气动扳手的制作方法

本实用新型涉及气动工具技术领域，特别涉及一种气动扳手。

背景技术：

气动扳手是以压缩空气为工作介质，用来拧紧和拆卸螺纹紧固件的气动工具。常规情况下，气路进气方式是从产品后端档位旋钮端面与气缸端面之间的进气槽内进入到转子位置，由于档位旋钮端面与气缸端面之间会有一定的间隙存在(若没有间隙，档位旋钮转动会卡滞)，所以进气时，会产生气体流失现象，进气压力会有损耗。

因此，如何在避免档位旋钮转动卡滞现象的同时，降低进气压力损耗，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种气动扳手，在避免档位旋钮转动卡滞现象的同时，还能够保证进气组件和气缸之间的密封效果，降低进气压力损耗。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种气动扳手，包括：

内部设置有转子的气缸，所述气缸的外侧壁上设置有进气端面，所述进气端面上设置有进气孔；

进气组件，所述进气组件位于所述气缸的侧壁外，用于控制气流进入所述进气孔；

档位旋钮，所述档位旋钮位于所述气缸的一端，用于控制所述转子的转速。

优选地，在上述气动扳手中，所述进气组件中包括进气阀和控制按钮，其中：

所述进气孔包括用于驱动所述转子正转的正转进气孔，和用于驱动所述转子反转的反转进气孔；

所述进气阀的内部设置有通气孔，所述通气孔的进气出口位于所述进气阀的第一端面上，所述第一端面与所述进气端面位置对应，所述进气出口相对所述进气阀的中心轴线偏心设置；

所述控制按钮控制所述进气阀转动到第一位置，则所述进气出口与所述正转进气孔连通，所述控制按钮控制所述进气阀转动到第二位置，则所述进气出口与所述反转进气孔连通。

优选地，在上述气动扳手中，所述进气端面和所述第一端面均为平面。

优选地，在上述气动扳手中，所述第一端面为半圆形端面，所述进气出口为半圆形开口。

优选地，在上述气动扳手中，所述进气阀的外侧壁上设置有第一齿形结构和第二齿形结构；

所述控制按钮包括正转按钮和反转按钮；

所述正转按钮与所述第一齿形结构啮合，以控制所述进气阀旋转到所述第一位置；

所述反转按钮与所述第二齿形结构啮合，以控制所述进气阀旋转到所述第二位置。

优选地，在上述气动扳手中，所述气缸的端面设置有用于安装所述档位旋钮的档位旋钮安装槽，所述档位旋钮安装槽的侧壁上设置有泄流进口和泄流出口，所述档位旋钮在所述档位旋钮安装槽内转动到不同档位，则

所述泄流进口的打开面积不同，

和/或，所述泄流出口的打开面积不同。

优选地，在上述气动扳手中，所述气动扳手包括前壳和手柄，所述手柄包括上部主体和下部把手；

所述前壳连接于所述上部主体的前端，所述档位旋钮位于所述上部主体的后端，所述气缸位于所述上部主体内；

所述进气组件位于所述下部把手内。

优选地，在上述气动扳手中，所述下部把手内设置有阶梯孔，所述进气组件中包括：

进气阀，位于所述阶梯孔的上端，与所述进气端面相邻，所述进气阀的内部设置有用于与所述进气孔连通的通气孔；

进气接头，位于所述阶梯孔的下端；

进气阀杆，位于所述进气阀和所述进气接头之间，且卡接于所述阶梯孔内，其一端与扳机相连以控制所述阶梯孔的通断，另一端通过进气弹簧复位。

优选地，在上述气动扳手中，所述进气阀的外侧壁与所述阶梯孔的内侧壁之间通过密封圈进行密封。

优选地，在上述气动扳手中，所述手柄采用工程塑料制作而成。

工作时：通过进气组件向气缸内通入高压气体(或称高压气流)，以驱动转子旋转，从而驱动打击块带动主轴旋转。当需要调节转子的转速时，调节档位旋钮处于合适档位即可。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的气动扳手中，进气组件和档位旋钮分别设置，且分别位于气缸的不同方位，从而可分别进行密封，从而能够保留档位旋钮与气缸之间的预存间隙，以避免档位旋钮出现转动卡滞现象，同时又能够保证进气组件和气缸之间的密封效果，降低进气压力损耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的气动扳手的分解结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的气动扳手的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的气动扳手的后视图；

图4为本实用新型实施例提供的气动扳手的局部结构剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的进气阀的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的气缸的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的气缸和档位旋钮的分解结构示意图。

其中：

1-前壳，2-主轴套，3-卡簧，4-第一O型圈，5-主轴，6-冲击销，

7-打击块，8-冲击架，9-橡胶垫，10-第一轴承，11-缸盖，12-转子，

13-叶片，14-气缸，15-第二轴承，16-后垫，17-第二O型圈，18-钢珠，

19-限位弹簧，20-档位旋钮-，21-手柄，22-正转按钮，23-反转按钮，

24-内六角花形盘头螺钉，25-扳机，26-第一空心销，27-第二空心销，

28-第三O型圈，29-进气阀，30-垫圈，31-橡胶密封圈，32-进气阀杆，

33-进气弹簧，34-排气盖，35-第四O型圈，36-进气接头，37-过滤圈，

38-消音棉，

140-档位槽，141-泄流出口，142-泄流进口，

143-正转进气泄流通道，144-正转进气孔，145-气缸进气端面，

146-反转进气孔，147-反转进气泄流通道；

211-卡扣，291-进气出口。

具体实施方式

本实用新型公开了一种气动扳手，在避免档位旋钮转动卡滞现象的同时，还能够保证进气组件和气缸之间的密封效果，降低进气压力损耗。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图7，图1为本实用新型实施例提供的气动扳手的分解结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的气动扳手的剖视图，图3为本实用新型实施例提供的气动扳手的后视图，图4为本实用新型实施例提供的气动扳手的局部结构剖视图，图5为本实用新型实施例提供的进气阀的结构示意图，图6为本实用新型实施例提供的气缸的结构示意图，图7为本实用新型实施例提供的气缸和档位旋钮的分解结构示意图。

本实用新型实施例提供的气动扳手，包括气缸14、进气组件和档位旋钮20。其中：

气缸14的内部设置有转子12，气缸14的外侧壁上设置有进气端面145，进气端面145上设置有进气孔；

进气组件位于气缸14的侧壁(即围绕气缸中心轴线形成筒型结构的周向侧壁)外，用于控制高压气体(或称高压气流)进入进气孔；

档位旋钮20位于气缸14的一端(即位于气缸中心轴线上的端部)，用于控制转子12的转速。

工作时：通过进气组件向气缸14内通入高压气体，以驱动转子12旋转，从而驱动打击块7带动主轴5旋转。当需要调节转子12的转速时，调节档位旋钮20处于合适档位即可。

从上述技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的气动扳手中，进气组件和档位旋钮20分别设置，且分别位于气缸14的不同方位，从而可分别进行密封，从而能够保留档位旋钮20与气缸14之间的预存间隙，以避免档位旋钮20出现转动卡滞现象，同时又能够保证进气组件和气缸14之间的密封效果，降低进气压力损耗。

在具体实施例中，气缸14上的进气孔包括用于驱动转子12正转的正转进气孔144，和用于驱动转子12反转的反转进气孔146。

进气组件中包括进气阀29和控制按钮。其中，进气阀29的内部设置有通气孔，通气孔的进气出口291位于进气阀29的第一端面(即位于进气阀中心轴线上的一个端面)上，第一端面与进气端面145位置对应，进气出口291相对进气阀29的中心轴线偏心设置。

使用时：

通过控制按钮控制进气阀29转动到第一位置，则进气阀29上的进气出口291与气缸14上的正转进气孔144连通，高压气体依次经过进气出口291、正转进气孔144，以及与正转进气孔144连通的正转进气泄流通道143，转子12正转；

通过控制按钮控制进气阀29转动到第二位置，则进气阀29上的进气出口291与气缸14上的反转进气孔146连通，高压气体依次经过进气出口291、反转进气孔146，以及与反转进气孔146连通的反转进气泄流通道147，转子12反转。

具体地，如图5和图6所示，进气阀29上的进气出口291所在的第一端面、气缸外侧壁上的进气端面145，均为平面。优选地，进气阀29上的第一端面为半圆形端面，进气出口291为设置在第一端面上的半圆形开口。该结构能够尽可能减小控制转子12换向时的摩擦力。

在具体实施例中，控制按钮包括正转按钮22和反转按钮23，对应地，上述进气阀29的外侧壁上设置有第一齿形结构和第二齿形结构。其中：正转按钮22与第一齿形结构啮合适配，以控制进气阀29旋转到第一位置，令进气出口291与正转进气孔144连通，高压气体驱动转子12正转；反转按钮23与第二齿形结构啮合适配，以控制进气阀29旋转到第二位置，令进气出口291与正反转进气孔146连通，高压气体驱动转子12反转。

可见，上述进气阀29为外壁设置有啮合齿的圆筒型结构，通过齿轮传动方式，能够保证换向可靠性。

在具体实施例中，请参照图1和图2，上述气动扳手的壳体包括前壳1和手柄21，手柄21包括上部主体和下部把手。其中，前壳1连接于上部主体的前端，档位旋钮20位于上部主体的后端，气缸14位于上部主体内，进气组件位于下部把手内。

优选地，前壳1采用铝合金材料制成，手柄21采用高强度工程塑料制成，以减轻整机重量，降低作业强度。

具体地，手柄21的下部把手内设置有阶梯孔，上述进气组件中主要包括进气接头36、进气阀杆32、进气阀29、扳机25和进气弹簧33。其中：

进气阀29位于该阶梯孔的上端，与进气端面145相邻，其内部设置有用于与进气孔连通的通气孔；

进气接头36位于该阶梯孔的下端；

进气阀杆32位于进气阀29和进气接头36之间，且卡接于该阶梯孔内，其一端与扳机25相连以控制该阶梯孔的通断(即控制该阶梯孔内高压气体的通断)，另一端通过进气弹簧33复位。

具体地，手柄21上设置有用于防止控制按钮脱出的卡扣211。

可见，使用上述气动扳手时，可通过控制扳机25的运行距离和运行频率，能够实现可靠节流。

而且，使用上述气动扳手时，通过进气组件向缸体14内输送高压气体时，由于气流压力，进气阀29会自动向前移动，从而进气阀29上设置有通气孔291的第一端面会自动贴紧气缸14的进气端面145，使两个配合面(即第一端面和进气端面145)紧密接触，起到密封效果。在该结构中，由于进气阀29能向前移动，所以当第一端面有磨损后，其向前移动的距离会自动增加，达到补偿损耗、使两个配合面始终保持紧密接触、贴合密封状态的效果。

从而可见，本实用新型实施例提供的气动扳手，通过优化气路结构，其密封效果更好，使用寿命更长。

进一步地，为了更好地保证密封效果，保证进气压力，在具体实施例中，进气阀29的外侧壁与阶梯孔的内侧壁之间通过密封圈进行密封。气阀29的外侧壁上设置有用于安装密封圈的环形槽。

在具体实施例中，如图6和图7所示，气缸14上的正转进气孔144、反转进气孔146、正转进气泄流通道143、反转进气泄流通道147，均设置在气缸14的外侧壁上。

具体地，在上述气动扳手中，气缸14的端面设置有用于安装档位旋钮20的档位旋钮安装槽，档位旋钮安装槽的侧壁上设置有泄流进口142和泄流出口141，档位旋钮20在档位旋钮安装槽内转动到不同档位，则泄流进口142(和/或泄流出口141)的打开面积不同。从而达到调节高压气体进入量、控制转子12的转速大小、控制主轴15的输出扭矩的目的。

具体地，如图7所示，档位旋钮20在档位旋钮安装槽内转动到不同档位时，通过设置在档位旋钮20上的限位弹簧19和钢珠18，以及档位旋钮安装槽内对应位置的档位槽140，实现限位。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。