发动机盖锁扣总成和车辆的制作方法

本公开涉及车辆生产制造领域，具体地，涉及一种发动机盖锁扣总成和使用该发动机盖锁扣总成的车辆。

背景技术：

由于车辆的发动机盖外露在车辆的前部，是车辆非常重要的外观件之一，因此，在车辆的生产制造过程中，为保证发动机盖处的外观质量，对发动机盖与其周边部件(例如，翼子板、前灯等)的配合间隙有着特别严格的要求，通常，在发动机盖的闭合状态，发动机盖与其周边的部件的间隙公差应控制在±0.5-±1.0mm之间。发动机盖的前端通常设置有锁扣，发动机舱内设置有用于锁止该锁扣的锁体，以使发动机盖通过锁扣锁止在锁体上，因此，发动机盖闭合后与其周边部件的间隙主要与锁扣和锁体之间的扣合状态，即，锁扣与锁体之间的距离有关。锁扣与锁体之间的间距大，则发动机盖闭合后与其周边部件的间隙大，锁扣与锁体之间的间距小，则发动机盖闭合后与其周边部件的间隙小。

由于发动机盖和其周边的部件可能存在加工误差或装配误差，因此，为了保证发动机盖闭合时与其周边部件的间隙能满足规定的间隙要求，在整车装配时，需要调整锁扣与锁体之间的间距，即，锁扣在发动机盖上的安装高度。在现有技术中，锁扣的一端焊接在锁扣安装板上，锁扣安装板通过螺钉与发动机盖连接，当需要调整锁扣与锁体之间的距离时，需松开螺钉，并在锁扣安装板与发动机盖之间加装垫片，从而调节锁扣与锁体之间的间距，进而调整发动机盖闭合时与其周边部件的间隙。该调整工序操作过程复杂，严重影响了整车装配效率。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种发动机盖锁扣总成和使用该发动机盖锁扣总成的车辆，该发动机盖锁扣总成能使锁扣在发动机盖上的安装高度便于调整，且调整过程简单方便，能有效地提高整车装配效率。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机盖锁扣总成，包括锁扣、锁扣安装板和调节件，所述调节件可周向转动并轴向锁止地安装在所述锁扣安装板上，所述锁扣包括螺纹轴，所述螺纹轴穿设于所述调节件且与所述调节件形成丝杆螺母副。

可选地，所述调节件为铆接螺母，所述调节件铆接在所述锁扣安装板上。

可选地，所述锁扣安装板上形成有第一通孔，所述调节件包括螺母本体，所述螺母本体的内缘沿所述螺母本体的轴向延伸，以穿过所述第一通孔并向外翻折形成环形翻边，所述环形翻边止挡在所述锁扣安装板上，所述螺纹轴与所述螺母本体螺纹配合。

可选地，所述调节件还包括法兰，所述法兰形成在所述螺母本体靠近所述锁扣安装板的一端，所述锁扣安装板夹持在所述法兰与所述环形翻边之间。

可选地，所述第一通孔靠近所述环形翻边的边缘形成有第一倒角，所述第一通孔靠近所述法兰的边缘形成有第二倒角。

可选地，所述环形翻边包括环形根部和环形端部，所述环形根部位于所述环形端部和所述螺母本体之间，所述环形根部的轴线与所述螺母本体的轴线平行，所述环形端部与所述锁扣安装板之间呈角度设置。

可选地，所述环形根部的外表面与所述第一通孔之间的距离为0.1mm-0.3mm，所述环形端部与所述锁扣安装板之间的夹角为0°-80°。

可选地，所述锁扣还包括与所述螺纹轴平行的光轴，所述锁扣安装板上形成有供所述光轴穿过的第二通孔。

可选地，所述光轴的外表面与所述第二通孔之间的距离为0.1mm-1mm。

通过上述技术方案，由于螺纹轴穿设于调节件且与该调节件形成丝杆螺母副，当操纵调节件顺时针或逆时针转动时，螺纹轴可以沿其轴线朝向靠近锁扣安装板或远离锁扣安装板的方向移动，使锁扣朝向靠近发动机盖或靠近锁体的方向移动，从而调节锁扣在锁扣安装板和发动机盖上的安装高度，即，调节锁扣与锁体之间的距离，进而调节发动机盖关闭时与其周边部件的间隙。与现有技术中将锁扣安装板拆下，并在锁扣安装板与发动机盖之间加装垫片来调节锁扣与锁体之间的距离的技术方案相比，在本公开提供的发动机盖锁扣总成中，通过转动调节件便可调节锁扣与锁体之间的距离，整个调节过程操作方便，能有效地提高整车装配效率。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括发动机舱、锁体、发动机盖和上述的发动机盖锁扣总成，所述发动机盖锁扣总成设置在所述发动机盖的前端，所述锁体安装在所述发动机舱内，所述发动机盖锁扣总成的锁扣安装板固定在所述发动机盖上或者形成为所述发动机盖的一部分，所述发动机盖锁扣总成的锁扣将所述发动机盖锁止在所述锁体上。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的发动机盖锁扣总成的立体结构示意图；

图2是沿图1中a-a方向的剖视图；

图3是图2中a部分的放大图；

图4是锁扣安装板沿图1中a-a方向的剖视图；

图5是本公开示例性实施方式提供的发动机盖锁扣总成的爆炸图；

图6是本公开示例性实施方式提供的发动机盖锁扣总成的调节件的调节操作示意图；

图7是本公开示例性实施方式提供的发动机盖锁扣总成的装配示意图。

附图标记说明

1锁扣11螺纹轴

12光轴13锁止轴

2锁扣安装板21第一通孔

211第一倒角212第二倒角

22第二通孔23安装孔

3调节件31螺母本体

32环形翻边321环形根部

322环形端部33法兰

4发动机盖5锁体

6紧固件7扳手

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应结构轮廓的内外。

如图1至图7所示，本公开提供一种发动机盖锁扣总成，包括锁扣1、锁扣安装板2和调节件3，锁扣1用于与锁体5配合，锁扣安装板2可以用于安装在发动机盖4上，调节件3可周向转动并轴向锁止地安装在锁扣安装板2上，锁扣1包括螺纹轴11，螺纹轴11穿设于调节件3且与该调节件3形成丝杆螺母副。由于调节件3只可围绕其转动轴线转动，而无法沿其转动轴线移动，且调节件3与螺纹轴11螺纹连接，根据丝杠螺母原理，当调节件3转动时，调节件3的旋转运动可以转化为轴向的直线运动，从而驱动螺纹轴11沿其轴线移动，即，沿调节件3的转动轴线移动，进而带动锁扣1移动。

通过上述技术方案，由于螺纹轴11穿设于调节件3且与该调节件3形成丝杆螺母副，当操纵调节件3顺时针或逆时针转动时，螺纹轴11可以沿其轴线朝向靠近锁扣安装板2或远离锁扣安装板2的方向移动，使锁扣1朝向靠近发动机盖4或靠近锁体5的方向移动，从而调节锁扣1在锁扣安装板2和发动机盖4上的安装高度，即，调节锁扣1与锁体5之间的距离，进而调节发动机盖4关闭时与其周边部件的间隙。与现有技术中将锁扣安装板拆下，并在锁扣安装板与发动机盖之间加装垫片来调节锁扣与锁体之间的距离的技术方案相比，在本公开提供的发动机盖锁扣总成中，通过转动调节件3便可调节锁扣1与锁体5之间的距离，整个调节过程操作方便，能有效地提高整车装配效率。

锁扣1可以具有任意适当的形状和结构。在本公开提供的一种实施方式中，如图5所示，锁扣1包括相互平行的螺纹轴11和光轴12，以及形成在螺纹轴11与光轴12之间的锁止轴13，锁止轴13用于与锁体5配合，螺纹轴11、光轴12、锁止轴13围成u形结构，当螺纹轴11移动时，可以使锁止轴13靠近或远离锁体5。在其他实施方式中，锁扣可以包括锁圈和形成在锁圈上的螺纹轴，锁圈用于与锁体配合，当螺纹轴移动时，可以使锁圈靠近或远离锁体，从而调节发动机盖关闭时与其周边部件的间隙。

进一步地，为了使调节件3可周向转动并轴向锁止地安装在锁扣安装板2上，在本公开提供的示例性实施方式中，调节件3为铆接螺母，调节件3铆接在锁扣安装板2上。这里，铆接是指活动铆接，即，调节件3与锁扣安装板2是可以相互转动的，调节件3与锁扣安装板2之间不是刚性连接，但在调节件3的转动过程中，调节件3始终位于锁扣安装板2上，不与锁扣安装板2脱离，从而实现通过调节件3的转动来驱动锁扣1朝向靠近锁扣安装板2或远离锁扣安装板2的方向移动。

具体地，锁扣安装板2上形成有第一通孔21，调节件3包括螺母本体31，螺母本体31内形成有内螺纹，以使螺纹轴11与螺母本体31螺纹配合，如图2所示，螺母本体31的内缘(即螺母本体31的环状内表面)沿螺母本体31的轴向延伸，以穿过第一通孔21并向外翻折形成环形翻边32，环形翻边32止挡在锁扣安装板2上，从而起到轴向限位的作用，将螺母本体31活动铆接在锁扣安装板2上。在装配时，可以先将从螺母本体31的内缘向外轴向延伸的部分插入第一通孔21，再通过工具加工上述环形翻边32，使环形翻边32能将螺母本体31止挡在锁扣安装板2上。螺母本体31可以为六角螺母或八角螺母等，在调节锁扣1与锁体5之间的距离时，操作人员可以直接用手顺时针或逆时针转动旋转螺母本体31，或者如图6所示，通过扳手7来拧动螺母本体31。

为了在车辆的制造过程中，以及在用户使用车辆的过程中，方便调节锁扣1在发动机盖4上的安装位置，作为一种实施方式，如图7所示，螺母本体31可以位于锁扣安装板2面向锁体5的一侧，即，面向锁止轴13的一侧，这样，操作人员便可从发动机盖4的外侧来操纵调节件3转动，从而使锁扣1与锁体5之间的距离随时可调。

进一步地，为了提高螺母本体31与锁扣安装板2的连接可靠性，如图1和图2所示，调节件3还包括法兰33，法兰33形成在螺母本体31靠近锁扣安装板2的一端，即，法兰33形成在螺母本体31面向锁扣安装板2的端面上，以使锁扣安装板2夹持在法兰33与环形翻边32之间，这样，一方面法兰33和环形翻边32可以共同限制螺母本体31的轴向移动，另一方面，由于发动机盖4在关闭时，锁扣1与锁体5扣合时会产生较大的冲击力，该冲击力将通过螺纹轴11传递至螺母本体31和锁扣安装板2，在螺母本体31和锁扣安装板2之间设置法兰33有助于增大受力面积，减小锁扣安装板2受到的冲击力，从而避免锁扣安装板2损坏失效，提高本公开的发动机盖锁扣总成的可靠性。

进一步地，由于锁扣安装板2夹持在法兰33与环形翻边32之间，为了提高调节件3转动过程的顺畅度，如图3和图4所示，第一通孔21靠近环形翻边32的边缘形成有第一倒角211，第一通孔21靠近法兰33的边缘形成有第二倒角212，通过第一倒角211和第二倒角212可以去除第一通孔21边缘因加工而产生的毛刺，防止第一通孔21边缘的毛刺阻碍调节件3的转动。第一倒角211和第二倒角212的角度可以为30°、45°或60°等，本公开对此不作限制。

此外，如图3所示，环形翻边32包括环形根部321和环形端部322，环形根部321位于环形端部322和螺母本体31之间，环形根部321的轴线与螺母本体31的轴线平行，即，环形根部321位于第一通孔21内，环形端部322与锁扣安装板2之间呈角度设置，以将螺母本体31卡在锁扣安装板2上。

进一步地，在本公开提供的一种实施方式中，环形根部321的外表面与第一通孔21之间的距离为0.1mm-0.3mm，以尽可能地缩小螺母本体31在锁扣安装板2上的移动范围，减小螺母本体31的晃动，这样，在调节锁扣1的过程中，可以尽可能地保证螺母本体31的轴线与螺纹轴11的轴线重合，从而使螺纹轴11在移动过程中不易发生卡滞，提高螺纹轴11轴向移动的顺畅度。

进一步地，在本公开提供的一种实施方式中，环形端部322与锁扣安装板2之间的夹角为0°-80°，以保证环形端部322能将调节件3铆接在锁扣安装板2上，环形端部322与锁扣安装板2之间的具体角度可以根据具体加工条件进行确定。

另外，如上文所提到的，在一种实施方式中，如图5所示，锁扣1可以包括与螺纹轴11平行的光轴12，锁扣安装板2上可以形成有供该光轴12穿过的第二通孔22，该第二通孔22为光孔，当螺纹轴11沿第一通孔21的轴向移动时，光轴12沿第二通孔22的轴向移动。由于螺纹轴11和光轴12分别位于第一通孔21和第二通孔22内，相当于被限制在第一通孔21和第二通孔22中，这样可以防止锁扣1整体在车辆的行驶过程中转动，从而与锁体5发生碰撞，损坏锁体5。

进一步地，光轴12的外表面与第二通孔22之间的距离为0.1mm-1mm，这样，一方面防止第二通孔22与光轴12之间的摩擦力阻碍光轴12移动，减小锁扣1移动时的摩擦阻力，另一方面可以将光轴12限制在一定的有限空间内，防止光轴12在第二通孔22内可摆动的范围过大，以避免在车辆的行驶过程中，锁扣1整体因光轴12在第二通孔22内摆动幅度太大而发生转动，从而与锁体5发生碰撞，损坏锁体5，使锁体5的锁止功能失效。

此外，锁扣安装板2可以通过多种实施方式安装在发动机盖4上，例如，在本公开提供的一种实施方式中，如图7所示，锁扣安装板2上形成有安装孔23，紧固件6穿过安装孔23以将锁扣安装板2紧固在发动机盖4上。为增加连接稳定性，安装孔23可以为多个。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，包括发动机舱、锁体5、发动机盖4和上述的发动机盖锁扣总成，发动机盖锁扣总成设置在发动机盖4的前端，锁体5安装在发动机舱内，发动机盖锁扣总成的锁扣安装板2固定在发动机盖4上或者形成为发动机盖4的一部分，发动机盖锁扣总成的锁扣1将发动机盖4锁止在锁体5上。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。