一种低噪音阻尼型汽车门外拉手装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种低噪音阻尼型汽车门外拉手装置。

背景技术：

汽车车门内开结构是用于在车内的人员打开车门的机构。现有汽车车门内开结构的工作过程采用杠杆原理，内开手柄和内开锁止铰接在车门内开手柄护圈处，内开手柄和内开锁止分别通过两根连杆与锁体上对应的摇臂相连。

但是现有的结构，杠杆结构长时间的使用后会造成结构松脱，使得车门不能稳定的与车体锁定。

技术实现要素：

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，本实用新型的目的在于提供一种低噪音阻尼型汽车门外拉手装置。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低噪音阻尼型汽车门外拉手装置，包括固定块，所述固定块的内部设有空腔，所述固定块的上端对称的设有两个通孔，所述通孔与空腔连通，所述空腔内底端固定连接有两个固定柱，两个所述固定柱上均滑动插设有插杆，两个所述插杆相对的一端均固定连接有连接块，两个所述连接块之间设有连接杆，所述连接杆的两侧均设有支杆，所述支杆的两端与连接杆和连接块均为转动连接，两个所述插杆相互远离的一端上侧均固定连接有移动柱，所述移动柱的上端贯穿通孔并向外延伸，两个所述移动柱向外延伸的一端均固定连接有夹紧块，两个所述夹紧块分别位于压板的两侧，所述连接杆的底端与空腔内底端之间设有弹性装置，所述连接杆的上端贯穿固定块并固定连接有压板，所述固定块的上端固定连接有两个连接板，两个所述连接板分别位于移动柱的两侧。

作为优选，所述弹性装置包括减震块、弹簧与减震筒，所述减震筒与空腔内底端固定连接，所述减震筒的上端设有凹槽，所述弹簧的底端与凹槽内底端固定连接，所述弹簧的上端与减震块的底端固定连接，所述减震块的上端与连接杆的底端固定连接。

作为优选，所述连接板上设有安装孔。

作为优选，所述夹紧块采用金属材质制成。

作为优选，所述压板的上侧设有按压槽，所述按压槽为圆弧状。

作为优选，两个所述锁定块相对的一端均为圆柱状。

（三）有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、使用时，将两个连接板与车门中的车把手上预留位置固定连接，然后车外人员用手同时握住压板与固定块，使得压板向着固定块靠近，然后连接杆向下移动，使得支杆带动连接块相互远离，进而实现两个插杆相互远离，然后带动两个移动柱相互远离，使得夹紧块相互远离，与车体上的锁定结构分离，使得门体可以从外面被开启，当需要将车门关闭时候，两个夹紧块与车体上的锁定结构相互挤压，使得两个夹紧块相互远离，然后与车体上的锁定结构锁定在一起。本实用新型比现有的车把手结构更加的稳固，长期使用后也不会出现松动的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的a处结构放大示意图。

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图4为本实用新型的连接板侧视结构示意图。

图中：1-移动柱，2-压板，3-通孔，4-夹紧块，5-连接板，6-连接杆，7-插杆，8-连接块，9-固定块，10-固定柱，11-支杆，12-减震块，13-弹簧，14-减震筒，15-安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种低噪音阻尼型汽车门外拉手装置，包括固定块9，固定块9的内部设有空腔，固定块9的上端对称的设有两个通孔3，通孔3与空腔连通，空腔内底端固定连接有两个固定柱10，两个固定柱10上均滑动插设有插杆7，两个插杆7相对的一端均固定连接有连接块8，两个连接块8之间设有连接杆6，连接杆6的两侧均设有支杆11，支杆11的两端与连接杆6和连接块8均为转动连接，两个插杆7相互远离的一端上侧均固定连接有移动柱1，移动柱1的上端贯穿通孔3并向外延伸，两个移动柱1向外延伸的一端均固定连接有夹紧块4，两个夹紧块4分别位于压板2的两侧，连接杆6的底端与空腔内底端之间设有弹性装置，弹性装置可以使得连接杆6具有弹性运动的能力，连接杆6的上端贯穿固定块9并固定连接有压板2，固定块9的上端固定连接有两个连接板5，两个连接板5分别位于移动柱1的两侧，使用时，将两个连接板5与车门中的车把手的预留位置固定连接，然后用手同时握住压板2与固定块9，使得压板2向着固定块9靠近，然后连接杆6向下移动，使得支杆11带动连接块8相互远离，进而实现两个插杆7相互远离，然后带动两个移动柱1相互远离，使得夹紧块4相互远离，与车体上的锁定结构分离，使得门体可以被开启，当需要将车门关闭时候，两个夹紧块4与车体上的锁定结构相互挤压，使得两个夹紧块4相互远离，然后与车体上的锁定结构锁定在一起。本实用新型比现有的车把手结构更加的稳固，长期使用后也不会出现松动的情况。

进一步的，弹性装置包括减震块12、弹簧13与减震筒14，减震筒14与空腔内底端固定连接，减震筒14的上端设有凹槽，弹簧13的底端与凹槽内底端固定连接，弹簧13的上端与减震块12的底端固定连接，减震块12的上端与连接杆6的底端固定连接，停止按压压板2后，在弹簧13的作用下，使得两个夹紧块4可以相互靠近与车体上的锁定结构稳定的连接，保障车门的锁紧；进一步的，连接板15上设有安装孔15，方便使用螺钉将整个把手结构与车体进行安装；进一步的，夹紧块4采用金属材质制成，延长使用寿命；进一步的，压板2的上侧设有按压槽，按压槽为圆弧状，方便按压压板2，避免手指从压板2上滑脱；进一步的，两个锁定块4相对的一端均为圆柱状，圆弧状结构，减小摩擦，当两个夹紧块4与车体上的锁定结构接触后，相互远离后，方便夹紧块4与车体上的锁定结构固定卡接，方便实现车门与车体的锁定。

工作原理：使用时，将两个连接板5与车门中的车把手的预留位置固定连接，然后用手同时握住压板2与固定块9，使得压板2向着固定块9靠近，然后连接杆6向下移动，使得支杆11带动连接块8相互远离，进而实现两个插杆7相互远离，然后带动两个移动柱1相互远离，使得夹紧块4相互远离，与车体上的锁定结构分离，使得车门可以从外面被开启，当需要将车门关闭时候，两个夹紧块4与车体上的锁定结构相互挤压，使得两个夹紧块4相互远离，然后与车体上的锁定结构锁定在一起。本实用新型比现有的车把手结构更加的稳固，长期使用后也不会出现松动的情况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。