一种汽车底盘固定油箱工装的制作方法

本实用新型属于固定工装领域，涉及油箱固定工装，具体是一种汽车底盘固定油箱工装。

背景技术：

汽车底盘固定油箱工装是一种安装在汽车底盘当中对油箱进行固定的结构，属于汽车底盘的一部分，其能够较好的对汽车油箱进行固定，具有较好的固定效果，且同时具备给汽车油箱有效进行减震的作用，是汽车底盘中不可或缺的一种工装，但也有着一定的不足之处有待改进；

现有的汽车底盘固定油箱工装在使用时还存在一定的弊端，现有的汽车底盘固定油箱工装虽然具有一定的减震效果，但是在油箱受到冲击时不能够对有效的侧壁进行较好的缓冲，汽车冲击力过大时容易导致油箱出现形变的情况，且现有的汽车底盘固定油箱工装的长度基本上都是固定的，不能够对其长度进行延伸，导致现有的汽车底盘固定油箱工装只能根据油箱的长度进行装配，使用范围比较有限，现提供一种解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘固定油箱工装。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车底盘固定油箱工装，包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架平行设置，所述第一支架的上侧表面安装有第一减震条，贯穿所述第一支架的外表面靠其两侧位置分别开设有四组安装孔，所述第二支架的上侧表面安装有第二减震条，所述第一支架的后侧与第二支架的前侧之间连接有第一连杆，且第一支架的上侧与第二支架的上侧之间连接有第二连杆，所述第二连杆的上侧表面安装有橡胶减震垫，所述第一连杆的下侧与第二连杆的一侧之间安装有拱形缓冲板，所述第一支架与第二支架的下侧靠一侧位置安装有延长挡板，所述拱形缓冲板的内部包括有支撑板和弹簧柱，所述支撑板位于拱形缓冲板的内部一侧，且拱形缓冲板的内部另一侧开设有缓冲槽，所述弹簧柱的一端与支撑板的一侧表面接触，且弹簧柱位于缓冲槽的内部，所述延长挡板与第一支架前侧相贴合面设置有垫板，且延长挡板与第一支架的下侧相贴合面开设有凹槽，贯穿所述凹槽的内部等距设置有三组紧固螺柱。

进一步的，所述第一支架和第二支架均呈L型设置，且第一支架和第二支架的外表面均涂有油漆层，所述第一支架和第二支架的下侧均设置有与紧固螺柱对应的紧固螺孔。

进一步的，所述第一减震条与第二减震条的厚度均大于第一支架的厚度，且第一减震条与第二减震条的上侧表面设置有若干组防滑凸点。

进一步的，所述第一连杆和第二连杆均与第一支架和第二支架焊接，且第一连杆和第二连杆均设置为长条形。

进一步的，所述凹槽的深度为延长挡板的厚度的一半，且凹槽的内表面涂有润滑油。

进一步的，所述弹簧柱与支撑板嵌入安装，且弹簧柱的弹簧密度从上到下递增。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置拱形缓冲板，油箱受到冲击时对拱形缓冲板进行挤压，此缓冲槽内的缓冲板受到挤压，顶住支撑板并开始收缩，当冲击结束时，弹簧柱开始复位，通过弹簧柱的收缩能够减小冲击力，避免了油箱支架与工装之间碰撞导致形变的情况发生，通过设置延长挡板，需要延长工装长度时，只需将延长挡板的凹槽内的紧固螺柱转松，将延长挡板向前推进，转紧紧固螺柱，使其与第一支架和第二支架内对应的紧固螺孔啮合，即可完成对延长挡板的固定，进而完成对工装的一侧的长度的增加，以适用于不同长度的油箱。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型拱形缓冲板的内部结构示意图；

图3是本实用新型延长挡板的整体结构示意图。

图中：1、第一支架；2、第二支架；3、第一减震条；4、安装孔；5、第二减震条；6、第一连杆；7、第二连杆；8、橡胶减震垫；9、拱形缓冲板；10、延长挡板；11、支撑板；12、缓冲槽；13、弹簧柱；14、凹槽；15、紧固螺柱；16、垫板。

具体实施方式

如图1-3所示，一种汽车底盘固定油箱工装，包括第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2平行设置，第一支架1的上侧表面安装有第一减震条3，贯穿第一支架1的外表面靠其两侧位置分别开设有四组安装孔4，第二支架2的上侧表面安装有第二减震条5，第一支架1的后侧与第二支架2的前侧之间连接有第一连杆6，且第一支架1的上侧与第二支架2的上侧之间连接有第二连杆7，第二连杆7的上侧表面安装有橡胶减震垫8，第一连杆6的下侧与第二连杆7的一侧之间安装有拱形缓冲板9，第一支架1与第二支架2的下侧靠一侧位置安装有延长挡板10，拱形缓冲板9的内部包括有支撑板11和弹簧柱13，支撑板11位于拱形缓冲板9的内部一侧，且拱形缓冲板9的内部另一侧开设有缓冲槽12，弹簧柱13的一端与支撑板11的一侧表面接触，且弹簧柱13位于缓冲槽12的内部，延长挡板10与第一支架1前侧相贴合面设置有垫板16，且延长挡板10与第一支架1的下侧相贴合面开设有凹槽14，贯穿凹槽14的内部等距设置有三组紧固螺柱15。

进一步的，第一支架1和第二支架2均呈L型设置，且第一支架1和第二支架2的外表面均涂有油漆层，第一支架1和第二支架2的下侧均设置有与紧固螺柱15对应的紧固螺孔。

进一步的，第一减震条3与第二减震条5的厚度均大于第一支架1的厚度，且第一减震条3与第二减震条5的上侧表面设置有若干组防滑凸点。

进一步的，第一连杆6和第二连杆7均与第一支架1和第二支架2焊接，且第一连杆6和第二连杆7均设置为长条形。

进一步的，凹槽14的深度为延长挡板10的厚度的一半，且凹槽14的内表面涂有润滑油。

进一步的，弹簧柱13与支撑板11嵌入安装，且弹簧柱13的弹簧密度从上到下递增。

一种汽车底盘固定油箱工装，在使用时，首先通过在安装孔外接安装螺丝，将第一支架和第二支架与汽车底盘之间进行固定，使得整个工装与汽车底盘相结合，将汽车油箱放置在第一减震条和第二减震条上，根据汽车油箱的高度，在安装时对第一支架和第二支架的高度进控制，使得油箱的上部能与汽车底盘之间进行卡接固定，油箱的一侧与拱形缓冲板相接触，受到冲击时，油箱对拱形缓冲板进行挤压，此时，缓冲槽内的缓冲板受到挤压，顶住支撑板并开始收缩，当冲击结束时，弹簧柱开始复位，通过弹簧柱的收缩能够减小冲击力，避免了油箱支架与工装之间碰撞导致形变的情况发生，当需要延长长度时，只需将延长挡板的凹槽内的紧固螺柱转松，将延长挡板向前推进，转紧紧固螺柱，使其与第一支架和第二支架内对应的紧固螺孔啮合，即可完成对延长挡板的固定，进而完成对工装的一侧的长度的增加，以适用于不同长度的油箱，使得该工装的适用范围更广泛，较为实用。

本实用新型通过设置拱形缓冲板，油箱受到冲击时对拱形缓冲板进行挤压，此缓冲槽内的缓冲板受到挤压，顶住支撑板并开始收缩，当冲击结束时，弹簧柱开始复位，通过弹簧柱的收缩能够减小冲击力，避免了油箱支架与工装之间碰撞导致形变的情况发生，通过设置延长挡板，需要延长工装长度时，只需将延长挡板的凹槽内的紧固螺柱转松，将延长挡板向前推进，转紧紧固螺柱，使其与第一支架和第二支架内对应的紧固螺孔啮合，即可完成对延长挡板的固定，进而完成对工装的一侧的长度的增加，以适用于不同长度的油箱。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。