举升装置的制作方法

背景

1.技术领域

本公开的各方面涉及一种用于举升盖子或者罩、尤其是交通工具的盖子或罩的举升装置。在此所使用的交通工具包括机动交通工具或者非机动交通工具，并且例如可以是有轨交通工具、机动车、船只或飞机。

2.对相关现有技术的描述

举升设备或者举升装置是用于举升负载的设备。一种示例是用于举升交通工具、例如汽车或者轨道交通工具的盖子或者罩的举升装置。已知的举升装置包括例如液压马达执行器辅助的联动装置。这种液压的举升装置包括复杂的机构和液压流体，其中，在泄漏的情况下可能难以处理液压流体。因此，可能需要更简单但更高负载的举升装置。

技术实现要素：

本公开的第一个方面提供了一种举升装置，其包括连接器组件，所述连接器组件包括第一连接构件、第二连接构件和连接杆，所述第一连接构件和第二连接构件设置用于在第一端部可枢转地安装在第一固定部件上，所述举升装置还包括通过连接杆与第一连接构件和第二连接构件耦连的气动支撑构件，其中，所述连接器组件和气动支撑构件设置用于执行举升运动，并且其中，在执行举升运动时，第一和第二连接构件从第一位置过渡到第二位置，并且气动支撑构件从伸展位置过渡到压缩位置。

本公开的第二个方面提供了一种交通工具，所述交通工具包括在此描述的举升装置。

附图说明

图1示出了按照本公开的示例性实施例的举升装置的第一立体视图，

图2示出了按照本公开的示例性实施例的举升装置的第二立体视图，

图3示出了按照本公开的示例性实施例的举升装置的第三立体视图，

图4示出了按照本公开的示例性实施例的举升装置的第四立体视图，

图5示出了图表，所述图表包括按照本公开的示例性实施例的举升装置的举升力随时间的变化。

具体实施方式

为了便于对本公开的实施例、原理和特征进行理解，在下文中参考说明性的实施例中的实施方式对其进行阐述。尤其是与用于举升例如交通工具的盖子或者罩的举升装置相关地阐述了所述实施例、原理和特征。然而，本公开的实施例并不局限于在所描述的系统或者方法中使用。

以下所描述的用于构成不同实施例的部件和材料旨在起到说明作用而并非是限定性的。与在此所描述的材料执行相同或相似功能的多种适宜的部件和材料应当被包含在本公开的实施例的范围内。

图1示出了按照本公开的示例性实施例的举升装置100的第一立体视图。

举升装置100包括连接器组件110。所述连接器组件110包括第一连接构件120、第二连接构件130和连接杆140。第一和第二连接构件120、130以基本上彼此平行的方式布置，尽管它们可能不是真正地彼此平行。第一和第二连接构件120、130设置用于例如通过螺栓或者螺钉124、134在第一端部122、132能枢转地安装在第一固定部件200上，所述第一固定部件例如可以是交通工具的部件。在与所述第一端部122、132对置的第二端部126、136上，连接构件120、130包括用于与待举升(或者说需要被举升)的部件220耦连的耦连元件170(例如参见图2)。待举升的部件220可以包括交通工具的盖子或者罩、例如轨道交通工具的罩，所述轨道交通工具例如是机车或者列车。

连接杆140固定在两个连接构件120、130上，并且基本上垂直于所述连接构件120、130。连接杆140可以通过螺栓或者螺钉142、144固定在连接构件120、130上，并且相对于所述连接构件120、130的长度基本上居中地布置。

举升装置100还包括气动支撑构件150，所述气动支撑构件经由连接杆140与连接器组件110、尤其是第一和第二连接构件120、130耦连。连接器组件110和气动支撑构件150设置用于执行如图1中的箭头所示的举升运动。在执行举升运动时，第一连接构件120和第二连接构件130从第一位置p1过渡到第二位置p2，并且气动支撑构件150从伸展位置ep过渡到压缩位置cp(也参见图2至4)。反之亦然，当部件220、例如罩或者盖子降低或者关闭时，第一和第二连接构件120、130从第二位置p2过渡到第一位置p1，并且气动支撑构件150从压缩位置cp过渡到伸展位置ep。

举升装置100利用包括气动支撑构件150的联动装置“助推器”来增强举升能力并且省去对液压马达举升的需求。气动支撑构件150与连接器组件110耦连以实现更高的负载举升。连接杆140尤其在连接器组件110和气动支撑构件150之间提供连接，用于在执行举升运动时将气动支撑构件150的动力传递给连接器组件110。

根据本公开的示例性的实施例，气动支撑构件150包括气压弹簧152。气压弹簧是利用压缩气体的蓄能元件。例如氮气和油可以用于提供可压缩的和阻尼(运动控制)的介质。气压弹簧包括固定在活塞上的精密杆，所述精密杆在包含加压氮气和油的密封缸内移动。力等于作用在杆的横截面区域上的内部压力和外部压力之间的压力差。应当说明的是，由于本领域的技术人员熟悉气压弹簧的部件和功能，因此在此不对气压弹簧进行进一步的详细说明。

根据本公开的另一示例性的实施例，气动支撑构件150包括彼此平行地布置的第一和第二气压弹簧152、154。通过利用多个气压弹簧能够进一步提高举升装置100的举升能力。

此外，如图1的实施例所示，连接杆140被设置成使得气压弹簧152、154的最大长度(延伸)能够得以利用。因此，连接杆140延伸超过第一连接构件120以适应气压弹簧152、154的长度。气压弹簧152、154在一个端部156处与连接杆140耦连，其中，在所述气压弹簧152、154的对置的端部158处与固定部件耦连，所述固定部件可以是与连接构件120、130耦连的相同的部件200或者不同的部件。

举升装置100还包括锁定装置160，其中，第一连接构件120或第二连接构件130可以啮合在所述锁定装置160中，以在不同位置中提供可靠的连接。每个连接构件120、130包括锁定销162、164，所述锁定销可以根据连接构件120、130的位置p1，p2啮合在锁定装置160中(也参见图2至4)。

图2、图3和4示出了根据本公开的示例性实施例的举升装置100的多个立体视图。图2示出了与交通工具300的区段结合的处于第一位置p1和伸展位置ep中的举升装置100的第二立体视图。

交通工具300可以是机动交通工具或者非机动交通工具、例如轨道交通工具、包括汽车、长途汽车和公共汽车的机动车辆、船只、飞机、航天器等。在此公开的实施例主要结合轨道交通工具、例如有轨电车、轻轨车辆、自动(机场)班车、地铁、通勤列车、emus(电力动车组)、dmus(内燃动车组)和高速列车等进行描述。举升装置100安装用于举升交通工具300的盖子或者罩220。所述盖子或者罩220例如可以是列车的耦连器盖。耦连器(或者联接器)是用于连接列车中的全部车辆的机构。

第一位置p1与关闭位置对应，因为交通工具300的盖子或者罩220是关闭的。此外，气动支撑构件150处于伸展位置ep中。当处于伸展位置ep中时，气动支撑构件150、例如气压弹簧152、154被预加载。在第一位置p1/伸展位置ep中，第一连接构件120啮合在锁定装置160中。锁定销162尤其啮合在锁定装置162中。因此，盖子或者罩220可靠地关闭。

气动支撑构件150适用于与第二固定部件210、尤其是交通工具300的部件210耦连。连接器组件110与交通工具300的第一固定部件200耦连。固定部件200、210可以是交通工具300的相同的部件或者不同的部件。部件200、210也可以是交通工具300的多个不同部件，只要所述部件是适宜的并且为举升装置100提供足够的支撑和稳定性即可。

图3示出了与交通工具300的区段结合的处于“中间”位置的举升装置100的第三立体图。在执行举升运行时，举升装置100、尤其是连接器组件110和气动支撑构件150从图1所示的第一位置p1/伸展位置ep向图4所示的第二位置p2/压缩位置cp过渡。在举升运动期间，第一连接构件120和第二连接构件130绕固定部件200的平行轴枢转或旋转。所述平行轴例如可以是用于将连接构件120、130能枢转地安装到固定部件200上的螺栓或螺钉202、204的轴。此外，在举升运动期间，气动支撑构件150增强或“助推”举升运动，其中，支撑构件150的力或者动力传递至连接器组件110并且因此经由连接杆140增强和改善对盖子或者罩220的举升。

根据本公开的示例性实施例，连接器组件110的第一连接构件120和第二连接构件130形成主四连杆(或者说主四杆连接，main4-barlink)，其用附图标记190标记。所述四连杆190还可以包括部件170、200，连接构件120、130在其相应的端部与所述部件170、200耦连。然而，连接构件120、130可以在无需“中间”部件170、200的情况下直接与(其它)交通工具部件耦连。此外，连接杆140也可以视为主连杆190的一部分，所述主连杆190则可以被称为主五连杆(5-barlink)。具有第一和第二连接构件120、130以及连接杆140的连接器组件110基本上构成了主四连杆190。主四连杆190的形状设计并且专用于使得第一和第二连接构件120、130能够控制如何举升盖子或者罩220的重量。连接构件120、130的形状尤其与支撑构件150、例如气压弹簧152、154的举升特性匹配，所述举升特性是渐进的(progressive)。此外如图5所示，连接杆140适用于并且负责允许对期望的“举升力”图形输出进行微调。

图4示出了与交通工具300的区段结合的处于第二位置p2中的举升装置100的第四立体图。第二位置p2与打开位置对应，因为交通工具300的盖子或罩220被举升或者打开。此外，例如包括气压弹簧152、154的气动支撑构件150处于压缩位置cp中。在处于压缩位置cp中时，气动支撑构件150、例如气压体弹簧152、154被压缩。

在第二位置p2中，第二连接构件130啮合在锁定装置160中，所述第二位置也是支撑构件150的压缩位置cp。锁定销164尤其啮合在锁定装置160中。因此，盖子或者罩220在被举起时处于锁定的或者说安全的位置中。

具有连接杆140的连接器组件110使得气动支撑构件150、尤其是气压弹簧152、154的最大长度能够并行地运行，以实现较高的负载举升能力。此外，连接器组件110和气动支撑构件150的设计和安置允许进行为了实现稳定的较低的打开/关闭耗费所需的杠杆修正。举升装置100的特征为在使用单独的锁定装置160的情况下既具有打开的锁定位置也具有闭合的锁定位置。

图5示出了图表，所述图表包括根据本公开的示例性实施例的举升装置100的举升力随时间的变化。图5示出了涉及从第一(关闭)位置p1向第二(打开)位置p2的过渡与举升力(以磅为单位，磅也称为lbs，其中，1磅等于约0.45公斤)结合的“举升力”图形输出。如所述图形输出所示，将盖子或者罩220打开约30％(1/3)需要大量的力。当盖子或者罩220打开大约1/3时，所述盖子或者罩220已经大量地向后转动，尽管气压弹簧152、154是高度渐进的，但是所述向后转动对于补偿用于执行盖子220的打开/关闭动作所需的耗费仍是必要的。