一种防翻滚支架用夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种防翻滚支架用夹具。

背景技术：

车辆在ESP(车身电子稳定系统)标定试验和整车性能测量试验过程中，车辆会出现侧翻等危险状况，为了保证安全，经常需要在车辆上安装防翻滚支架，针对越野车，需要在车架上焊接连接板等装置，早期试验中，试验前期需要将车辆保险杠拆除裸露出车架，在车架上焊接连接板，将防翻滚支架固定装置与连接板使用螺栓相连，再将防翻滚支架固定在防翻滚支架固定装置上。焊接过程产生的热量对车架会产生不可逆影响，而且试验完成后需要切除连接板，导致整个试验过程复杂，且容易对车辆造成破坏，因此，在使用防翻滚支架时需要一种便携拆卸的夹具，避免车辆的损坏同时提高工作效率。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种防翻滚支架用夹具，通用性好，使用方便，便于安装和拆卸，通用性好，使用方便，能够快速的进行安装，并能够保证车辆部件完好，避免车辆部件的损坏。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的防翻滚支架用夹具，用于将车辆的防翻滚支架固定在车架上，包括：

车架连接板，所述车架连接板的一端用于与所述车架可拆卸的连接；

调节支架，所述调节支架的一端与所述车架连接板的另一端滑动连接；

夹紧板，所述夹紧板与所述调节支架的另一端可拆卸的连接，且所述夹紧板与所述调节支架之间形成有用于容纳所述防翻滚支架的间隔。

优选地,所述车架连接板包括:

第一连接板，所述第一连接板与所述车架相连；

第二连接板，所述第二连接板与所述第一连接板平行设置，并与所述调节支架滑动连接；

连接架，所述连接架的一端与所述第一连接板固定连接，另一端与所述第二连接板固定连接。

优选地，所述连接架上设有第一加强筋。

进一步地，所述调节支架形成L型。

更进一步地，所述L型的调节支架上设有第二加强筋。

进一步地，所述调节支架的一端面设有第一长形孔，所述第二连接板上设有与所述第一长形孔相对应的第二长形孔，所述第一长形孔与所述第二长形孔通过第一紧固件滑动连接。

进一步地，所述调节支架的另一端面设有第一固定孔，所述夹紧板上设有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔通过第二紧固件可拆卸的连接。

优选地，所述第一连接板设有多个安装孔，所述安装孔用于穿过第三紧固件并将所述第一连接板安装在所述车架上。

优选地，所述车架连接板为一体成型，所述调节支架为一体成型。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型实施例的防翻滚支架用夹具，通用性好，使用方便，便于安装和拆卸，可在不破坏车辆状态的前提下，方便简洁的将防翻滚支架固定到车架上，该装置牢固结实，可有效的将防翻滚支架固定到车辆上，保证车辆和人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例的防翻滚支架用夹具与车架及防翻滚支架安装的结构示意图；

图2为图1中安装结构的分解图；

图3为本实用新型实施例的防翻滚支架用夹具的拆分结构示意图；

图4为本实用新型实施例的车架连接板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的调节支架的结构示意图。

附图标记：

防翻滚支架用夹具100；

车架连接板10；第一连接板11；安装孔111；第二连接板12；第二长形孔121；连接架13；第一加强筋131；

调节支架20；第二加强筋21；第一长形孔22；

夹紧板30；

第一紧固件40；

第二紧固件50；

第三紧固件60；

车架70；

防翻滚支架80。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的防翻滚支架用夹具100。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的防翻滚支架用夹具100，用于将车辆的防翻滚支架80固定在车架70上，包括车架连接板10、调节支架20和夹紧板30。

具体而言，车架连接板10的一端用于与车架70可拆卸的连接，调节支架20的一端与车架连接板10的另一端滑动连接，夹紧板30与调节支架20的另一端可拆卸的连接，且夹紧板30与调节支架20之间形成有用于容纳防翻滚支架的间隔。

也就说说，车架连接板10的一端可以与车架70可拆卸的连接，另一端与调节支架20的一端滑动连接，夹紧板30位于调节支架20的另一端，并与调节支架20之间形成有间隔，该间隔可以放置防翻滚支架80，且夹紧板30与调节支架20可拆卸的连接，通过调节间隔的大小以夹紧或松开防翻滚支架，且调节支架20可以在车架连接板10上相对滑动，进而可以根据不同环境和条件调整防翻滚支架80在车架70上的相对位置，更加便于防翻滚支架80与车架70的安装，该结构简单，且能够方便、快捷的将防翻滚支架可拆卸的固定到车辆的车架70上。

由此，根据本实用新型实施例的防翻滚支架用夹具100，通用性好，使用方便，便于安装和拆卸，能够方便简洁的将防翻滚支架固定到车架70上，该装置牢固结实，可有效的将防翻滚支架80固定到车辆上，保证车辆和人员的安全。

根据本实用新型的一个实施例,车架连接板10包括第一连接板11、第二连接板12和连接架13。

具体地，第一连接板11与车架70相连，第二连接板12与第一连接板11平行设置，并与调节支架20滑动连接，连接架13的一端与第一连接板11固定连接，另一端与第二连接板12固定连接，第一连接板11设有多个安装孔111，安装孔111可以穿过第三紧固件60并将第一连接板11安装在车架70上。

换句话说，第一连接板11与第二连接板12平行设置，两者通过连接架13固定连接，第一连接板11上设有安装孔111，安装孔111与车架70上的安装孔111相对应，通过将第三紧固件60穿过第一连接板11的安装孔111和车架70的安装孔111，可以将车架连接板10与车架70可拆卸的连接，该连接方式简单快捷，且不需要焊接的方式固定，有效的避免了焊接的高温对车辆的零部件的损坏，同时第二连接板12与调节支架20滑动连接，方便调节支架20位置的调节，该车架连接板10更加便于与车架70的安装和拆卸。

根据本实用新型的另一个实施例，连接架13上设有第一加强筋131。通过第一加强筋131能够加强连接架13与第一连接板11和第二连接板12连接的牢固性。

优选地，调节支架20形成L型，L型的调节支架20上设有第二加强筋21，L型的调节支架更加便于防翻滚支架的安装和拆卸，且通过第二加强筋21提高了调节支架20自身的强度。

在本实用新型的一些实施例中，调节支架20的一端面设有第一长形孔22，第二连接板12上设有与第一长形孔22相对应的第二长形孔121，第一长形孔22与第二长形孔121通过第一紧固件40滑动连接。通过将第一紧固件40穿过第一长形孔22和第二长形孔121，既能够实现第二连接板12与调节支架20的可拆卸连接，同时能够实现调节支架20在第二连接板12上的滑动，便于调节支架20位置的调节。

在本实用新型的另一些实施例中，调节支架20的另一端面设有第一固定孔，夹紧板30上设有第二固定孔，第一固定孔与第二固定孔通过第二紧固件50可拆卸的连接。也就是说，通过第二紧固件50穿过第一固定孔和第二固定孔实现夹紧板30与调节支架20的可拆卸连接，且通过第二紧固件50的旋紧可以将防翻滚支架稳定的固定在夹紧板30与调节支架20之间，优选的，第二紧固件50可以选择较长的螺钉以及与该螺钉匹配的螺帽，既方便拆卸，且结构简单，操作方便，连接牢固。

可选地，车架70连接板10为一体成型，调节支架20为一体成型，能够有效的提高车架70连接板10和调节支架20的自身牢固性。

总之，根据本实用新型实施例的防翻滚支架用夹具100，通用性好，使用方便，便于安装和拆卸，可以在不破坏车辆状态的前提下，方便简洁的将防翻滚支架固定到车架70上，该装置牢固结实，可有效的将防翻滚支架固定到车辆上，保证车辆和人员的安全。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。