过吊装夹具将车门移动到合适位置，然后再与车门框进行装配。在这个移动过程中，为了保证车门与车门框的装配效率，防止车门产生晃动，通常在车门框的下端安装有辅助夹具，该辅助夹具的连接器与车门吊装夹具的挂具相连，从而使得车门与车门框之间具有一定的开合角度并且保持稳定，以便于操作人员快速有效地进行装配。

操作人员在协助装配时，位于车门和车门框之间。由于辅助夹具的连接器位置固定，不能根据操作人员的型体特征将车门的开合角度调整至合适范围，不仅增加了操作人员的操作难度，还限制了操作人员的体型。而且，当前所使用的辅助夹具的卡槽宽度固定，不能根据车门框的规格将卡槽宽度调整至合适范围，只适用于单一车型。

因此，辅助夹具存在的问题是适用范围窄，通用性差。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种辅助定位装置，以适应不同规格的车门框和并通过角度调整使得车门具有不同的开合角度以适应不同体型的操作人员。

为了实现上述目的，本公开提供一种辅助定位装置，用于在车门与车门框之间的装配过程中保持所述车门相对于所述车门框的位置，所述辅助定位装置包括用于固定在所述车门框上的固定座和用于与车门吊装夹具连接的连接器，所述固定座包括支架以及分别连接于该支架的第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和所述第二固定块共同限定骑在所述车门框上的卡槽，所述第一固定块与所述第二固定块之间的距离能够调整，以增大或减小所述卡槽在车辆的Y向上的尺寸，所述连接器可转动地连接于所述支架。

可选地，所述第一固定块和/或所述第二固定块活动地且可锁定地连接于所述支架。

可选地，所述第一固定块活动地且可锁定地连接于所述支架，所述第二固定块可拆卸地连接于所述支架。

可选地，所述第一固定块和所述支架中的一者设置有沿所述Y向延伸的长圆孔，所述第一固定块和所述支架中的另一者设置有螺纹孔，在所述第一固定块和所述支架之间设置有螺栓，该螺栓穿过所述长圆孔且与所述螺纹孔相配合，以在拧紧时将所述第一固定块相对于所述支架锁定，且在拧松时使得所述第一固定块能够相对于所述支架沿所述Y向移动。

可选地，设置有用于移动所述第一固定块的操作结构，该操作结构从所述第一固定块延伸出以便于握持。

可选地，所述支架构造为U形结构，形成有容纳槽，所述第一固定块和所述第二固定块设置在所述容纳槽中，所述操作结构包括位于所述支架外侧的握持件和连接件，该连接件穿过所述支架和所述第一固定块螺接于所述握持件，所述连接件固定于所述第一固定块。

可选地，所述容纳槽具有在所述车辆的X向上的两端，且该两端分别设置有一对所述第一固定块和第二固定块，所述支架开设有位于两对所述第一固定块和第二固定块之间的减重孔，在所述支架对应于所述容纳槽的两端的两个部分之间连接有连接桥，所述连接器可转动地连接于该连接桥。

可选地，所述连接器固定于连接板，该连接板铰接于所述连接桥，以使得所述连接器能够绕与所述车辆的Z向平行的轴线旋转。

可选地，所述连接板设置有弧形长孔，所述连接桥设置有通孔，所述连接板与所述连接桥之间设置有紧固件，该紧固件穿过所述弧形长孔和所述通孔，以在所述紧固件拧紧时将所述连接板相对于所述连接桥固定，且在所述紧固件拧松时使得所述连接板能够绕其铰接轴相对于所述连接桥转动。

可选地，所述辅助定位装置还包括沿所述车辆的X向延伸的抵接臂，该抵接臂从所述支架延伸出且形成有用于抵接在所述车门框上的抵接端部，该抵接端部设有防撞垫。

通过上述技术方案，本公开提供的辅助定位装置中，由于第一固定块和第二固定块共同限定卡槽的尺寸，通过调整第一固定块和第二固定块之间的距离，可以改变卡槽在车辆Y向的尺寸，从而适应不同规格的车门框，以使得辅助定位装置能够安装在车门框上。并且通过调整卡槽的尺寸，可以使辅助定位装置能够进一步夹紧车门框，从而保证辅助定位装置定位的稳定性和可靠性。同时，由于连接器与支架可转动地相连，可以根据操作人员的需求调整连接器相对于车门框的角度，并在辅助夹具的连接器与车门吊装夹具的挂具相连后，使车门与车门框之间具有合适的开合角度，从而适应不同体型的操作人员，以便于操作人员在车门和车门框之间进行装配，并且连接器与挂具相连后，能使得车门保持稳定，从而缩短定位时间，提高安装效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的俯视示意图；

图2是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的主视图的剖视示意图；

图3是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的侧视图的剖视图；

图4是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中支架和连接桥的结构示意图；

图5是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中连接板的结构示意图；

图6a是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中第一固定块的主视图的剖视图；

图6b是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中第一固定块的侧视图；

图6c是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中第一固定块的俯视图；

图7a是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中第二固定块的主视图的剖视图；

图7b是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中第二固定块的侧视图的剖视图；

图7c是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中第二固定块的仰视图；

图8a是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中抵接臂的主视图的局部剖视图；

图8b是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中抵接臂的侧视图的全剖视图；

图8c是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中抵接臂的俯视图；

图9a是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中握持件的主视图的局部剖视图；

图9b是本公开提供的一种具体实施方式的辅助定位装置的中握持件的侧视图。

附图标记说明

1 固定座 10 卡槽

11 支架 12 第一固定块

121 长圆孔 13 第二固定块

14 减重孔 2 操作结构

21 握持件 22 连接件

3 连接器 4 螺栓

5 连接桥 6 连接板

61 弧形长孔 7 紧固件

8 铰接轴 9 抵接臂

91 防撞垫

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，所提供的辅助定位装置用于车辆的车门框，为了便于描述，使用车辆的XYZ坐标系，在未作相反说明的情况下，下文中所述的X向、Y向和Z向均是指车辆的X向、Y向和Z向，其中，X向为车辆的纵向方向(对应长度方向)，限定“前、后”，其中，以驾驶员位于驾驶位置时所面朝的方向为“前”，反之则为“后”；Y向为车辆的横向方向(对应宽度方向)，限定“左、右”，其中，以驾驶员位于驾驶位置且面向前方时，左、右手对应于“左、右”方向，可以参考图1中图面所示的左、右；Z向为车辆的垂向方向(即高度方向)，限定“上、下”，其中，车顶方向对应“上”，底盘所在的方向对应“下”，与图2和图3中图面所示的上、下方向对应。另外，所使用的方位词如“内、外”是指相对于零部件轮廓的“内、外”。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。再者，下面的描述在附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

根据本公开的具体实施方式，提供一种辅助定位装置，用于在车门与车门框之间的装配过程中保持所述车门相对于所述车门框的位置，图1至图9示出了其中一种实施例。参考图1和图3所示，辅助定位装置包括用于固定在车门框上的固定座1和用于与车门吊装夹具连接的连接器3，固定座1包括支架11以及分别连接于该支架11的第一固定块12和第二固定块13，第一固定块12和第二固定块13共同限定骑在车门框上的卡槽10，第一固定块12与第二固定块13之间的距离能够调整，以增大或减小卡槽10在车辆的Y向上的尺寸，连接器3可转动地连接于支架11。

通过上述技术方案，本公开提供的辅助定位装置中，由于第一固定块12和第二固定块13共同限定卡槽10的尺寸，通过调整第一固定块12和第二固定块13之间的距离，可以改变卡槽10在车辆Y向的尺寸，从而适应不同规格的车门框，以使得辅助定位装置能够安装在车门框上。并且通过调整卡槽10的尺寸，可以使辅助定位装置能够进一步夹紧车门框，从而保证辅助定位装置定位的稳定性和可靠性。同时，由于连接器3与支架11可转动地相连，可以根据操作人员的需求调整连接器3相对于车门框的角度，并在辅助夹具的连接器3与车门吊装夹具的挂具相连后，使车门与车门框之间具有合适的开合角度，从而适应不同体型的操作人员，以便于操作人员在车门和车门框之间进行装配，并且连接器3与挂具相连后，能使得车门保持稳定，从而缩短定位时间，提高安装效率。

其中，第一固定块12和/或第二固定块13活动地且可锁定地连接于支架11，这样，可以根据车门框在Y向的尺寸，调整第一固定块12和第二固定块13之间距离，以增大或减小卡槽10在车辆的Y向上的尺寸，并在该距离调整到合适数值后锁定，确保辅助定位装置在Y向上位置的固定，从而提高辅助定位装置的灵活性和实用性，进而使得该辅助定位装置能适用于不同规格的车门框。其中，需要说明的是，上述的“可锁定”意为当第一固定块12和/或第二固定块13沿Y向相对发生位移时，能够保持在该位置上，即，不因不必要的外力因素而改变位置，以此保证定位的可靠性。其中，第一固定块12和第二固定块13可以是均与支架11活动地且可锁定地连接，也可以是第一固定块12和第二固定块13中任一者与支架11活动地且可锁定地连接，本公开对此不做限制。

在本公开提供的一种具体实施方式中，参阅图2所示，第一固定块12活动地且可锁定地连接于支架11，第二固定块13可拆卸地连接于支架11。即，第一固定块12可以相对于第二固定块13在Y向上移动，并当距离调整到合适数值后，锁定在支架11上，以保证辅助定位装置在Y向上位置的固定。由于第二固定块13与支架11可拆卸地相连，可以便于更换，从而可以根据不同车型选择限定合适卡槽10形状的第一固定块12和第二固定块13。其中，第二固定块13可以是与支架11通过螺栓螺母连接，也可以是通过卡扣结构连接，本公开对此不做限制。

在本公开提供的具体实施方式中，第一固定块12和支架11之间的连接方式可以构造为任意合适的结构。在本公开的一种具体实施方式中，参阅图1所示，第一固定块12和支架11中的一者可以设置有沿Y向延伸的长圆孔121，第一固定块12和支架11中的另一者可以设置有螺纹孔，在第一固定块12和支架11之间设置有螺栓4，该螺栓4穿过长圆孔121且与螺纹孔相配合，以在拧紧时将第一固定块12相对于支架11锁定，且在拧松时使得第一固定块12能够相对于支架11沿Y向移动。也就是说，当需要进行距离调节时，可以拧松螺栓4，使得第一固定块12可以在Y向上沿着长圆孔121进行移动，而当距离调整到合适数值时，可以拧紧螺栓4，通过螺栓4与螺纹孔的配合来实现第一固定块12位置的固定。其中，可以是第一固定块12上设置长圆孔121，支架11上设置螺纹孔，也可以是第一固定块12上设置螺纹孔，支架11上设置长圆孔121，当然还可以是在支架11和第一固定块12上均设置长圆孔121，通过螺栓4和螺母的配合来实现第一固定块12的定位，本公开对此不做限制。通过长圆孔121和螺栓4的设置，可以引导第一固定块12沿着特定的方向移动，避免第一定位块在移动过程中偏移方向而影响定位效率。并且，基于长圆孔121在Y向上延伸，具有一定的基本尺寸，因此能限制第一固定块12的移动范围，避免位移量超出范围而增加调整距离的时间，从而保证定位效率。为减少螺栓4对长圆孔121的端部的磨损，可以在长圆孔121的两个端部位置设置缓冲垫，从而保证使用寿命。

为了方便操作人员调整距离，辅助定位装置可以设置有用于移动第一固定块12的操作结构2，该操作结构2从第一固定块12延伸出，以便于操作人员握持。

在本公开提供的具体实施方式中，支架11可以构造为任意合适的结构。在本公开的一种具体实施方式中，参阅图1、图2和图9所示，支架11可以构造为U形结构，并形成有容纳槽，第一固定块12和第二固定块13设置在容纳槽中，基于支架11的U形结构，当辅助定位装置夹持在车门框上时，支架11的两侧抵接在车门框上，从而保证了辅助定位装置定位的稳定性和可靠性。

在这种实施方式中，参阅图1和图2所示，操作结构2可以包括位于支架11外侧的握持件21和连接件22，该连接件22穿过支架11和第一固定块12并螺纹连接于握持件21，连接件22固定于第一固定块12，这样，通过操作握持件21，能使连接件22带动第一固定块12一起移动，便于操作人员工作。其中，握持件21可以是沿Y向设置于支架11外侧，也可以是沿X向设置于支架11外侧，本公开对此不做限制。当然，在其它实施方式中，也可以是不设置握持件21和连接件22，即通过手动的方式，直接调整第一固定块12在Y向的位置。

在本公开提供的一种具体实施方式中，参阅图1至图4所示，所述容纳槽可以具有在车辆的X向上的两端，且该两端分别设置有一对第一固定块12和第二固定块13，这样，提供辅助定位装置与车门框的两个接触点，有益于改善辅助定位装置在车门框上定位的稳定性和可靠性。在这种情况下，支架11可以开设有位于两对第一固定块12和第二固定块13之间的减重孔14，这样，可以减轻辅助定位装置的重量，并且节约材料。

此时，为方便连接器3相对于支架11的连接，可以在支架11对应于容纳槽的两端的两个部分之间连接有连接桥5，并使连接器3可转动地连接于该连接桥5。

在本公开的具体实施方式中，连接器3可以以任意合适的方式连接于支架11。可选择地，参阅图1至图5所示，可以使连接器3预先固定于连接板6，然后将该连接板6铰接于连接桥5，使得连接器3能够绕与车辆的Z向平行的轴线旋转，从而调整车门吊装夹具及其所吊装的车门相对于车门框的开合角度。其中，连接器3可以是通过如紧固件固定在连接板6上，也可以是通过焊接的方式固定在连接板6上，本公开对此不做限制。当然，在其它实施方式中，也可以是不设置连接板6，即连接器3直接活动地且可锁定地与连接桥5相连，这样，连接器3不仅能相对于连接桥5转动，也能保持自身位置的固定。此外，为了减少连接板6相对于连接桥5转动时产生的磨损，可以在连接板6和连接桥5之间设置耐磨垫，当然，也可以根据吊装夹具的高度，在连接器3和连接板6之间设置增高垫，以更好地与吊装夹具相连，本公开均对此不做限制。

为了保证连接器3位置的稳定性和可靠性，连接板6可以设置有弧形长孔61，连接桥5可以设置有通孔，连接板6与连接桥5之间可以设置有紧固件7，该紧固件7穿过弧形长孔61和通孔，在紧固件7拧紧时将连接板6相对于连接桥5固定，且在紧固件7拧松时使得连接板6能够绕其铰接轴8相对于连接桥5转动。也就是说，当紧固件7拧松时，连接板6可以绕铰接轴8转动，连接器3能够因此调整到合适角度，而当紧固件7拧紧时，可以使得连接板6相对连接桥5的位置保持固定，即，使得连接器3的位置固定，从而增加了辅助装置的灵活性。其中，铰接轴8可以是螺栓和螺母，也可以是销轴，本公开对此不做限制。为了增大连接器3的角度调整范围，通孔可以具有和弧形长孔61相同的形状和尺寸，这样，紧固件7就能够在弧形长孔61中连续性移动，以根据连接器3的角度更好的限定连接器3的位置。当然，通孔和弧形长孔61的形状和规格也可以不同，具体视连接器3的角度调整范围而定。

为了防止辅助定位装置沿X向移动，参阅图1、图3和图8所示，辅助定位装置可以包括沿车辆的X向延伸的抵接臂9，该抵接臂9抵接在车门框上，从而限制辅助定位装置在X向移动，以保证辅助定位装置在定位中的稳定性和可靠性。其中，支架11上可以设有支耳，抵接臂9通过螺钉与支耳可拆卸地相连，这样，可以根据实际需求，选择性地改变抵接臂9的尺寸，从而适应不同规格的车门框，具有较好的灵活性。此外，为了防止抵接臂9刮伤车门框，该抵接臂9从支架11延伸出且形成有用于抵接在车门框上的抵接端部，并且该抵接端部设有防撞垫91。该防撞垫91可以与抵接端部通过螺钉相连，以便于更换具有合适尺寸或新的防撞垫91。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。