一种飞机舱门折叠式铰链机构的制作方法

本发明涉及飞机舱门结构设计，尤其是一种可折叠的舱门铰链机构。

背景技术：

飞机为了减小气动阻力，通常都会将机身设计成流线型。机身上的某些舱门，如货舱门或者行李舱门等，经常会布置在后部、下部非等直段区域，此处机身外形双曲，给舱门的设计带来了不小的难度。对于尺寸较小的舱门，布置两个铰链即可，但是对于尺寸较大的舱门，一般设计为承载式以传递机身环向和剪切载荷，降低结构重量。

承载式舱门通常使用琴键铰链安装在机身上，安装及使用功能要求铰链转轴布置在同一条直线上，以避免卡死。这就要求铰链位置处的机身外形必须要保证一条直线，或者通过加垫将局部垫平，使得铰链成为一条直线。但是整体的加垫方案通常会使得铰链凸出机身外形，影响飞机气动性能和外观。xx型机在做行李舱门设计时，为了满足铰链的安装和使用要求，将舱门铰链安装的位置修成直线，造成机身局部外形变化剧烈，对气动性能和外观都造成了一定的影响。

技术实现要素：

本发明的目的是：提供一种能够避免舱门铰链直线安装，且结构简单，稳定可靠的可折叠的舱门铰链机构。

本发明的技术方案是：一种飞机舱门折叠铰链机构，其包括一组固定铰链、一组折叠铰链组件及活动蒙皮，其中，固定铰链布置在外侧，其分别连接机身与舱门连接段，所述折叠铰链组件布置在固定铰链之间，每个折叠铰链包括两个铰链固定支座、折叠铰链、限位机构、拉杆，其中，两个铰链固定支座分别设置在机身以及舱门门体端部，且分别通过连杆与折叠铰链连接，所述折叠铰链或连杆通过拉杆连接活动蒙皮，所述活动蒙皮一端铰接设置在舱门门体端部外侧，所述限位机构设置在舱门连接段上，用于限制舱门关闭时的折叠铰链位置。

所述铰链固定支座所在的机身外侧设置有密封压条。

所述限位机构为螺杆结构，设置在舱门连接段外侧。

所述限位机构的螺杆调节部位穿过舱门连接段，延伸至机舱内部。

所述连杆与拉杆之间通过独立的铰链连接。

所述折叠铰链与限位机构接触一侧设置有防护结构。

所有固定铰链以及折叠铰链的旋转轴线互相平行。

舱门关闭时折叠铰链的两个连杆夹角为面向机舱的钝角，以使得舱门开启时铰链能够顺利折叠。

舱门开启时折叠铰链发生折叠，铰链连杆夹角变小，折叠铰链带动拉杆打开活动蒙皮，使得舱门开启；舱门关闭时，折叠铰链伸展，并通过拉杆拉回活动蒙皮，达到关闭位置时，折叠铰链保护结构受到限位机构挤压限位，使得折叠铰链保持张力。

本发明的技术效果是：本发明飞机舱门折叠式铰链机构通过固定铰链和折叠铰链的特殊结构设计，能够安装使用在非直线段机身外形处，避免机身外形为了舱门安装而做出的修形和妥协，实现对机身舱门的可靠开启和关闭，有效解决曲面外形下舱门铰链的安装和使用问题。同时，结构简单，重量轻，开启、关闭操作方便，相对于传统舱门结构具有较大的技术进步和实际应用价值。

附图说明

图1是本发明提供的折叠铰链机构的一个实施例的结构侧向示意图，展示了舱门关闭的时候铰链机构的状态；

图2展示了一个实施例中，舱门开启时铰链机构的状态；

图3是折叠铰链和固定式铰链在机身上的一种布置方式。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，是本发明提供的飞机舱门折叠铰链的一个实施例的结构示意图。

本实施例中，本发明飞机舱门折叠铰链包括了位于机身11上的铰链固定支座1、密封条2、连杆3、折叠铰链4、活动蒙皮5、拉杆6、位于舱门8上面的固定支座7、位于舱门上的限位机构9、固定铰链10。其中固定铰链10布置在外侧，折叠铰链固定支座1布置在内侧，参见图3所示，且沿机身曲面布置。其中，固定铰链10固定在机身上，并连接舱门连接段。所述两个铰链固定支座分别设置在机身以及舱门门体端部，且分别通过连杆与折叠铰链连接。

所述折叠铰链或连杆通过拉杆连接活动蒙皮，其中，该拉杆为长度可调拉杆，便于调整活动蒙皮位置。

所述活动蒙皮活动端在闭合时与机身对接，压紧密封压条，其另一端铰接设置在舱门门体端部外侧，

所述限位机构为螺杆结构设置在舱门连接段上，用于限制舱门关闭时的折叠铰链位置。另外，根据需要其螺杆调节部位穿过舱门连接段，延伸至机舱内部，以便于调节。

所述铰链固定支座所在的机身外侧设置有密封压条。

所述拉杆设置在连杆上时，二者之间通过独立的铰链连接，便于实现与蒙皮之间的连动。

所述折叠铰链与限位机构接触一侧设置有防护结构，避免受到限位机构挤压受损。

所有固定铰链以及折叠铰链的旋转轴线互相平行，以保证折叠机构能够有效工作。

另外，作为拉杆6的一种改进型，可以设计为长度可调整的连杆，以便于与密封条间隙的调整。

作为折叠铰链4的一种改进型，根据载荷的大小，其铰链不仅可以设计成单双耳结构，还也可以设计成多耳片的铰链式结构。

本发明飞机舱门折叠式铰链机构工作过程：

当舱门8关闭时，折叠铰链4伸展开，连杆3和拉杆6形成一个钝角，通过调整限位机构9的螺纹，使得限位机构9压紧折叠铰链4，使折叠铰链4处于张紧状态，利于舱门结构传力。限位机构9带有锁紧螺母，避免限位机构9发生松动。此时活动蒙皮5受拉杆6的约束，贴紧在密封条2上，给舱门缝隙提供密封，避免水和灰尘进入到舱内。参见图1所示。

当舱门8开启时，折叠铰链4开始折叠，连杆3的夹角变小，活动蒙皮5受拉杆6的推动向外部打开，避免与机身11发生干涉。

提出一种飞机舱门折叠式铰链机构，包括两个固定铰链10，和布置于两个铰链中间的若干个折叠铰链4；位于舱门门体上的限位机构9，给折叠铰链做限位使用；一块活动蒙皮5，密封条2以及拉杆6等。

固定铰链和折叠铰链布置尽量靠近机身蒙皮，有利于载荷的传递。见图3所示，两个固定铰链10同轴，折叠铰链1与固定铰链不同轴，但是所有铰链的轴线平行，以利于舱门开启时不会发生干涉和卡滞。

当舱门关闭时，折叠铰链伸展开，并且通过限位机构9调节伸展角度，使得舱门铰链能够张紧，利于结构传力。当舱门开启时，折叠铰链4向内折叠，活动蒙皮5向外开启，避免了结构干涉，可以使得舱门开启到需要的角度。折叠铰链连杆3在关闭位置的时候，需要保证一定的钝角，否则会造成舱门开启时无法折叠。

以上所述，仅为本发明的具体实施例，对本发明进行详细描述，未详尽部分均为常规技术。但本发明的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。