一种发动机OCV阀的拆装工具的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件的维修工具，具体涉及一种发动机 OCV 阀的拆装工具。

背景技术：

OCV 阀是可变气门正时发动机上控制发动机的进气门正时的机油控制阀，发动机通过控制 OCV 阀油道的变化，从而实现控制连续可变气门正时机构（简称 CVVT）提前或滞后来实现正时变化和进气量的控制，达到发动机最佳工况状态。由于 OCV 阀内的机油滤网的网孔很小，在发动机工作过程中，机油中的杂质、机械零部件磨损产生的铁屑及铝屑等，都会使 OCV 阀内的机油滤网堵塞，造成进入 OCV 阀的机油油压不足，致使 OCV 阀工作不良或失效，进而导致 CVVT 无法正确的提前或滞后以实现正时变化和进气量的控制，从而引起发动机异响、怠速不稳、动力下降、易熄火等故障现象，此时需要更换 OCV 阀。如图 1 和图 2 所示，OCV 阀 4 是通过螺栓固定安装在发动机的前罩盖 5 上，其前端部插入前罩盖 5 上的油孔内，且由于前罩盖 5 的壁厚大于 OCV 阀的前端部长度，为了与 OCV 阀的前端部长度相匹配，使 OCV 阀 4 的前端部能够到伸到前罩盖 5 内的油道内，通常在前罩盖 5 上开设有安装沉槽 51，将 OCV 阀 4 安装在该安装沉槽 51 内。随之产生的问题是：OCV 阀 4 与安装沉槽 51 的槽壁之间的空间通常不大，使用常规工具（夹钳或扳手）拆装 OCV 阀 4 时，夹钳或扳手的钳口直接伸入安装沉槽 51 内并夹紧 OCV 阀，安装沉槽的槽壁会对夹钳或扳手的扭转操作产生干涉，同时发动机上的悬置、惰轮 6、皮带 3 及空调压缩机的高、低压管路等零部件也会干涉夹钳或扳手的操作，而将悬置、惰轮、皮带及空调压缩机的高、低压管路等零部件从发动机上拆下前，首先需要将发动机总车从整车上拆下，上述过程需要两名维修人员配合，且耗时大概八小时，工作量相当大，对维修人员的技术水平要求也比较高，如操作不当，容易产生新的故障，用户也无法接受这种拆装修理方式。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机 OCV 阀的拆装工具，以降低 OCV 阀的拆装难度，同时提高拆装效率。

本实用新型所述的发动机 OCV 阀的拆装工具，包括夹钳，夹钳由两个钳体组成，两钳体之间形成有钳口；在钳口同一侧的两钳体上分别垂直固定有半圆形夹套，两半圆形夹套相互配对，当夹钳的钳口相合时，两半圆形夹套随之相合，形成用于夹住发动机 OCV 阀的夹套。

进一步，所述夹套的长度大于前罩盖上 OCV 阀的安装沉槽的槽底到悬置、惰轮、皮带及空调压缩机的高、低压管路中任意一个零部件之间的距离。

进一步，所述夹套的内壁直径与待拆装 OCV 阀的主体外壳直径一致。

进一步，所述夹套的内壁设置有防护垫层。

进一步，所述两钳体的前端铰接，所述钳口位于两钳体的前部，所述半圆形夹套的一端垂直固定在钳体的钳口内，两钳体的后端作为握把，当两钳体后端的握把相合时，两钳体前部的钳口随之相合。

进一步，在两个钳体的后部外表面均包裹有防滑垫层。

本实用新型中，通过在钳口同一侧的两个钳体上分别垂直固定半圆形的夹套，位于两个钳体上的半圆形夹套相互配对，当夹钳的钳口相合时，两半圆形夹套随之相合，形成用于夹住发动机 OCV 阀的夹套，夹套经过发动机的悬置、惰轮、皮带及空调压缩机的高、低压管路之间的狭小空间伸入前罩盖上的安装沉槽内，将 OCV 阀夹紧在两半圆形夹套之间，转动夹钳即可“远程”对 OCV 阀施加扭矩，使 OCV 阀的前端部产生松动后从前罩盖上的油孔内抽出，或者将 OCV 阀的前端回装到前罩盖上的油孔内。且由于夹套的长度大于前罩盖上 OCV 阀的安装沉槽的槽底到悬置、惰轮、皮带及空调压缩机的高、低压管路中任意一个零部件之间的距离，使夹钳的两钳体不会与悬置、惰轮、皮带及空调压缩机的高、低压管路中任意一个零部件产生干涉，即悬置、惰轮、皮带及空调压缩机的高、低压管路中任意一个零部件不会影响到夹钳对 OCV 阀施加扭矩时的转动操作过程，不需要将发动机总成从整车上拆下，也不需要将悬置、惰轮、皮带及空调压缩机的高、低压管路等零部件从发动机上拆下，就可以完成 OCV 阀的拆装，明显降低了 OCV 阀的拆装难度，提高了拆装效率。

附图说明

图 1 为汽车发动机的侧面视图；

图 2 为 OCV 阀的示意图；

图 3 为本实用新型的轴测图；

图 4 为本实用新型的正视图；

图 5 为使用本实用新型拆装汽车发动机上的 OCV 阀的示意图；

图中：1―钳体、11―防滑垫层、2―夹套、21―防护垫层、3―皮带、4―OCV 阀、5―前罩盖、51―安装沉槽、6―惰轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图 2 和图 3 所示的发动机 OCV 阀的拆装工具，包括夹钳，夹钳由两个钳体 1 组成，两钳体之间形成有钳口，在钳口同一侧的两钳体 1 上分别垂直固定有半圆形夹套 2，两半圆形夹套 2 相互配对，当夹钳的钳口相合时，两半圆形夹套 2 随之相合，形成用于夹住发动机 OCV 阀的夹套，夹套的内壁直径与待拆装 OCV 阀的主体外壳直径一致。

需要说明的是，本实施例中，所述夹钳的结构为：两钳体 1 的前端铰接，所述钳口位于两钳体的前部，所述半圆形夹套 2 的一端垂直固定在钳体 1 的钳口内，两钳体 1 的后端作为握把，当两钳体 1 后端的握把相合时，两钳体前部的钳口随之相合。

当然，也可以采用其他结构的夹钳，本实施例中不作一一叙述。

当需要拆卸汽车发动机上的 OCV 阀时，不需要将发动机总成从整车上拆下，如图 4 所示，只需先拆下发动机的装饰罩（图中未示出）和 OCV 阀 4 与前罩盖 5 之间的连接螺栓，并将 OCV 阀 4 上的传感器插头和接线柱拆下，然后将夹钳的钳口分开，两钳体 1 前部的两半圆形夹套 2 随之分开，接着将两半圆形夹套 2 经过发动机的悬置（图中未示出）、惰轮 6、皮带 3 及空调压缩机高低压管（图中未示出）之间的狭小空间并伸入安装沉槽 51 内，捏紧夹钳的握把，将 OCV 阀 4 夹紧在两半圆形夹套 2 之间，再沿 OCV 阀 4 周向来回转动夹钳，使 OCV 阀 4 的前端部在油孔内松动，最后将 OCV 阀 4 从发动机的悬置、惰轮 6、皮带 3 及空调压缩机高低压管之间的狭小空间内抽出即可。

反之，当需要将 OCV 阀安装至发动机上时，反向操作以上步骤即可。

需要说明的是，本实施例中，所述夹套 2 的长度大于前罩盖 5 上 OCV 阀 4 的安装沉槽51 的槽底到悬置、惰轮 6、皮带 3 及空调压缩机高低压管中任意一个零部件之间的距离，使夹钳的两钳体 1 不会与悬置、惰轮 6、皮带 3 及空调压缩机高低压管中任意一个零部件产生干涉，即悬置、惰轮 6、皮带 3 及空调压缩机高低压管中任意一个零部件不会影响到夹钳对 OCV 阀施加扭矩时的转动操作过程。

经现场实际操作，使用该拆装工具后，只需要一名维修人员，且在二十分钟内就可完成一台汽车发动机的 OCV 阀拆装工作，相较于原来使用常规工具拆装汽车发动机的 OCV 阀需两名维修人员配合，且耗时大概八小时，明显地降低了拆装难度，提高了拆装效率，进而降低了维修成本。

当然，在拆装过程中，为了防止拆卸工具磕碰损伤 OCV 阀，在两个半圆形夹套 2 的内壁均设置有防护垫层 21。而且为了防止维修人员的手部握住钳体 1 时出现打滑，在两个钳体 1 的后部外表面均包裹有防滑垫层 11，防护垫层 21 和防滑垫层 11 都为胶垫。