用于致动器的隔离固定系统的制作方法

本申请要求于2018年2月26日提交的题为“isolatedfixingsystemforactuators”的美国临时专利申请no.62/634,968的权益，该美国临时专利申请的全部内容通过引用并入本文中。

本公开内容总体上涉及用于致动器的固定系统，并且更具体地，涉及用于车门中的致动器的隔离固定系统。

背景技术：

该部分提供与本公开内容相关的背景信息，其不一定是现有技术。

乘客车门和其他车辆出入舱口(例如，行李箱、提升式门、罩)通常经由闩锁机构打开。闩锁机构可以通过用户操作的手柄或动力致动器手动操作。致动器可以包括可以电控制的马达。致动器通常安装在车门中。在车辆中，门通常包含“湿”区域和“干”区域。湿区域是门的可以暴露于元素(例如，水、灰尘)的一部分，并且门的干燥部分是被保护免受元素影响的部分(即，车辆的内部)。湿区域部分可以包括作为车辆外部主体的外侧板以及为车门提供内部结构并为诸如致动器(或诸如动力可伸缩的动力窗机构的其他部件)的部件提供合适的安装位置的内侧板。

在车辆组装期间，时间是重要的考虑因素。另一重要考虑因素是易于组装。由于由人类组装工手动执行大量车辆组装，因此期望一种用于容易地安装(即，在不需要操纵诸如螺母和螺栓的紧固件的情况下固定)致动器(或其他车辆部件)的系统。还期望被配置成接纳以下系统的致动器，该系统允许致动器快速、正确且容易地安装在车门或车门子组件(例如，门模块或门承载件)中。进一步期望该系统提供合适的强度和耐久性以承受施加到致动器及其闩锁机构(或使用该系统的其他部件)的负荷。还期望附接装置包括仅单向安装元件，以防止系统不正确地安装到致动器上，并且系统例如提供容易的拆卸和重新安装以便维修、访问或维护。

鉴于上述情况，仍需要开发一种用于使用隔离固定系统安装致动器的系统，该隔离固定系统解决并克服了与已知致动器固定系统和装置相关联的限制。例如，需要一种用于使致动器快速、正确且容易地附接至车门或其他子组件的隔离固定系统。

技术实现要素：

该部分提供了本公开内容的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征、方面和目标的全面公开。

本公开内容提供了一种用于车门的致动器的隔离固定系统，该隔离固定系统包括：致动器固定夹，具有头部、接合部和引导部；隔离索环，具有被配置成选择性地接合致动器固定夹的凸缘和接纳部；以及接纳件，其与致动器形成为一体以选择性地接纳隔离索环，其中，致动器固定夹被配置成将致动器固定到车辆。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括致动器固定夹，该致动器固定夹可以被配置成当被插入隔离索环中时在锁定位置与解锁位置之间旋转。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括头部，所述头部可以包括锁定位置指示器并且可选地包括第二解锁位置指示器。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括头部，所述头部可以包括用于指示第一锁定位置和第二解锁位置的至少一个突出部，其中，突出部也可以辅助用户旋转头部。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括致动器固定夹的具有至少一个接合突片(tab)的接合部，该接合部当致动器固定夹被插入隔离索环中时可以接合隔离索环的接纳部。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括致动器固定夹的引导部，该引导部可以被配置成接合与车门中的开口相邻的结构。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括致动器固定夹的引导部，该引导部能够在被插入车门中时经由头部从解锁位置旋转到锁定位置，从而将致动器固定到车门。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括隔离索环，该隔离索环还可以包括被配置成接合接纳件的一对隔离索环突片。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括隔离索环的凸缘，该凸缘可以被配置成接合车辆的第一部分以抵接车辆的第一部分进行密封并且防止水从车辆的第一部分通过开口流到车辆的第二部分。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括隔离索环的凸缘，该凸缘可以抵接车辆的第一部分的表面变形。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括可以围绕致动器设置的接纳件。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括接纳件，所述接纳件可以被配置成在隔离索环被插入接纳件中时扩张。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括接纳件，所述接纳件还可以被配置成在隔离索环被插入接纳件中时收缩。

在相关方面，用于车门的致动器的隔离固定系统可以包括接纳件，所述接纳件可以包括当隔离索环被插入接纳件中时选择性地接合隔离索环突片的一对接纳件突片。

在相关方面，接纳件可以包括当隔离索环被插入接纳件中时选择性地接合隔离索环的突片的一对接纳件突片。

本公开内容的另一方面是提供一种使用用于车门的致动器的隔离固定系统的方法，该方法包括：将至少一个接纳件夹附接至致动器的外部主体；将隔离索环插入所述至少一个接纳件夹中，使所述至少一个接纳件夹在与隔离索环接触时扩张并且在隔离索环被所述至少一个接纳件夹包围时围绕隔离索环缩回；将致动器固定夹插入隔离索环中并且穿过被配置成接纳致动器固定夹的车门中的开口；以及使致动器固定夹在隔离索环和车门中的开口内旋转。

在相关方面，使用用于车门的致动器的隔离固定系统的方法可以包括：在插入隔离索环之前将致动器固定夹旋转到解锁位置。

在相关方面，使用用于车门的致动器的隔离固定系统的方法可以包括：通过目视检查指示器来确定设置在致动器固定夹上的解锁位置。

在相关方面，使用用于车门的致动器的隔离固定系统的方法可以包括：当穿过车门中的开口插入致动器固定夹时，使致动器固定夹的至少一部分变形。

在相关方面，使用用于车门的致动器的隔离固定系统的方法可以包括：在将致动器固定夹插入隔离索环之后将致动器固定夹旋转到锁定位置。

在相关方面，使用用于车门的致动器的隔离固定系统的方法可以包括：使隔离索环的凸缘按压抵接车门的湿表面。

根据这些和其他方面，提供了一种用于致动器的隔离固定系统，在具有包括门、舱口、罩和行李箱中至少之一的车身的机动车辆中使用该隔离固定系统。

在非限制性实施方式中，用于致动器的隔离固定系统包括：致动器，其中，在致动器的壳体中包括至少一个接纳件，接纳件被配置成接纳隔离索环并且包括一对接纳件突片。隔离索环被配置成接合接纳件并且包括一对隔离索环突片和可变形凸缘。致动器固定夹被配置成接合隔离索环并且包括头部、接合部和可变形部分。致动器固定夹的头部包括相对于可变形部分的位置的锁定位置的至少一个指示器。接合部被配置成当致动器固定夹被插入隔离索环中时接合隔离索环。致动器固定夹的引导部(例如，具有倾斜平面)被配置成接合车门中的开口(例如，非对称的开口)。致动器固定夹的引导部可以被配置成在遇到车门中的开口时选择性地变形(即，暂时改变形状)并且可以被配置成恢复到其原始形状(即，引导部在遇到车门中的开口之前的形状)。

根据又一方面，提供了一种用于将车辆部件安装到车辆结构的固定系统，该固定系统包括：接纳件，在该接纳件中限定有开口；索环，被设置在接纳件的所述开口内，其中，索环包括具有开口的接纳部，其中，索环经由索环和接纳件的对应结构相对于接纳件被固定在预定取向上；以及固定夹，被设置成穿过索环的开口，其中，固定夹能够相对于索环在第一角度位置与第二角度位置之间旋转，其中，第一角度位置允许将固定系统安装到车辆结构以及从车辆结构移除固定系统，并且第二角度位置将固定系统固定到车辆结构并且防止从车辆结构中移除固定系统。

在相关方面，索环包括从接纳部径向地向外延伸的柔性凸缘部，其中，凸缘部具有第一状态和第二状态，其中，凸缘响应于凸缘按压抵接车辆结构的表面而从第一状态弯曲成第二状态。

在相关方面，当固定夹处于第二角度位置中时，固定夹将凸缘保持在抵接车辆结构的第二状态。

根据又一方面，提供了一种将车辆部件安装到车辆结构的方法，该方法包括以下步骤：提供具有至少一个接纳夹的车辆部件；将隔离索环插入所述至少一个接纳件夹中并且将隔离索环固定在所述至少一个接纳件夹内；将固定夹插入穿过隔离索环并且将固定夹相对于隔离索环定位在第一角度位置中；当固定夹处于第一角度位置中时，将固定夹至少部分地插入穿过车辆结构的开口；将固定夹旋转到第二角度位置并且使车辆结构的第一表面与固定夹的接合表面接合；以及将索环和固定夹保持抵接车辆结构。

在相关方面，该方法包括：响应于将固定夹至少部分地插入穿过开口来将索环的凸缘部按压抵接车辆结构的第二表面，以使凸缘部变形成围绕该开口的密封状态，并且响应于将固定夹子旋转到第二方向来将凸缘部保持处于密封状态。

在相关方面，该方法包括：响应于将隔离索环插入所述至少一个接纳件夹中来使所述至少一个接纳件夹的接纳件突片向外弯曲，并且将接纳件突片定位成抵接从索环径向地向外延伸的对应索环突片，以将索环相对于接纳夹固定在预定取向上。

根据另一方面，提供了一种用于将致动器固定到车辆的固定系统，该固定系统包括：致动器固定夹，具有接合部；以及隔离索环，被配置成选择性地接合致动器固定夹，隔离索环连接至致动器，使得致动器固定夹被配置成用于将致动器固定到车辆。

根据另一方面，提供了一种将车辆部件安装到车辆结构的方法，该方法包括以下步骤：提供车辆部件；将固定夹连接至车辆部件并且将固定夹相对于车辆部件定位在第一角度位置中；当固定夹处于第一角度位置时，将固定夹至少部分地插入穿过车辆结构的开口；将固定夹旋转到第二角度位置并且将车辆结构的第一表面接合固定夹的接合表面；以及将固定夹保持抵接车辆结构。

根据所公开的每个方面，用于致动器的隔离固定系统用于利用密封功能提供用于要接合至车门的致动器的牢固的附接，以防止水和/或噪声侵入，并且允许致动器可快速且轻松地接合至车门。

附图说明

由于在结合附图考虑时通过参考以下详细描述可以更好地理解本公开内容的其他优点，所以本公开内容的其他优点将被容易地认识到，在附图中：

图1a是与包括隔离固定系统的实施方式的车门一起使用的致动器的示例性图示；

图1b是固定到安装在车门内的门模块的图1a的致动器的示例性图示；

图2a是包括车门金属片材板的一部分的隔离固定系统的实施方式的示意图，该车门金属片材板具有被配置成接合隔离固定系统的一部分的开口；

图2b是示出为穿过开口插入的图2a的实施方式的示意图；

图2c是示出为旋转到锁定位置的图2a和图2b的实施方式的示意图；

图3是示出为接合车门的一部分的图2a至图2c中所示的实施方式的示意图，所述实施方式附接至致动器；

图4是隔离固定系统的实施方式的示意图，其示出了将致动器接合至车门金属片材的一部分的系统；

图5是图4中所示的实施方式的截面图；

图6是示出使用隔离固定系统的方法的流程图；以及

图7a和图7b示出了根据说明性实施方式的车辆中的说明性开口。

具体实施方式

通常，现在将公开根据本公开内容的教导构造的用于致动器的隔离固定系统的至少一个示例性实施方式。提供了示例性实施方式，从而本公开内容将会是透彻的，并且将会向本领域技术人员完整地表达本公开内容的范围。阐述许多具体的细节例如特定部件、装置以及方法的示例以提供对本公开内容的实施方式的透彻理解。对于本领域的技术人员而言明显的是，不需要采用具体细节，示例性实施方式可以以许多不同的形式来实施，并且具体细节和示例性实施方式都不应当被解释为限制本公开内容的范围。在本公开内容的以下实施方式中，描述了相关处理、装置结构和技术。

首先参照图1a和图1b，隔离固定系统10的一方面被示出为包括致动器固定夹12、隔离索环14和接纳件16。系统10可以被配置成使得固定夹12被接纳在索环14中，并且索环在组装状态下被接纳在接纳件16中，如下面进一步描述的那样。隔离固定系统10可以与下述各种类型的可安装车辆部件相关联：例如，致动器38、诸如ecu的控制单元、闩锁机构、门模块或承载件、诸如电容式、超声波或雷达感测单元的接近传感器单元或其他可安装车辆部件。

根据本发明，致动器38可以用于车门11，其中所示的致动器38经由角板36连接至接纳件16。当然，应当理解，接纳件16可以经由其他连接结构永久地或以可拆卸的方式连接至致动器38。在一个说明性方面，致动器38可以是如图1b所示的被安装在门承载件13或门模块13上的窗户调节器致动器，但是也可以采用其他致动器形式，例如收紧致动器(cinchactuator)、锁定致动器或类似的车辆致动器。

隔离固定系统10可以具有通常位于或包括作为致动器38的一部分的特征，例如经由可以与致动器壳体一体地形成的一个或更多个角板36。应当理解，隔离固定系统10可以与致动器38形成为一体使得可以不包括角板36。例如，隔离固定系统10可以结合在整个致动器38中，而非仅如图1a所示位于致动器38的近似周缘附近。在另一示例中，固定系统10可以更紧密地抵接致动器38的典型结构的周缘设置使得角板不是必需的，其中接纳件16结构邻接致动器38的外壳结构和/或是与致动器38的外壳结构形成为一体。

进一步参考固定夹12，致动器固定夹12被示出为具有图1a中的头部18。头部18可以包括当固定夹12被安装在索环14中时设置在可见表面例如头部18的上表面上的一个或更多个指示器20。如图1a中所示，指示器20呈箭头形式。然而，应当理解，指示器20可以采用其他形式，例如识别相对于头部18的其余部分的指示器20的另一形状、符号、文本或颜色以提供指示功能。指示器20可以被配置成与致动器固定夹12的其他元件例如但不限于引导部26的取向(即，角度位置)对应。例如但不限于，第一指示器20(如图1a中箭头所示)可以与引导部26的锁定或解锁位置对应。第二指示器20可以与引导部26相对于第一指示器20的不同位置对应。如图1a所示，指示器20可以与位于固定夹12的底部的引导部26的特定位置和/或取向对应。

在一个方面中如图1a所示，设置在各种固定夹12和固定夹12的头部18上的指示器20具有指向允许固定夹12插入到索环14中的方向的箭头形状，其中在所示示例中指示器20的箭头径向地指向致动器38。指示器20可以被配置为其他形状，例如字母或其他符号。指示器20可以由致动器组装线组装者使用，以在位置组装中定位固定夹12。因此，在图1a的所示示例中，组装线组装者可以容易地定向固定夹12使得可以通过将指示器20的箭头指向致动器38而通过索环14(当在接纳件16中接纳索环14时)来接纳固定夹12。

另外地或可替选地，头部18还可以包括从头部18向外径向突出的一个或更多个突出部22，并且突出部22可以与设置在角板36上的凹口接合以将头部18锁定在选定的旋转位置处。与指示器20一样，突出部22可以被配置成与例如引导部26的取向对应。在头部18上可以设置多个突出部22。如图1a所示，示出了两个突出部22，其中突出部中的一个沿周向与指示器20的位置对应，而突出部22中的另一个被设置成与指示器20成约90度。因此，组合的突出部22和指示器20可以插入索环14中，其中突出部22经由凹口将固定夹12沿角度取向保持。然后固定夹12可以旋转90度，其中另一突出部22将与凹口接合并且将固定夹保持在该旋转位置。

应当理解，在头部18上可以设置有附加指示器20和突出部。例如，可以使用围绕头部18的周缘均匀间隔开的四个突出部22，并且附加指示器20可以设置在与指示器20的所示位置径向相对的位置处。因此，固定夹12可以以两个不同的取向(相差180度)插入到索环14中，并且沿任一方向旋转以在旋转90度之后接合其他相邻的突出部22之一。也可以使用其他角度位置用于根据特定组装的需要控制期望的旋转。

突出部22还可以被配置成使得操作者/组装者能够更容易地抓住致动器固定夹12并且将致动器固定夹12旋转到锁定(或解锁)位置。突出部22可以被配置成围绕头部18以便于安装、维修和/或维护。在另一方面，附加结构可以设置在头部18上以便于固定夹12例如肋或旋钮或其他可抓握结构的旋转。

在另一方面，致动器固定夹12包括接合部24。接合部24可以被配置成从头部18延伸到致动器固定夹12的引导部26。接合部24可以包括用于接合车门金属片材40的一部分的一个或更多个轮廓或元件(例如下面详细描述的接合突片44)。应当理解，如在本公开内容中使用的门金属片材仅是示例性的而非限制性的。车辆的其他部件被设想为使用用于致动器的隔离固定系统，例如但不限于车辆行李箱、货箱、燃料/充电门、入口板、门模块或门承载件，其可以作为示例由塑料材料和罩制成。在一些示例中，接合部24的轮廓可以包括例如不同的直径、形状、凸缘、凹槽、凹口。诸如接合突片44的轮廓或元件可以布置固定夹12上位于固定夹12的相对侧上，使得可以使固定夹12沿第一角度取向插入，并且在固定夹12旋转时，突片44用于将固定夹12保持抵接门金属片材40(或者在安装期间接合部24穿过的其他结构/材料)。

如所示出的，致动器固定夹12包括以上先前也描述的与指示器20有关的引导部26。引导部26可以被设置成在致动器固定夹12的与头部18相对的一端处与接合部24和/或接合突片44相邻。引导部26可以被配置成包括斜面、楔形、锥形或倾斜平面，其可以便于与车门金属片材40中的开口42接合(图2a至图2c和图3中所示的一个示例)。开口42可以被成形为能够接纳并允许接合突片44(例如，两个相对设置的接合突片44a、44b)在接合突片处于解锁位置时通过该开口，并且被成形为防止当接合突片44处于锁定位置时接合突片44通过开口42移除。根据说明性示例，图7a和图7b中示出了在以虚线示出的具有接合突片44的开口42的图示形状，示出了接合突片44与围绕开口42的表面接合的锁定位置和解锁位置。引导部26可以帮助组装者在安装过程中定位开口42，这可以在组装者不能容易地在视觉上观察开口42的盲安装期间以及在开口42的可见性对于安装者不受妨碍的组装期间由触摸或感觉来完成。引导部26的斜坡形状可以允许操作者/组装者更容易地将致动器固定夹12插入到车门金属片材40的开口42中。引导部26可以以其他形状，例如锥形或锥形圆柱形来配置。面板40中的开口42可以具有预定图案，并且固定夹12在安装在系统10中并且根据指示器20的期望取向来在安装位置定向时也可以具有匹配图案。因此，在安装期间，引导部26的匹配图案和形状将确保准确放置并且易于穿过门金属片材40。

现在转向隔离索环14，隔离索环14可以包括接纳部28。接纳部28被配置成接受包括接合部24和引导部26的致动器固定夹12的插入。接纳部28可以由塑料或橡胶材料制成或者由金属制成或其组合。在一种形式下，接纳部28可以具有大致管状的形状，使得具有柱状形状的固定夹12可以延伸穿过接纳部28并且在接纳部28中被接纳。

隔离索环14还可以包括一对隔离索环突片30。索环突片30可以从接纳部的外表面向外径向延伸，并且可以用作用于以期望的取向使索环14被安装在接纳件16中的定位或安装结构。如下所述，隔离索环突片30可以被配置成接合接纳件16的一对接纳件突片34。隔离索环14还可以包括一个或更多个对准特征35，所述一个或更多个对准特征35用于安装致动器固定夹12并且用于在隔离索环14中接纳致动器固定夹12时控制致动器固定夹12的旋转。

在一个方面，隔离索环14包括凸缘32，凸缘32与接纳部28相邻并且与接纳部28的接纳固定夹12的一端相对。凸缘32可以被配置成可变形的(即，柔性的和弹性的)使得当致动器固定夹12一旦安装在接纳件16中并且旋转到锁定位置中(例如，如图2a至图2c所示)就被插入隔离索环14中时凸缘32可以抵接车门金属片材40变形。凸缘32可以具有向下的杯状形状，使得其在安装时朝向金属片材40凹入，其中凸缘32的外周缘在安装期间按压抵接金属片材40时可以向外径向张开。

因此，一旦经由致动器固定夹12的插入和旋转而变形，凸缘32可以用作垫圈，防止水和/或噪声(或其他不期望的材料)从车门金属片材40的“湿”侧w传递到车门金属片材40的“干”侧d(参见例如图3)(例如，车辆内部)。因此，凸缘32由于其变形的性质可以与垫圈类似地执行并且抵接车门金属片材40形成密封。凸缘32还可以帮助消除由振动引起的噪音，这是因为隔离索环14牢固地保持抵接车门金属片材40，从而防止隔离索环14与车门金属片材40之间的任何移动。凸缘32还可以用作减振器以减弱致动器38(或其他部件)的振动。

现在参考接纳件16，接纳件16被示出为由角板36连接至致动器38。如上文和全文所详述，在一种方法中，隔离固定系统10可以围绕致动器38的周缘配置。然而，应当理解，固定系统可以设置在固定系统所附接的部件的其他位置处，并且不限于基于周缘的安装。接纳件16可以是柔性的以达到隔离索环14在朝向接纳件的方向上的插入可以使一旦隔离索环14被插入接纳件16就扩张并且然后缩回的程度。更具体地，接纳件突片34可以是响应于迫使索环14的外表面在突片34之间向外弯曲的柔性指部/臂部的形式，并且将朝向标称形状弯回以保持索环14。因此，接纳件16及接纳件16的突片34可以是柔性的和弹性的以适应索环14的安装。

在其他实施方式中，接纳件16可以是刚性的并且当插入隔离索环14时不会变形(但可以偏转)。在又一其他实施方式中，当插入隔离索环14时，接纳件16可以不变形或偏转。接纳件16还可以包括以上所述的一对接纳件突片34。接纳件突片34可以定位成与接纳件16中的开口相邻(例如，如图1a所示)。接纳件突片34可以被配置成帮助(即，引导)例如由操作者或组装者将隔离索环14插入到接纳件16中。接纳件突片34还可以被配置成接合一对隔离索环突片30(也如图1a所示)，使得索环突片30邻接接纳件突片34的端部。一旦基于索环突片30与接纳件突片34之间的邻接而被安装在接纳件16中，接纳件突片34就可以防止隔离索环14移动(即，旋转)。

因此，固定夹12、索环14和接纳件16可以组合以用作固定系统10的一部分用于将致动器38或其他部件固定或安装到安装结构，例如门金属片材40。以上所述的用于固定夹12、索环14和接纳件16的各种结构可以操作成在部件安装在一起时确保部件中的每一个的期望取向，使得索环14相对于接纳件16沿期望取向定位，并且固定夹12相对于索环14被定位在期望的位置中。因此，当组装时，固定系统10可以用于基于预定的孔图案将致动器38或其他部件定位在门金属片材40或其他安装结构上，并且此后固定夹12可以旋转并定向到将固定系统10(和致动器38或其他部件)保持在期望位置处的适当位置。下面进一步详细描述安装过程。

现在参照图2a至图2c，示出了隔离固定系统10的示例性组装过程。致动器固定夹12(例如，参见图1a)被示出为安装在由接纳件16牢固地保持的隔离索环14中。接纳件16与致动器38形成为一体或者以其他方式牢固地固定到致动器38。致动器固定夹12、隔离索环14和致动器38(具有接纳件16)的组合通过开口42定位在车门金属片材40附近。当通过力f将该组合朝向门金属片材40和开口42插入时，固定夹12的引导部26首先遇到开口42并穿过开口42，接着是具有接合突片44的接合部24遇到开口42并穿过开口42。即使引导部26未与开口42完全对齐，引导部26的倾斜表面也可以易于使引导部26穿过开口42。

固定夹12穿过开口42插入，并且索环14和接纳件16朝向金属片材40移动，直到接合突片44已穿过开口42为止。在该位置处，索环14的凸缘32可以接触金属片材40的表面并且响应于所施加的力向外张开。在该位置处，在接合突片44已穿过开口42的情况下，致动器固定夹12可以例如通过旋转头部18而旋转，使得接合部24和接合突片44抵接与开口42相邻的车门金属片材40旋转。接合突片44的接合表面45(图5中示出)可以是斜面的形式，其可以在接合突片44的旋转期间滑过金属片材表面。

力f使凸缘32抵接车门金属片材40的“湿”侧向外偏转或扩张(即，变形)，并且致动器固定夹12从“未锁定”位置到“锁定”位置的旋转r保持凸缘32抵接车门金属片材40的“湿”侧w的偏转并且将致动器38固定就位。应当理解，致动器38和固定系统10可以通过反向操作从车门金属片材40的“湿”侧w上的位置移除。此外，还应当理解，致动器38或具有固定系统10的其他部件可以用在不必是“湿”或“干”表面的其他安装表面上，并且任何具有非圆形开口的安装板可以与固定系统10一起使用。

现在参照图3，示出了具有三个固定夹12、索环14和接纳件16的致动器38的示例。固定夹12被示出为穿过门金属片材40突出。如图3所示，固定夹12以不对称的图案布置使得可以容易地实现致动器38相对于金属片材40的预定取向。隔离固定系统10的三个致动器固定夹12被示出为经由接合部24、接合突片44和开口42接合车门金属片材40。固定夹12被示出处于“旋转”位置，使得致动器38将被保持。为了允许从金属片材40移除致动器38，固定夹12可以从图3所示的取向旋转90度，从而允许接合部44穿过非圆形开口42。如图3所示，可以使用若干隔离固定系统10将致动器38附接(或固定)到车门金属片材40的与“干”侧d例如车辆的内部相对的“湿”侧w。当然，应当理解，固定系统10不限于将致动器38安装在门金属片材40的“湿”侧。无论固定系统10应用于金属片材40的哪一侧，施加在索环14上的力f可以经由凸缘32在开口42周围形成密封使得金属片材40的一侧与相对侧密封。

图4示出了处于从车门金属片材40的“湿”侧示出(参见图3)的组装配置中的隔离固定系统10的实施方式。致动器固定夹12被示出为插入到隔离索环14中(参见图2a至图2c)。隔离索环14被示出为安装在接纳件16中，其中隔离索环突片30接合接纳件突片34。指示器20和突出部22两者示出(在该实施方式中)了致动器固定夹12处于将致动器38固定到车门金属片材40的“锁定”或安装位置。图1a示出了在将固定夹12旋转到图3和图4所示的“安装位置”之前允许固定夹12和接合部穿过开口42的“解锁”位置处的指示器20。在图4中，隔离索环14的凸缘32被示出为通过由于致动器固定夹12通过车门金属片材40的开口42(如图2a至图2c所示)插入到达固定夹12的接合突片44延伸超过车门金属片材40的“湿”侧w到车门金属片材40的“干”侧d并且允许致动器固定夹12经由头部18旋转的程度而使凸缘32的变形(或偏转)来抵接车门金属片材40的“湿”侧w变形并密封。如图4所示，凸缘32通过如图3所示与车门金属片材40的“干”侧d相互作用的接合突片44抵接车门金属片材40的“湿”侧w拉动(并保持)。

现在参照图5，示出了图4中描述的实施方式的剖视图。致动器固定夹12(参见图2c)被示出处于如由头部18上的指示器20所示的锁定位置，并且被包含在隔离索环14内。隔离索环14通过接纳件16固定到致动器38。致动器固定夹12的接合部24从头部18延伸穿过车门金属片材40的开口42(例如，参见图2a至图2c)。接合部24的接合突片44被示出为接合车侧门金属片材40的“干”侧d，并且使隔离索环14的凸缘32抵接车门金属片材40的“湿”侧w压缩(密封)。接合突片44执行双重功能——第一、当处于锁定位置时(如由指示器20和/或突出部22所示)，接合突片44将致动器38固定到车门金属片材40的“湿”侧w，以及第二、当处于锁定位置时，由于致动器固定夹12和隔离索环14的配置，接合突片44使凸缘32抵接车门金属片材40的“湿”侧w压缩并密封，从而保持水、噪音和/或其他不期望的材料从车门金属片材40中的开口42行进到“干”侧d。当处于接合突片44的锁定位置时，凸缘32可以可替代地或另外地使金属片材40的变形以形成密封。例如，凸缘32可以是刚性的，和/或设置有锥形接合点41以便有助于这样的变形。由于致动器固定夹12通过隔离索环14与致动器壳体39分离，因此也可以减小振动。

方法

图6示出了与使用本文中描述的固定系统10的方法对应的流程图。在步骤1000处，方法包括提供具有至少一个接纳件夹的车辆部件。在步骤1002处，方法包括将隔离索环插入到至少一个接纳件夹中并且将隔离索环固定在至少一个接纳件夹内。在步骤1004处，方法包括将固定夹插入穿过隔离索环并且将固定夹相对于隔离索环定位在第一角度位置中。在步骤1006处，方法包括当固定夹处于第一角度位置中时将固定夹至少部分地插入穿过车辆结构的开口。在步骤1008处，方法包括将固定夹旋转到第二角度位置并且使车辆结构的第一表面与固定夹的接合表面接合。在步骤1010处，方法包括将索环和固定夹保持抵接车辆结构。

出于说明和描述的目的，提供了对实施方式的前述描述。实施方式的前述描述并不旨在是穷举性的或者限制本公开内容。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，但是如果适用则能够互换，并且即使没有具体示出或描述，也可以在选定的实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征还可以以许多方式进行改变。这样的变型不被认为是背离本公开内容，并且所有这样的修改旨在被包括在本公开内容的范围内。

此外，本发明还可以通过下述方案来实现。

(1)

一种用于将致动器固定到车辆的固定系统，包括：

致动器固定夹，具有接合部；以及

隔离索环，被配置成选择性地接合所述致动器固定夹，所述隔离索环连接至所述致动器，

其中，所述致动器固定夹被配置成用于将所述致动器固定到所述车辆。

(2)

根据(1)所述的固定系统，其中，所述接合部被配置成在锁定位置与解锁位置之间旋转，其中，当所述接合部处于所述锁定位置时，所述接合部接合所述车辆以将所述致动器固定到所述车辆。

(3)

根据(1)所述的固定系统，其中，所述致动器固定夹还包括头部和引导部，其中，所述隔离索环还包括被配置成选择性地接合所述致动器固定夹的接纳部，其中，所述致动器还包括与所述致动器形成为一体以选择性地接纳所述隔离索环的接纳件。

(4)

根据(3)所述的固定系统，其中，所述致动器固定夹被配置成当被插入所述隔离索环中时在锁定位置与解锁位置之间旋转。

(5)

根据(4)所述的固定系统，其中，所述头部包括锁定位置指示器。

(6)

根据(3)所述的固定系统，其中，所述头部包括用于指示第一锁定位置和第二解锁位置的至少一个突出部。

(7)

根据(3)所述的固定系统，其中，所述致动器固定夹的所述接合部在所述致动器固定夹被插入所述隔离索环中时接合所述隔离索环的所述接纳部。

(8)

根据(3)所述的固定系统，其中，所述致动器固定夹的所述接合部包括被配置成接合与车门中的开口相邻的表面的至少一个接合突片。

(9)

根据(8)所述的固定系统，其中，所述致动器固定夹的所述接合部在被插入所述车门中时能够经由所述头部从解锁位置旋转到锁定位置，从而将所述致动器固定到所述车门。

(10)

根据(3)所述的固定系统，其中，所述隔离索环还包括被配置成接合所述接纳件的一对隔离索环突片。

(11)

根据(3)所述的固定系统，所述隔离索环还包括凸缘，其中，所述隔离索环的所述凸缘被配置成接合所述车辆的第一表面以抵接所述车辆的所述第一表面进行密封并且防止水从所述车辆的所述第一表面通过所述车辆中的开口流到所述车辆的第二表面。

(12)

根据(11)所述的固定系统，其中，所述隔离索环的所述凸缘能够抵接所述车辆的所述第一表面变形。

(13)

根据(3)所述的固定系统，其中，所述接纳件被设置成围绕所述致动器。

(14)

一种用于将车辆部件安装到车辆结构的固定系统，所述固定系统包括：

接纳件，在所述接纳件中限定有开口；

索环，被设置在所述接纳件的所述开口内，其中，所述索环包括具有开口的接纳部，其中，所述索环经由所述索环和所述接纳件的对应结构相对于所述接纳件固定在预定取向上；以及

固定夹，被设置成穿过所述索环的所述开口，其中，所述固定夹能够相对于所述索环在第一角度位置与第二角度位置之间旋转，其中，所述第一角度位置允许将所述固定系统安装到所述车辆结构以及从所述车辆结构移除所述固定系统，并且所述第二角度位置将所述固定系统固定到所述车辆结构并且防止从所述车辆结构中移除所述固定系统。

(15)

根据(14)所述的固定系统，其中，所述索环包括从所述接纳部径向地向外延伸的柔性凸缘部，其中，所述柔性凸缘部具有第一状态和第二状态，其中，所述凸缘响应于所述柔性凸缘部按压抵接所述车辆结构的表面而从所述第一状态弯曲成所述第二状态。

(16)

根据(15)所述的固定系统，其中，当所述固定夹处于所述第二角度位置时，所述固定夹将所述凸缘保持在抵接所述车辆结构的所述第二状态。

(17)

一种将车辆部件安装到车辆结构的方法，所述方法包括以下步骤：

提供车辆部件；

将固定夹连接至所述车辆部件并且将所述固定夹相对于所述车辆部件定位在第一角度位置中；

当所述固定夹处于所述第一角度位置中时，将所述固定夹至少部分地插入穿过所述车辆结构的开口；

将所述固定夹旋转到第二角度位置并且使所述车辆结构的第一表面与所述固定夹的接合表面接合；以及

将所述固定夹保持抵接所述车辆结构。

(18)

根据(17)所述的方法，还包括：

提供具有至少一个接纳件夹的所述车辆部件；

将隔离索环插入所述至少一个接纳件夹中并且将所述隔离索环固定在所述至少一个接纳件夹内；

将所述固定夹插入穿过所述隔离索环并且将所述固定夹相对于所述隔离索环定位在所述第一角度位置中；以及

响应于将所述固定夹至少部分地插入穿过所述车辆结构的所述开口并且旋转所述固定夹，将所述隔离索环和所述固定夹保持抵接所述车辆结构。

(19)

根据(18)所述的方法，还包括：响应于将所述固定夹至少部分地插入穿过所述开口来将所述索环的凸缘部按压抵接所述车辆结构的第二表面，使所述凸缘部变形成围绕所述开口的密封状态，并且响应于将所述固定夹旋转到所述第二角度位置来将所述凸缘部保持处于所述密封状态。

(20)

根据(18)所述的方法，还包括：响应于将所述隔离索环插入所述至少一个接纳件夹中来使所述至少一个接纳件夹的接纳件突片向外弯曲，并且将所述接纳件突片定位成抵接从所述接纳件夹径向地向外延伸的对应索环突片，以将所述索环相对于所述接纳件夹固定在预定取向上。