一种航空器口盖锁及航空器的制作方法

本发明涉及航空器技术领域，具体而言，涉及一种航空器口盖锁及航空器。

背景技术：

口盖锁用于航空飞行器的维修口盖的锁闭和开启，现有的口盖锁一般采用摆动式锁键，通过转动锁键(通常为90度)对口盖进行锁闭或开启。

此类口盖锁的锁键活动空间较大，对于某些尺寸较小、口盖处空间有限的航空器，此类口盖锁将不再适用。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种航空器口盖锁，其能够缩减锁键的活动空间。

本发明的另一目的在于提供一种航空器，其能够缩减锁键的活动空间。

本发明提供一种技术方案：

一种航空器口盖锁，包括壳体、锁键及传动组件，所述壳体设置有滑轨，所述锁键与所述滑轨滑动配合，所述传动组件分别与所述壳体及所述锁键转动连接，用于在外力的作用下相对所述壳体转动，以带动所述锁键沿所述滑轨滑动并伸出或缩回所述壳体。

进一步地，所述滑轨分别设置有第一端及第二端，所述锁键与所述第一端滑动配合，所述传动组件与所述第二端转动连接，并与所述锁键靠近所述第二端的一端转动连接，所述锁键用于在所述传动组件的带动下由所述第一端伸出或缩回所述壳体。

进一步地，所述传动组件包括杠杆件及按压件，所述按压件上分别设置有按压部、定位部及连接部，所述定位部与所述第二端转动连接，所述按压部与所述连接部分别设置于所述定位部的两侧，所述连接部与所述杠杆件的一端转动连接，所述杠杆件远离所述连接部的一端与所述锁键靠近所述第二端的一端转动连接。

进一步地，所述传动组件还包括复位扭簧，所述复位扭簧设置于所述定位部，其一端与所述按压部抵持，其另一端与所述壳体抵持。

进一步地，当所述锁键由所述第一端伸出所述壳体时，所述定位部、所述连接部及所述杠杆件与所述锁键的连接位置处于第一直线方向上，所述第一直线方向与所述滑轨的延伸方向平行。

进一步地，所述按压部与所述定位部的连线和所述连接部与所述定位部的连线呈夹角。

进一步地，所述按压件上还设置有凹槽，所述凹槽的延伸方向与所述连接部至所述定位部的直线方向平行，所述按压部设置于所述凹槽的一端，所述杠杆件上凸出设置有封盖，当所述锁键由所述第一端伸出所述壳体时，所述封盖将所述凹槽盖住，并与所述按压部处于同一平面内。

进一步地，所述传动组件相对所述壳体在第一平面内转动，所述滑轨的延伸方向处于所述第一平面内。

进一步地，所述壳体上开设有开槽，所述开槽的延伸方向处于所述第一平面内，所述传动组件与所述开槽的两侧的侧壁转动连接，所述开槽用于供所述传动组件在所述第一平面内转动。

本发明还提供一种航空器，所述航空器上设置有所述的航空器口盖锁，所述航空器口盖锁包括壳体、锁键及传动组件，所述壳体设置有滑轨，所述锁键与所述滑轨滑动配合，所述传动组件分别与所述壳体及所述锁键转动连接，用于在外力的作用下相对所述壳体转动，以带动所述锁键沿所述滑轨滑动并伸出或缩回所述壳体。

相比现有技术，本发明提供的航空器口盖锁，其壳体上设置有滑轨，其锁键与滑轨滑动配合，其传动组件分别与壳体及锁键转动连接，用于在外力的作用下相对壳体转动，以带动锁键沿滑轨滑动并伸出或缩回壳体。在实际应用中，传动组件在外力作用下转动，实现对锁键的推拉，以带动锁键在滑轨上相对壳体伸缩，即其锁键相对壳体的运动为直线伸缩，活动空间大大缩小，适用于多种不同大小尺寸的航空器。因此，本发明提供的航空器口盖锁的有益效果包括：锁键活动空间较小，具有更广的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的第一实施例提供的航空器口盖锁的锁键伸出时的剖视图；

图2为本发明的第一实施例提供的航空器口盖锁的锁键缩回时的结构示意图；

图3为图2在第一视角下的结构示意图；

图4为图1中壳体的结构示意图。

图标：100-航空器口盖锁；110-壳体；111-滑轨；1111-第一端；1113-第二端；113-开槽；130-锁键；150-传动组件；151-按压件；1511-按压部；1513-定位部；1515-连接部；1517-凹槽；153-杠杆件；1531-封盖；155-复位扭簧。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请参照图1所示，本实施例提供的航空器口盖锁100，应用于航空飞行器的维修口盖的锁闭或开启。本实施例提供的航空器口盖锁100，其锁键130为直线伸缩运动，活动空间较小，具有更广的适用性。

本实施例提供的航空器口盖锁100，包括壳体110、锁键130及传动组件150，壳体110内设置有滑轨111，锁键130与滑轨111滑动配合，传动组件150分别与壳体110及锁键130转动连接，用于在外力的作用下相对壳体110转动，并在转动过程中推拉锁键130，以带动锁键130沿滑轨111滑动并伸出或缩回壳体110。在实际应用中，锁键130伸出壳体110时完成维修口盖的锁闭，锁键130缩回壳体110时完成维修口盖的开启。本实施例提供的航空器口盖锁100，其锁键130相对壳体110直线伸缩，相较于配置有摆动型锁键的口盖锁，需要更小的活动空间，适用于尺寸较小、口盖处空间较小的航空器。

本实施例中，滑轨111在壳体110上沿直线方向延伸，分别设置有第一端1111及第二端1113，锁键130与第一端1111滑动配合，传动组件150与第二端1113转动连接，并与锁键130靠近第二端1113的一端转动连接。当传动组件150在外力作用下相对壳体110转动时，其连接锁键130的一端带动锁键130运动，锁键130受滑轨111的作用，抵消与滑轨111延伸方向呈夹角的作用力抵消，传动组件150作用在锁键130上的力仅为平行于滑轨111延伸方向上的推力或拉力，以带动锁键130沿滑轨111由第一端1111伸出或缩回壳体110。

传动组件150包括按压件151、杠杆件153及复位扭簧155，按压件151与第二端1113转动连接，并与杠杆件153转动连接，杠杆件153与锁键130靠近第二端1113的一端转动连接，复位扭簧155设置于按压件151与壳体110之间，在无其他外力作用于按压件151时，在复位扭簧155的作用下，锁键130保持伸出于壳体110。当外力作用于按压件151时，按压件151在外力作用下相对壳体110转动，转动过程中，复位扭簧155被压缩，杠杆件153推拉锁键130。

本实施例中，按压件151上分别设置有按压部1511、定位部1513及连接部1515，定位部1513与第二端1113转动连接，按压部1511与连接部1515分别设置于定位部1513的两侧，复位扭簧155的一端与按压部1511抵持，其另一端与壳体110抵持。连接部1515与杠杆件153的一端转动连接，杠杆件153远离连接部1515的一端与锁键130靠近第二端1113的一端转动连接。

本实施例中，为了操作方便以及进一步缩减体积，按压件151上的按压部1511、定位部1513及连接部1515并未分布于同一直线方向上，即按压部1511与定位部1513的连线和连接部1515与定位部1513的连线呈夹角。

当无其他外力作用于按压部1511时，在复位扭簧155的作用下，锁键130保持由第一端1111伸出于壳体110，实际应用中即为保持维修口盖的锁闭。此状态下，定位部1513、连接部1515及杠杆件153与锁键130的连接位置处于第一直线方向上，且第一直线方向与滑轨111的延伸方向平行，即第一直线方向与锁键130的延伸方向相同。即，在此状态下，锁键130的延伸方向与杠杆件153的延伸方向及连接部1515与定位部1513的连线方向处于第一直线方向。

请结合图1、图2及图3所示，按压件151上还设置有凹槽1517，凹槽1517的延伸方向与连接部1515至定位部1513的直线方向平行，按压部1511设置于凹槽1517的一端，杠杆件153上凸出设置有封盖1531，当锁键130由第一端1111伸出壳体110时，封盖1531将凹槽1517盖住，并与按压部1511处于同一平面内。在实际安装于航空器的维修口盖处时，在锁闭状态下，杠杆件153上的封盖1531将按压件151上的凹槽1517盖住，且按压部1511与封盖1531处于同一平面内，使得维修封盖1531的外观完整，更加美观。

当操作者按压按压部1511时，按压件151以定位部1513为中轴相对壳体110转动，此时，连接部1515与定位部1513的连线方向与杠杆件153的延伸方向出现夹角，杠杆件153在连接部1515的带动下与锁键130的延伸方向也出现夹角。此过程中，复位扭簧155被压缩，杠杆件153上的封盖1531与按压件151上的凹槽1517脱离，杠杆件153在按压件151的带动下拉动锁键130在滑轨111上朝第二端1113滑动，锁键130逐渐缩回壳体110，实际应用中，此过程即为开启维修口盖的过程。

实际应用中，锁键130缩回壳体110，维修口盖开启后，撤去按压力，复位扭簧155释放弹性势能进行复位，推动按压件151反向转动，至定位部1513、连接部1515及杠杆件153与锁键130的连接位置处于第一直线方向上，即锁键130重新伸出壳体110。

请结合图1、图2、图3及图4所示，本实施例中，壳体110上由第二端1113至第一端1111开设有开槽113，开槽113的延伸方向处于第一平面内，第一直线方向与滑轨111的延伸方向均处于第一平面内。按压件151与杠杆件153均设置于第一平面内，定位部1513与开槽113的两侧的侧壁转动连接，当按压部1511受到外力作用时，按压件151以定位部1513为中轴在第一平面内转动，开槽113为按压件151以及杠杆件153在第一平面内的转动提供通道。

本实施例提供的航空器口盖锁100，在实际应用中，安装于航空器的维修口盖。在自然状态下，受复位扭簧155的作用，锁键130由第一端1111伸出壳体110，将维修口盖锁闭。需要开启维修口盖时，按压按压件151的按压部1511，以使按压件151以定位部1513为中轴相对壳体110转动，复位扭簧155内压缩积累弹性势能，带动杠杆件153移动并同时转动，从而带动锁键130在滑轨111上朝第二端1113滑动至缩回壳体110，此时，维修口盖即开启。当撤销按压力后，复位扭簧155释放弹性势能，推动按压件151反向转动，至锁键130由第一端1111重新伸出于壳体110。可见，在航空器口盖锁100的锁闭与开启的过程中，锁键130均沿滑轨111直线滑动，伸出或缩回于壳体110。

综上，本实施例提供的航空器口盖锁100，其锁键130相对壳体110直线伸缩，相较于摆动形锁键130，需要更小的活动空间，适用范围范围更广。

第二实施例

本实施例提供一种航空器，航空器上设置第一实施例提供的航空器口盖锁100。

该航空器口盖锁100的锁键130占用空间较小，便于操作，节省航空器维修口盖处的空间。因此，本实施例提供的航空器，其维修口盖处具有更大的可利用空间。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。