一种防止锁销滑落的车锁的制作方法

本实用新型涉及一种车锁，特别涉及一种防止锁销滑落的车锁，属于机械领域。

背景技术：

随着互联网技术的发展，在全国各个大、中型城市兴起的共享单车几乎随处可见，与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”共享单车给用户带来了极大便利。

现有的共享单车车锁包括锁销和用于锁销滑动的c字形滑槽，锁销上设置有把手，以进行开锁/关锁。c字形滑槽内设置有用于为锁销提供弹力的回弹元件，例如弹簧或者弹性橡胶。通常，弹簧的一端套设在滑槽内的定位柱或挂钩上，另一端连接锁销。

在频繁的开锁、关锁过程中，车锁内的弹簧容易出现弹性老化、弹簧与固定柱或挂钩脱落等问题，造成开锁状态下锁销下滑，锁销的一部分伸出滑槽。在单车骑行过程中，如果遇到颠簸、震动等状况，锁销很容易卡在快速转动的车轮中，造成安全隐患。

因此，开发一种能够防止锁销滑落的车锁，是解决上述安全隐患的关键。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题：防止车锁内锁销的不受控滑落。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种防止锁销滑落的车锁，包括：

上壳，上壳的内部设置有滑槽和把手活动槽；把手活动槽设置有限位部；

锁销，锁销容置于滑槽内并依靠弹性部件与上壳连接；

把手，把手容置于把手活动槽内并与锁销连接；把手上设置有防滑件，防滑件与限位部配合能够防止锁销滑落。

进一步地，防滑件包括与把手一体成型的凸起，限位部包括限位槽，凸起与限位槽配合；弹性部件采用弹簧，弹簧的一端钩住上壳，弹簧的另一端钩住锁销；若弹簧发生脱钩，限位槽能够挂住凸起。

进一步地，限位槽底部与滑槽之间设置有一阻挡件，进一步防止凸起滑落。

进一步地，该阻挡件包括挡板，挡板与上壳一体成型。

进一步地，锁销上固定一连接件，连接件与把手通过销连接，销上套有扭簧。

进一步地，把手由依次首尾相接的第一段、第二段和第三段组成拉伸的z字形结构，其中第一段与连接件连接。

进一步地，凸起设置在把手的第一段的前侧面，前侧面朝向上壳的前面板。

进一步地，第二段与第一段之间的夹角为钝角，第一段和第二段连接处设置成弧形面。

进一步地，凸起与第一段的外表面齐平。

进一步地，凸起的高度高于把手活动槽的厚度。

进一步地，把手为耐腐蚀金属把手。

进一步地，把手活动槽设置在上壳侧面，车锁还包括下壳，上壳与下壳封装后，把手在车锁侧面。

进一步地，上壳与下壳封装后，把手活动槽的开口长度大于滑槽的开口长度，以使把手活动槽的上端方便开锁时容纳把手，把手活动槽的下端方便关锁时容纳把手。把手设计更隐形，美观，还能防意外钩挂。

本实用新型的有益效果是：如果连接锁销的弹簧松弛或者脱落，开锁后凸起挂在限位槽的底端，避免锁销在行车时不受控地滑落脱出，引起安全事故，也便于运维即时检修。且采用金属把手，解决了大多数单车塑料把手脱落的问题。

附图说明

图1是本实用新型一个较佳实施例中车锁除去下壳后的正后视角结构示意图，此时车锁处于开锁状态；

图2是本实用新型一个较佳实施例中车锁除去下壳后的斜后视角结构示意图，此时车锁处于开锁状态；

图3是本实用新型一个较佳实施例中车锁的分解结构示意图，此时车锁处于开锁状态；

图4是本实用新型一个较佳实施例中车锁除去下壳后的斜后视角结构示意图，此时车锁处于关锁状态。

附图标记如下：

100上壳

110滑槽

120把手活动槽

121把手活动槽上端

122把手活动槽下端

130限位槽

210锁销

211凹陷

212螺孔

220弹簧

310把手

311第一段

312第二段

313第三段

314凸起

320连接件

330销

340扭簧

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例中的车锁包括上壳100和下壳(图中未示出)，上壳100内设置有滑槽110，滑槽110内容置锁销210，并依靠弹簧220与上壳100连接，弹簧220的一端钩住上壳，另一端钩住锁销。锁销210连接有把手310，把手310上设置有凸起314，上壳100设置有把手活动槽120，用于把手310活动，把手活动槽120的顶部设置有限位槽130，该限位槽130与凸起314配合能够有效防止开锁状态下锁销210下滑。

把手310上的凸起314与上壳100一体成型，凸起314与限位槽130配合，即使出现弹簧220脱钩，限位槽130也能挂住凸起314，防止锁销210脱落，起到保险作用。限位槽130底部与滑槽110之间设置有一挡板(图中未示出)，进一步防止凸起314滑落。挡板与上壳100一体成型。

锁销210上固定一连接件320，连接件320呈t形，在锁销的中下部带有一个凹陷211，凹陷211的深度与连接件320的厚度大致相同，凹陷211底部带有两个螺孔212，连接件320同样带有两个孔，通过螺钉将连接件320固定在锁销210的凹陷处。

把手310由依次首尾相接的第一段311、第二段312和第三段313组成拉伸的z字形结构，其中第一段311与连接件320通过销330连接，销330上套有扭簧340，扭簧340和销330使连接件320与把手310组成一个类似木夹子的结构。与现有塑料把手相比，能有效防止把手310脱落。第二段312与第一段311之间的夹角为钝角，第一段311和第二段312连接处设置成弧形面，第二段312与用户接触的面为向下的斜面，其与弯折部弧形连接，有利用更好的用户体验。把手310为耐腐蚀金属把手。与现有塑料把手相比，金属材质能有效防止老化。

凸起314设置在把手310的第一段311的前侧面，前侧面朝向上壳100的前面板。凸起314高度略高于把手活动槽120的厚度，高出约0-3mm。凸起314与第一段311的外表面齐平，这里的外表面是指在开锁状态时，把手第一段311朝外的面，此外表面与把手活动槽120长度延伸方向近似平行。这样更美观，防止凸起314割伤车辆骑行者的手或裙摆勾丝。

把手活动槽120设置在上壳100侧面，上壳100与下壳封装后，把手310在车锁侧面。上下锁壳封装后，把手活动槽120的开口长度大于滑槽110的开口长度，上端方便容纳z字形的第一段，下端方便关锁时容纳把手下横端厚度，确保锁销210关到位。

关锁时，将把手310向下压，使凸起314离开限位槽130，并高于开口高度，然后继续向下压，连动锁销210滑动，至关闭车锁。关闭后，车锁把手310恰好置于把手活动槽下端122，其第一段313由于扭簧340作用紧贴开口表面，如图4所示。再次打开车锁时，弹簧220作用，锁销210回复原位，凸起314陷入限位槽130。此时，把手310恰好置于把手活动槽上端121，其第一段311与开口槽齐平，第三段313略高于开口槽，且微微向外张开，如图2所示。

弹簧220状态正常时，开锁后，凸起314顶在限位槽130的顶端，如果弹簧220松弛，或者脱落，开锁后，凸起314挂在限位槽130的底端，便于运维即时检修。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。