具有提供一体密封功能的卡扣式连接特征的车辆闩锁组件的制作方法

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2018年11月28日提交的序列号为62/772,164的美国临时专利申请的优先权，该美国临时专利申请的内容通过参引全部并入本文中。

本公开总体上涉及车辆闭合面板的闩锁组件，并且更具体地涉及具有密封特征的闩锁组件，该密封特征使得连接特征能够在闩锁壳体与盖之间具有减小的压缩载荷。

背景技术：

本部分提供了与本公开内容相关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

车辆车门通常配备有构造成允许选择性打开和关闭门的闩锁组件。闩锁组件通常具有组装至彼此的多个部件，比如壳体和盖以及容纳在壳体/盖组件内的多个功能性内部部件，其中，壳体和盖具有彼此相互抵接配合的周缘。此外，在壳体和/或盖中通常形成有开口，以允许一个或更多个构件比方说例如电线或鲍登线缆(bowdencables)的穿过，所述一个或更多个构件用于与所述功能性内部构件中的一个或更多个功能性内部构件以可操作的方式连接。

如果允许水进入闩锁组件，则可能产生问题。例如，水的进入会导致腐蚀，并且如果允许水冻结，则水的进入会使内部部件损坏和/或堵塞，从而阻碍内部部件如预期那样起作用。不幸的是，在壳体和盖彼此相接的位置处以及在开口与穿过该开口的线/线缆之间形成有缝和/或间隙，而水可以穿过这些缝和/或间隙，并且因此可能由此导致潜在的损坏和堵塞。

前述问题已经导致了壳体与盖的下述连接：这种连接包括沿着壳体和盖的至少一部分的密封珠缘(sealingbead)，以防止水在密封珠缘的位置处进入闩锁组件的内部。现有的解决方案通常要求将盖和壳体在密封珠缘上压缩在一起，以在压缩密封珠缘时填充任何间隙。密封珠缘的压缩导致解除压缩反作用力(decompressivereactionforce)，该解除压缩反作用力趋于将盖和壳体推动远离彼此。

因此，通常在多个紧固位置处使用能够施加相当大的压缩载荷并且能够抵抗解除压缩反作用力的紧固件。这些紧固件必须被充分上紧，以确保密封珠缘保持被压缩并且盖和壳体不会随时间推移而分开。较大量的压缩载荷通常会在组装期间导致损坏盖和/或壳体。

在某些情况下，盖和/或壳体的损坏可能最初无法检测到，这可能在安装闩锁组件之后导致故障，从而需要花费较大地对闩锁进行维修和/或更换。

技术实现要素：

本部分提供了本公开内容的总体概述，并且本部分不意在被认为是本公开内容的整体范围或本公开内容的所有方面、优点、目的和/或特征的完整的且全面的列举。

本公开内容的目的是提供密封的闩锁组件，该密封的闩锁组件抑制水进入到容纳闩锁部件的内部腔中，从而防止因冻结导致的堵塞并且抑制发生腐蚀。

本公开内容的另一目的是提供一种闩锁组件，该闩锁组件具有一个或更多个密封构件，以抑制水在闩锁组件的壳体与盖的界面之间进入。

本公开的另一目的是提供一种在制造、运输和组装方面有经济效益的密封的闩锁组件。

本公开的另一目的是提供一种具有长的使用寿命的密封的闩锁组件。

根据这些目的以及本领域普通技术人员将理解的其他目的，本公开意在提供一种用于车辆闭合面板的密封的闩锁组件。

在一个方面，一种用于车辆闭合面板的闩锁组件包括：壳体，该壳体具有构造成用于接纳内部闩锁部件的内部腔；以及盖，该盖附接至所述壳体以封围所述内部腔的至少一部分。至少一个密封构件构造成在所述壳体与所述盖之间形成不透水密封，并且至少一个偏转器(deflector)在密封界面处与所述至少一个密封构件接触，以在所述至少一个密封构件与所述偏转器之间限定不透水密封，其中，偏转器包括顶部部分和侧部部分。

所述至少一个密封构件设置在壳体或盖中的一者上，并且偏转器设置在壳体或盖中的另一者上。所述至少一个密封构件通过所述偏转器的侧部部分而相对于密封构件的标称(nominal)位置偏转，其中，密封界面设置在偏转器的侧部部分上。

在一个方面，所述至少一个密封构件是单个挠性唇缘构件。

在一个方面，所述至少一个密封构件包括一对挠性唇缘构件。

在一个方面，所述一对挠性唇缘构件从偏转器的中央横向地偏移。

在一个方面，单个挠性唇缘构件从偏转器的中央横向地偏移。

在一个方面，标称位置的密封构件干涉偏转器。

在一个方面，壳体和连接件组合以限定通道，所述至少一个密封构件和偏转器设置在该通道中。

在一个方面，通道具有一高度，并且所述至少一个密封构件的高度小于通道的高度。

在一个方面，通道具有一高度，并且所述至少一个密封构件的标称高度大于通道的高度，其中，所述至少一个密封构件在通道内相对于所述至少一个密封构件的标称位置弯折并接触通道的表面。

在一个方面，壳体与盖通过卡扣配合连接(snapfitconnection)而固定至彼此。

在一个方面，壳体与盖在不使用螺钉型紧固件的情况下固定至彼此。

在一个方面，偏转器具有渐缩的横截面。

在一个方面，所述至少一个密封构件包括一对挠性唇缘构件，并且所述一对挠性唇缘构件偏转远离彼此并接触偏转器的相反的横向侧部。

根据本公开的另一方面，一种用于车辆闭合面板的闩锁组件包括：壳体，该壳体具有构造成用于接纳内部闩锁部件的内部腔；以及盖，该盖构造成附接至壳体以封围内部腔的至少一部分。该组件还包括：至少一个密封构件，所述至少一个密封构件构造成在所述壳体与所述盖之间形成不透水密封；以及至少一个偏转器，所述至少一个偏转器构造成在密封界面处接触所述至少一个密封构件，以在所述至少一个密封构件与偏转器之间限定不透水密封。

组件具有拆卸状态和组装状态。在拆卸状态下，所述至少一个密封构件具有标称状态并且设置在偏转器上方并与偏转器的侧部对准。在组装状态下，所述至少一个密封构件与偏转器的侧部接触并且相对于标称状态偏转并限定密封界面。

在一个方面，壳体在组装状态下经由卡扣配合式连接而固定至盖。

在一个方面，密封构件在壳体与盖之间不被压缩。

在一个方面，壳体在没有螺钉型紧固件的情况下固定至盖。

在一个方面，偏转器包括最靠上梢端，该最靠上梢端在组装状态下不接触密封构件。

在一个方面，密封构件包括单个挠性唇缘，该单个挠性唇缘在拆卸状态和组装状态两者下从偏转器的中央偏移。

在一个方面，密封构件包括一对挠性唇缘，所述一对挠性唇缘中的每个挠性唇缘在拆卸状态和组装状态两者下从偏转器的中央偏移。

在另一方面，提供一种组装用于车辆闭合面板的闩锁组件的方法。闩锁组件包括：壳体，该壳体具有构造成用于接纳内部闩锁部件的内部腔；盖，该盖构造成附接至壳体以封围内部腔的至少一部分；至少一个密封构件构，所述至少一个密封构件造成在所述壳体与所述盖之间形成不透水密封；以及至少一个偏转器，所述至少一个偏转器构造成在密封界面处接触所述至少一个密封构件，以在所述至少一个密封构件与所述偏转器之间限定不透水密封。该方法包括下述步骤：使盖与壳体接合；在使盖与壳体接合的步骤中，使用偏转器使所述至少一个密封构件偏转远离偏转器；以及将所述至少一个密封构件保持成在密封界面处与偏转器接触，以在密封构件与偏转器之间限定不透水密封。

在一个方面，使所述至少一个密封构件偏转包括使所述至少一个密封构件远离偏转器横向地移动。

在一个方面，使所述至少一个密封构件偏转不对所述至少一个密封构件进行压缩。

在一个方面，该方法包括将盖与壳体卡扣配合成接合。

根据另一方面，提供了一种壳体组件，该壳体组件包括：壳体，该壳体具有在组装时限定内部腔的第一部分和第二部分；至少一个密封构件，所述至少一个密封构件构造成在第一部分与第二部分之间形成不透水密封；至少一个偏转器，所述至少一个偏转器在密封界面处与所述至少一个密封构件接触，以在所述至少一个密封构件与所述偏转器之间限定不透水密封，所述至少一个密封构件设置在第一部分或第二部分中的一者上，并且偏转器设置在第一部分或第二部分中的另一者上，当第一部分和第二部分被组装时，所述至少一个密封构件通过偏转器而相对于密封构件的标称位置偏转。

根据另一方面，提供了一种传感器壳体组件，该传感器壳体组件包括：壳体，该壳体具有第一部分和第二部分，第一部分和第二部分在处于组装状态时限定用于容置传感器电子设备的内部腔；至少一个密封构件，所述至少一个密封构件构造成在第一部分与第二部分之间形成不透水密封；至少一个偏转器，所述至少一个偏转器在密封界面处与所述至少一个密封构件接触，以在所述至少一个密封构件与偏转器之间限定不透水密封，所述至少一个密封构件设置在第一部分或第二部分中的一者上，并且偏转器设置在第一部分或第二部分中的另一者上，当第一部分与第二部分被组装时，所述至少一个密封构件通过偏转器而相对于密封构件的标称位置偏转。根据相关方面，第一部分和第二部分处于在不使用金属紧固件的情况下组装在一起的状态。根据相关方面，传感器电子设备包括印刷电路板和传感器天线中的至少一者。根据相关方面，传感器电子设备被配置成用于发送雷达信号和接收雷达信号中的至少一者。

通过本文中所提供的详细的描述，另一些应用领域将变得明显。在本概述中所提供的描述和特定示例仅仅是出于说明的目的，而不意在限制本公开内容的范围。

附图说明

本发明的非限制性本实施方式的其他方面和优点将是易于理解的，因为通过参照结合附图考虑时的以下详细描述和所附权利要求，本发明的非限制性本实施方式的其他方面和优点将变得更好理解，在附图中：

图1是配备有枢转式乘客入口门的机动车辆的局部立体图，该枢转式乘客入口门具有门把手，该门把手以可操作的方式互连至根据本公开内容的教示所构造的且体现了本公开内容的教示的闩锁组件；

图2是图1中所示的闩锁的平面图，其中，闩锁的壳体的一部分被省略并且示出了副掣爪锁定位置；

图3是处于副掣爪释放位置的图2中所示的闩锁的平面图；

图4是图1的闩锁组件的立体图；

图5是总体上沿着图4的箭头5的方向观察的图1的闩锁组件的另一立体图；

图6是图1的闩锁组件的盖的内部平面图；

图7是图1的闩锁组件的壳体的内部平面图；

图8是处于组装布置的盖和壳体的局部横截面图；

图9是盖与壳体之间的密封界面以及壳体与盖之间的卡扣配合连接的放大横截面图；

图10是图示了使盖上的密封构件与壳体上的偏转器接合的一方面的示意图；

图11是图示了使盖上的密封构件与壳体上的偏转器接合的另一方面的示意图；

图12是根据说明性实施方式的组装闩锁的方法的流程图；

图13是图9的闩锁的侧视横截面图，其图示了使用卡扣配合式连接而连接在一起的壳体和盖；

图14是图9的闩锁的侧视图，其图示了壳体和盖连接在一起，其中密封载荷均匀分布在连接件之间；以及

图15是现有技术闩锁组件的侧视图，其图示了盖和壳体处于组装布置，其中，密封载荷非均匀地分布在连接件之间。

除非另外说明，否则贯穿附图中的各个附图，对应的附图标记指示对应的部件。

具体实施方式

总之，现在将公开的是根据本公开内容的教示所构造的、构造成用于与机动车辆闭合系统一起使用的类型的可锁定的释放线缆组件的示例实施方式。提供了示例实施方式，使得本公开内容对于本领域的技术人员而言将是详尽的且将全面传达范围。为了提供对本公开内容的实施方式的深入理解，将对许多具体细节比如特定部件、装置以及方法的示例进行阐述。对于本领域的技术人员而言将明显的是：不需要利用具体细节且示例实施方式可以以多种不同的方式来实施，并且这二者不应当被理解为限制本公开内容的范围。在一些示例实施方式中，不会对公知过程、公知装置结构和公知技术进行详细描述，这是因为考虑到本文中的公开内容，所述公知过程、公知装置结构和公知技术对于本领域的技术人员而言是易于理解的。

本文中所使用的术语仅是出于描述特定示例实施方式的目的，而非意在是限制性的。除非上下文明确指示出之外，否则如本文中所使用的单数形式“一”、“一种”和“该”可以旨在也包括复数形式。术语“包括”、“包括有”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指定了所阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不将所述术语的一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或组的存在或添加排除在外。除非明确地指示出执行的顺序之外，否则本文中所描述的方法步骤、过程以及操作不应当被解释为必须需要以所讨论的或所说明的特定顺序来执行。还应当理解的是，可以采用附加的或替代性的步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、接合至另一元件或层、连接至另一元件或层或者联接至另一元件或层，或者可以存在介于中间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应当以同样的方式解释(例如，“在……之间”与“直接……之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括关联的列出项目中的一个或更多个项目的任何及所有组合。

尽管术语第一、第二、第三等可以在本文中用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受到这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分区分开。例如“第一”、“第二”的术语和其他数字术语在本文中使用时，除非由上下文明确指示，否则不暗含序列或顺序。因此，下文中所讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分，而不背离示例性实施方式的教示。

在本文中可以使用与空间相关的术语，比如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”、“顶”、“底”等，以便于说明书对如图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系进行描述。与空间相关的术语可以意在涵盖装置在使用或操作中的、除了图中描绘的取向之外的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征的“下方”或“下面”的元件将会被定向成在其他元件或特征的“上方”。因此，示例性术语“下方”可以包括上方和下方两个取向。该装置可以以其他方式定向(被旋转一定角度或处于其他取向)，并且本文中使用的与空间相关的描述语被相应地解释。

图1是车辆10的立体图，该车辆10包括车身12和至少一个车辆闭合面板，所述至少一个车辆闭合面板以示例且非限制性的方式被示出为车门14。车门14包括边缘面15、内侧门把手16、外侧门把手17、锁钮18，其中，至少一个铰链将车门14枢转地固定至车身12。闩锁组件20被定位成抵靠于边缘面15的内表面或密封附接抵靠于边缘面15的内表面。闩锁组件20包括闩锁机构，该闩锁机构具有枢转闩锁(即，棘齿)构件24(图2和图3)，该枢转闩锁构件24能够以可释放的方式与安装在车身12上的撞销28接合，以将车门14以可释放的方式保持在关闭位置。示出了锁钮18(可选的)并且该锁钮18提供了闩锁组件20的锁状态的视觉指示，并且该锁钮18可以被可操作成改变解锁状态与锁定状态之间的锁状态。把手16和把手17中的至少一者经由线或释放线缆21以可操作的方式连接至闩锁组件20，以有助于经由把手16、17的有意(选择性的)操作来对闩锁组件20进行致动，其中，线或释放线缆21以示例的且非限制性的方式比如为鲍登线缆。例如，释放线缆21可以是另一种类型的线缆，比如系紧线缆、或者锁定或解锁线缆、或者类似线缆。具体地，释放线缆21将把手16和把手17中的一个把手以可操作的方式连接至闩锁组件20的功能上可移动的闩锁构件释放部件24，以用于使闩锁组件20打开或解除闩锁(例如，以用于将撞销28从与闩锁构件24的闩锁接合中释放)，从而打开车门14。如下文中更详细描述的，闩锁组件20构造成并以其他方式配置成抑制水进入该闩锁组件20中，从而消除功能性内部组件因冻结而导致堵塞的可能性并且进一步抑制功能性内部部件发生腐蚀。为了有助于抑制水进入，闩锁组件20可以包括防水罩19和至少一个或更多个密封构件，以抑制水在闩锁组件20的壳体22与盖23的界面之间进入并且抑制水在壳体22和/或盖23中的开口之间进入到容纳内部闩锁部件的腔27中。因此，闩锁组件20能够如预期的那样以延长的使用寿命起作用，而不用关注与进水有关的现象所导致的故障。

一般地，闭合面板14(例如，乘客进入或离开控制面板，比如但不限于车门和升降式的门/舱门)经由一个或更多个铰链(例如，用于保持闭合面板14)连接至车身12。闭合面板14可以被称为间隔件或门，其通常是铰接的但是有时是通过位于开口前面的其他机构比如导轨附接的，该开口被用于使人和/或货物进入车辆10内部以及从车辆10内部出来。此外，应认识到的是，闭合面板14可以被用作用于车辆系统的进入面板，该车辆系统比如为汽车式车辆10的发动机室和传统的行李箱。应认识到的是，铰链可以构造为偏置铰链，该偏置铰链能够根据需要操作成使闭合面板14朝向打开位置偏置和/或朝向关闭位置偏置。车身12可以包括安装在其上的配合的闩锁部件28(例如，撞销)，该配合的闩锁部件28用于与闩锁组件20的安装在闭合面板14上的相应的功能性闩锁部件24(即，棘齿)联接。替代性地，闩锁组件20可以安装在车身12上并且配合的闩锁部件28可以安装在闭合面板14上(未示出，但是对于本领域的技术人员而言是易于理解的)。

闭合面板14的运动(例如，在打开位置与关闭位置之间的运动)可以是电动和/或手动操作的，其中，可以在小型货车、高档汽车、或运动型多用途车(suv)等上发现动力辅助的闭合面板14。由此，应认识到的是，在闭合面板14的例如在完全关闭(例如，锁定或闩锁)位置与完全打开(例如，解锁或解除闩锁)位置之间、在锁定/闩锁位置与部分打开(例如，解锁或解除闩锁)位置之间、和/或在部分打开(例如，解锁或解除闩锁)位置与完全打开(例如，解锁或解除闩锁)位置之间的预期操作期间，闭合面板14的运动可以是手动辅助的或动力辅助的。应认识到的是，闭合面板14的部分打开位置还可以包括副锁定位置。

就车辆10而言，闭合面板14可以是驾驶员/乘客门、升降式门，或者闭合面板14可以是某些其他类型的闭合面板14，比如向上摆动式车门(即，有时被称为鸥翼式门的向上摆动式车门)或常规类型的门，该常规类型的门在门的面向前或面向后的边缘处铰接并且因此允许门摆动(或滑动)远离(或朝向)车辆10的车身12中的开口。此外，设想了闭合面板14的滑动门实施方式和闭合面板14的顶棚门实施方式，使得滑动门可以是通过水平滑动或竖向滑动来打开的门的类型，由此，门被安装在提供较大开口的导轨上或者从提供较大开口的导轨悬置。顶棚门是下述类型的门：该门位于车辆的顶部上并且以某种方式升起，从而提供用于车辆乘客经由该开口(例如，汽车顶棚、飞行器座舱盖等)进入的入口。顶棚门可以根据应用允许的情况而在该门的前部、侧部或后部处连接(例如，在限定的枢轴处铰接和/或连接以用于沿着导轨行进)至车辆10的车身12。应认识到的是，车身12可以根据需要被表示为车辆10的车身面板、车身10的框架、和/或组合的框架和车身面板组件。

关于闩锁组件20，图2是示出了根据本公开内容的闩锁组件20的一个可能实施方式的功能性内部闩锁部件中的一些功能性内部闩锁部件的平面图，而车辆闩锁领域的普通技术人员将容易理解其他闩锁装置。闩锁组件20包括壳体22，该壳体22至少部分地界定内部腔27，在该内部腔27中，主棘齿24(为了方便起见，主棘齿24可以被简称为棘齿24)经由主棘齿销连结件以枢转的方式安装，以用于绕安装在壳体22中的主棘齿枢轴26旋转。棘齿24在完全关闭位置(图2)与打开位置(图3)之间枢转，在该完全关闭位置中，撞销28被棘齿24的钩30捕获在狭槽29中，在该打开位置中，撞销28未被钩30捕获并且从存在于棘齿24中的狭槽29自由移动出。在图2中所示出的视图中，棘齿24沿顺时针方向旋转，以从关闭位置移动至打开位置。

棘齿24经由棘齿偏置构件31朝向打开位置偏置。偏置构件31可以是任何合适类型的偏置构件，比如例如为扭转弹簧。撞销缓冲件32安装在壳体22中(在棘齿24的下面)以对撞销碰撞力进行缓冲，并且棘齿缓冲件34也绕设置在壳体22中的柱36安装成对棘齿碰撞力进行缓冲。

此外，辅助棘齿44还经由辅助棘齿销连结件46枢转地安装在壳体22的内部腔27中，以用于绕辅助棘齿枢轴46运动。主掣爪47经由主掣爪销连结件49枢转地安装至辅助棘齿44，以用于绕主掣爪枢轴运动。辅助棘齿44能够在主掣爪启用位置(图2)与主掣爪禁用位置(图3)之间运动。在主掣爪启用位置中，辅助棘齿44允许主掣爪47移动至棘齿锁定位置，以将棘齿24保持处于关闭位置，如图2中所示出的。在主掣爪禁用位置(图3)中，辅助棘齿44防止主掣爪47运动至棘齿锁定位置，并且相反将主掣爪47保持处于棘齿释放位置，如下面将更详细讨论的。在图2中所示出的视图中，辅助棘齿44沿顺时针方向旋转，以到达主掣爪禁用位置。

辅助棘齿44包括筒形孔48，该筒形孔48接纳主掣爪47的筒形柱，以用于使主掣爪47枢转地安装到孔48中，从而形成辅助棘齿44的销连结件49。这提供了用于安装主掣爪47的简单的装置，该装置可以由简单的冲压或热压结的金属件来形成。

此外，辅助棘齿44还包括腿部50，该腿部50如图2中所示出的可选地终止于砧状部52，该砧状部52具有限位肩部54和凸轮形唇缘56。辅助棘齿44可以用弹性材料封装并且特征为具有可选的中空部58(图2)，以便设置可弹性变形的带60，该可弹性变形的带60用于接触棘齿24且吸收对棘齿24的碰撞。

位于壳体22的相反侧部上的辅助棘齿偏置构件61使辅助棘齿44偏置至主掣爪禁用位置。为了简单起见，在图2中仅示出了辅助棘齿偏置构件61的毂部分(并且其是以点画线来示出)。偏置构件61可以包括第一柄状部(未示出)和第二柄状部，该第一柄状部抵接销连结件46的绞盘(capstan)，该第二柄状部经由形成于壳体22中的狭槽(未示出)与辅助棘齿44中的叉状部(未示出)配合。

回到图2，主掣爪47包括限位臂(checkarm)68。在棘齿锁定位置中，限位臂68通过与棘齿24的表面抵接接触来阻止棘齿24打开。主掣爪47沿顺时针方向旋转，以移动至棘齿释放位置。

限位臂68的角度扫掠一方面由辅助棘齿44中的边缘63限定并且另一方面由辅助棘齿腿部50限定。通过主掣爪47的封装所形成的长鼻式缓冲件72可以设置成缓冲限位臂68对辅助棘齿腿部50的碰撞。撞销缓冲件32的延伸部33可以设置成减少或缓冲限位臂68对辅助棘齿边缘63的碰撞。

主掣爪47通过主掣爪偏置构件74被朝向棘齿锁定位置偏置，该主掣爪偏置构件74绕设置在辅助棘齿44的砧状部52中的柱76卷绕。偏置构件74的一个柄状部(在图2中是不可见的)跨置于辅助棘齿腿部50，并且另一柄状部78抵接主掣爪47的限位臂68。由于偏置构件74被安装至辅助棘齿44而不是被安装至固定的壳体22，因此主掣爪47上的偏置力将不会随着辅助棘齿44旋转而明显改变。在未设置有柱76的实施方式中，偏置构件74可以设置在壳体22上或者设置在辅助棘齿44上的一些其他位置处。

如图3中所示出的，棘齿24的特征为具有主锁定表面80和副锁定表面82，主锁定表面80和副锁定表面82与主掣爪47的限位臂68(图2)相互作用。主锁定表面80提供了棘齿24的完全关闭位置，在该完全关闭位置中，撞销28被牢固地安置在棘齿24的狭槽29中，使得车门14被完全关闭并且门密封件被压缩。副锁定表面82提供了棘齿24的部分关闭及锁定位置，在该部分关闭及锁定位置中，撞销28松弛地紧固在棘齿24的狭槽29中，使得车门14被锁定但是未完全关闭而抵靠门密封件。

副掣爪84经由副掣爪销连结件枢转地安装在壳体22中，以用于绕副掣爪枢轴86运动且用于在辅助棘齿保持位置与辅助棘齿释放位置之间运动，在该辅助棘齿保持位置中，副掣爪84将辅助棘齿44保持处于如图2所示出的主掣爪启用位置，在该辅助棘齿释放位置中，副掣爪84允许辅助棘齿44移动至如图3所示出的主掣爪禁用位置。在图2中所示出的视图中，副掣爪84沿逆时针方向旋转，以到达辅助棘齿释放位置。副掣爪84包括钩形肩部88，该钩形肩部88用于接合辅助棘齿限位肩部54。副掣爪84通过副掣爪偏置构件被朝向辅助棘齿保持位置偏置。副掣爪偏置构件可以是任何合适类型的偏置构件，比如例如为扭转弹簧。

参照图4和图5，闩锁组件20的防水罩19、壳体22和盖23被示出为彼此组装在一起以建立不透水密封附接。说明性地，闩锁组件20的壳体22和壳体组件的第一部分的示例、以及盖23和壳体组件的第二部分的示例以示例且非限制性的方式可以由通过注塑成型工艺所形成的塑料材料来制造，但是也可以是例如由金属材料、碳纤维材料或其他类似材料形成，或者例如以金属材料、碳纤维材料或其他类似材料的组合来形成。此外，释放线缆21被示出为与闩锁组件20的防水罩19成联接的关系，以建立释放线缆21与防水罩19的不透水密封附接。因此，抑制水进入闩锁组件20，从而确保内部部件如预期起作用并且抵抗腐蚀，而不管外部环境条件/温度如何。

壳体22和盖23被示出为经由紧固机构彼此附接以封围腔27的至少一部分或封围腔27的全部，并且壳体22和盖23以示例且非限制性的方式被示出为经由多个螺纹紧固件90和所联接的卡扣或钩构件而彼此牢固地附接，其中，所述所联接的卡扣或钩构件被示出为盖23的指状部92，该指状部92钩住壳体22的突起部94。本领域的普通技术人员将理解的是，可以使用任何合适的紧固机构，并且上述紧固机构中的一个或更多个紧固机构可以单独地使用或彼此组合来使用。因此，本领域的普通技术人员将理解的是，螺纹紧固件90、指状部92和突起部94可以单独地使用、被消除、或者以相反的关系来设置。

如下面进一步描述的，用于将壳体22固定至盖23的连接特征可以通过紧固件90上的减小的压缩载荷来实现。在一种方法中，可以从壳体22与盖23的组装省去紧固件90，并且可以使用指状部92和突起部94的卡扣配合式连接91来代替所图示的紧固件位置中的一些紧固件位置或所有紧固件位置。由于基本上非压缩的密封布置，这种减小的压缩载荷和螺钉型紧固件的潜在消除是可能的，下面将进一步描述。

水被阻止或至少极大地抑制在壳体22与盖23之间限定的界面之间经由图6至图11中所图示的至少一个密封构件96进入内部腔27。密封构件96可以是基本上沿着要阻挡水的界面的整个长度延伸的单独构件。替代性地，密封构件96可以由多个单独的构件形成，所述多个单独的构件有效地端部对端部对准，以基本上覆盖界面的整个长度。多个密封构件96可以根据需要沿其长度略微重叠。

密封构件96优选地如图6中所示的那样紧邻且至少部分地围绕盖23或壳体22的外周缘98延伸。密封构件96可以设置在盖23或壳体22上。图6图示了密封构件96设置在盖23上。密封构件96在其他图示中被示出为设置在壳体22上，如图8至图9中所示的。密封构件96构造成在壳体22和盖23被带到一起时被偏转而不是被压缩。

参照图8至图11，在一方面，密封构件96可以包括从壳体22或盖23的邻近外周缘98设置的表面96b突出的至少一个唇缘构件96a。在图9中，唇缘构件96a从盖23在图中向下突出，但应理解的是，唇缘构件96a也可以替代性地从壳体22在图中向上突出。唇缘构件96a是挠性且弹性的，并且构造成响应于接触壳体22或盖23中的另一者上的对应结构而挠曲、弯折和/或移位。唇缘构件96a可以具有大体渐缩的形状，其中，较宽基部设置在与盖23或壳体22的界面处，唇缘构件96a从较宽基部突出并沿远离较宽基部的方向变窄。在另一方面，唇缘构件96a可以具有基本恒定的厚度而没有显著的渐缩。在某些方面，唇缘构件96a的外梢端可以是圆化的或弯曲的或者具有凸形轮廓。

密封构件96构造成与偏转器110接触，偏转器110从限定在不包括密封构件96的壳体22或盖23上的表面110a突出。尽管偏转器110被示出为远离表面110a向外突出，但是其他构型也是可以的，比如，偏转器110可以替代性地构造成从表面110a向内突出，以在壳体22或盖23中限定切口，密封构件96可以被接纳或部分地接纳到该切口中。在图9中，偏转器从壳体22向上突出。当壳体22和盖23被组装或带到一起时，密封构件96和偏转器110彼此相对并且将在壳体22与盖23朝向彼此移动时彼此接触。偏转器110可以包括顶部部分111a和侧部部分111b。如本文中进一步所述，密封构件96布置成在壳体22与盖23被组装在一起时从顶部部分111a的顶点偏移，使得密封构件96将接触侧部部分111b中的一个侧部部分或两个侧部部分。

如上所述，密封构件96和偏转器110可以设置在壳体22和盖23中的任一者上。为了进一步论述的目的，将参照图8至图11来描述密封构件96，其中，密封构件96被示出为设置在盖23上，其中，偏转器110设置在壳体上。当然，如前所述，该布置可以颠倒。

壳体22和盖23在被组装时可以组合以限定密封部分或密封界面112，密封部分或密封界面112是组件的密封构件96与偏转器110彼此接触以阻挡水进入腔27的部分。密封部分112可以包括密封通道115，密封通道115限定供设置密封构件96和偏转器110的空间。通道115内的空间大到足以允许密封构件96响应于接触偏转器110而弯折或移位。

通道115可以由从壳体22上的表面110a向上延伸的内壁114a和同样从壳体22上的表面110a向上延伸的外壁114b限定。内壁114b和外壁114b可以延伸至盖23上的表面96b并与表面96b接触。通道115可以以与要阻挡水的周缘98的长度相对应的长度围绕周缘98延伸。

在替代性方面，可以在没有内壁114a的情况下限定通道115，使得通道115可以通向腔27。在这种方法中，腔27仍可以通过密封构件96与偏转器110之间的接合被密封。然而，包括内壁114a可以提供额外的阻挡能力。

密封构件96和偏转器110在盖23和壳体22被拆卸时具有标称位置。从这些标称位置起，密封构件96和偏转器110在组装时将彼此干涉。因此，当壳体22和盖23被组装时，该干涉将使挠性密封构件96给偏转器110让位。当组装时，偏转器110将对密封构件96施加反作用力，该反作用力将使密封构件96移动远离密封构件96的标称位置。偏转器110可以相对于密封构件96通常是刚性的。因此，密封构件96将是在与偏转器110干涉接合时偏转的部件。

偏转器110优选地由基本刚性的材料形成，并且可以由与壳体22的塑料材料成一体的硬塑料材料形成。密封构件96可以由比偏转器110的刚性弱的橡胶或类似的弹性体材料制成，使得密封构件96响应于所述干涉而移动。密封构件96可以通过多次注射成型工艺的一部分与盖23一起形成，或者密封构件96可以在盖23成型之后通过使用粘合剂或其他结合方法应用于盖23。在一个方面，偏转器110可以类似地通过多次注射成型工艺形成，并且可以是与壳体22或盖23不同的材料，或者偏转器110可以被应用于壳体22或盖23。在一个方面，偏转器110可以是与密封构件96相同的材料，但是由于影响相对刚度的尺寸和/或厚度不同，与通常刚性的偏转器相比，密封构件96可以保持更加挠性。

在一个方面，偏转器110可以具有大致三角形横截面，使得偏转器110具有位于表面110a处的较宽基部以及较窄梢端的渐缩形状。偏转器110还可以具有圆形或球形横截面，其中，基部部分可以更宽。

在密封构件96和偏转器110的标称位置中，密封构件96优选地在壳体22与盖23对准以进行组装时从偏转器110的中央偏移。因此，当密封构件96在组装期间接触偏转器110时，这种偏移布置和偏转器110的渐缩或圆化的轮廓将使密封构件96被推动至偏转器110的侧部。

在密封构件96和偏转器110的标称状态下，密封构件96与偏转器110之间的干涉和偏移不需要很显著。轻微的干涉和偏移可能足以控制密封构件96在组装过程中将被偏转器110推动至侧部，并且密封构件96的弹性性质将使密封构件96抵靠偏转器110的侧部向回推动，以对密封构件96与偏转器110之间的界面进行密封。

当密封构件96和偏转器110彼此接触并提供密封界面时，密封构件96和偏转器110上的力相对于它们从盖23和壳体22的突出主要在横向或侧向方向上。因此，密封构件96与偏转器110之间的界面在竖向方向上基本上是非压缩的。非压缩的界面是通过偏转器110的渐缩形状和密封构件96相对于偏转器110的偏移来限定的。因此，不需要或不存在密封构件96的竖向压缩，从而减少了对压缩力的需要。

密封构件96可以具有比通道115的高度大或者比通道115的高度小的高度。图9图示了具有比通道115的高度小的高度的密封构件96。图10和图11图示了比通道的高度略大的高度。当密封构件96的高度大于通道115的高度时，密封构件96可以继续挠曲并沿着偏转器110从其延伸的表面110a滑动。优选地，当密封构件96的高度大于通道115的高度时，由于密封构件96在偏转期间弯折，因而密封构件96在偏转之后的最终竖向尺寸等于或小于通道115的高度。甚至当密封构件96的高度大于通道115的高度时，密封构件115的偏转将使密封构件96在通道115的基部上横向地滑动。将理解的是，在一些情况下，在这方面将存在一些竖向压缩，但是存在于密封构件96中的压缩力通常与密封能力无关。更确切地说，密封构件96与偏转器之间的横向力提供密封。

尽管已经以单数形式描述了密封构件96，但是密封构件96也可以呈一对唇缘构件96a的形式，这将在下面进一步描述。密封构件96的以上描述也可以应用于唇缘构件96a。关于在图10中图示的单个唇缘构件96a，该唇缘构件96a可以设置在偏转器110的内侧或外侧。优选地，如图10中所示，唇缘构件96a设置在偏转器110的外侧并且在唇缘构件96a接触偏转器110时向外挠曲。当唇缘构件96a设置在偏转器110的内侧时，唇缘构件96a在接触偏转器110时将从偏转器110向内挠曲。

在图8、图9和图11中示出了一对唇缘构件96a。在该方法中，唇缘构件96a中的每个唇缘构件从偏转器110的中央偏移。当唇缘构件96a移动成与偏转器110接触时，如图11的视图中所图示的，唇缘构件96a将接触偏转器110的相反的横向侧部111b，并且唇缘构件96a的梢端在它们响应于与偏转器110接触而弯折且挠曲时将移动远离彼此。

密封构件96之间的横向接触——无论是使用唇缘构件96a中的一个唇缘构件还是唇缘构件96a中的两个唇缘构件——在不需要壳体22与盖23之间的大的压缩力的情况下提供壳体22与盖23之间的密封界面。由于密封构件96不需要被压缩来限定密封界面，所以不需要大的压缩力。因此，壳体22和盖23可以以较小的所需力接合在一起。换句话说，偏转器110的最靠上部分或梢端不接触密封构件96，这与压缩密封构件与珠缘界面通过将珠缘的顶部压入密封材料中来提供密封的方式不同。

在一个方面，壳体22和盖23可以通过使用卡扣配合式布置或连接91彼此附接，而无需单独的螺钉型紧固件来提供显著的压缩力，因为不需要高压缩来限定不透水密封界面。卡扣配合式布置可以由突起部-指状部连接91来提供。指状部92和突起部94先前被描述为还包括紧固件90的附接布置结构的一部分。

指状部92和突起部94与紧固件90一起在图6和图7中示出，其中，指状部92设置在盖23上，并且突起部94设置在壳体22上。然而，如图8和图9中所示，也可以使用相反的布置。

图8和图9图示了突起部94设置在盖23上，其中，指状部92设置在壳体22上。突起部94可以设置在盖23(或壳体22)的各个外部位置处，其中，对应的指状部92设置在相对的部件(壳体22或盖23)上。突起部94可以向下延伸并且可以限定上表面94a和倾斜表面94b，倾斜表面94b限定向下渐缩部。突起部94还可以包括限定凹陷部94d的内表面94c。凹陷部94d可以定尺寸成接纳由外壁114b限定的圆化外表面114c，限定通道115。

指状部92可以向上延伸并且包括底部部分92a和上部部分92b，其中，上部部分92b限定凹口92c，凹口92c定尺寸且构造成将突起部94横向地接纳在其中。指状部92可以在底部部分92a处是可弯曲的或挠曲的，使得指状部92可以响应于向外指向的力而向外挠曲。突起部94在组装期间提供该向外指向的力。

当组装时，突起部94的倾斜部分94b将接触指状部92的上部部分92b并将上部部分92a向外推动。当突起部94离开上部部分92b时，上部部分92b可以向回卡扣，使得突起部94被接纳在凹口92c中。凹口92c将突起部94保持就位并抵抗竖向运动。为了将盖23和突起部94沿向上方向移除，指状物92可以被向外弯折成使得突起部94不再延伸到凹口92c中，并且突起部94可以沿向上方向被移除。

另外，当组装壳体22和盖23时，突起部94的内表面94c将越过壳体22的外壁114b的外表面114c。圆化的外表面114c将被接纳在限定于突起部94的内表面94c中的凹陷部94d中。在组装期间，突起部94将在突起部94越过壳体22的圆化的外表面114c时略微向外挠曲。因此，在该界面处实现了附加的卡扣配合式连接。该卡扣配合式连接可以围绕壳体22和盖23的基本上整个周界实现或者在不同位置处实现。突起部94与指状部92之间的界面可以被限制至壳体22和盖23的周界处的不同位置。

进行这些卡扣配合式连接中的每个卡扣配合式连接所需的压缩力较低，并且该连接可以通过将突起部94从指状部92释放并将盖23从壳体22移除而被破坏。然而，由于没有施加至密封构件96的压缩力，因而几乎没有作用于盖23的解除压缩力。因此，壳体22至盖23的连接可以在不需要紧固件90来提供显著压缩力的情况下进行。因为解除压缩力低，所以将壳体22与盖23接合所需的压缩力减小。

将理解的是，可以使用替代性的卡扣配合式连接将壳体22和盖23保持在一起，例如，如图13和图14中所示的。由于密封构件96的横向载荷(ll)，壳体22和盖23没有或几乎没有承受作用为抵抗壳体22和盖23以密封的方式彼此接合的抵抗竖向(v)力(resistiveverticalvforce)。因此，可以在不需要迫使工具将壳体22与盖23接合在一起的较大竖向力的情况下进行手动的卡扣配合式连接。上述部件和特征可以应用于壳体22或盖23，其中，对应的特征设置在相对的部件上。例如，如上面提及的，突起部94可以位于壳体上，并且指状部92可以位于盖23上。突起部94可以包括圆化或球形的表面，并且对应的凹陷部可以形成在盖23(或壳体)中，其中，突起部94的球形表面被接纳在对应的凹陷部中。

图9图示了密封构件96和突起部94与同一部件(盖23)相关联，但是它们不必是该同一部件的一部分。密封构件96可以是盖23的一部分，并且突起部94可以是壳体22的一部分，或者密封构件96可以是壳体22的一部分，并且突起部94可以是盖23的一部分。类似地，偏转器110和指状部92可以设置在壳体22或盖23中的一者上，并且不必位于同一部件上。

壳体22与盖23之间的上述密封布置可以应用于闩锁组件20的下述其他部分：在这些部分中，一个部件与另一部件沿着周界彼此结合在一起。参照图4和图5中所示，壳体22和盖23被组装并与闩锁组件20的防水罩19部分结合。防水罩19可以包括类似的密封构件和偏转器(未示出)以形成防水罩19的罩壳。应理解的是，上述密封布置可以用于不带防水罩19的闩锁组件。类似地，该密封布置可以用于其他类型的翻盖式组件，这些翻盖式组件具有接合在一起以限定腔的第一部分和第二部分，并且在没有显著压缩力的情况下形成的且在没有解除压缩反作用力的情况下保持的密封可以使得能够使用类似的卡扣配合式连接，从而可能不需要螺钉型紧固件。防水罩19也可以使用其他密封方法接合至壳体22和盖23。

尽管以上描述提到了卡扣配合式连接的使用以及消除螺钉型紧固件的可能性，但是将理解的是，仍可以使用螺钉型紧固件。有利地，螺钉型紧固件90仍可以用于将壳体22和盖23接合，但是当使用上述新颖的密封布置时，施加至紧固件90的扭矩可以减小，并且减小的扭矩可以允许在组装期间引起的屈曲损坏的减少。图14图示了在卡扣配合式连接件94之间作用于盖23和壳体22上的均匀载荷分布(箭头)，这是由于密封构件96在盖23和壳体22被接合或组装在一起时未处于压缩状态。相比之下，图15图示了在螺钉90之间作用于已知的盖23和壳体22上的不均匀的载荷分布，这是由于密封构件、例如固体密封块99或条带在盖23和壳体22被接合或组装在一起时处于压缩状态，从而导致屈曲以及盖23与壳体22远离彼此的移位，这可能导致围绕图15中所图示的峰点p或其他单独点的不完全密封，从而允许水等进入闩锁的内部。螺钉90能够实现围绕它们的连接点施加的密封，但是在从螺钉90移位的点处，盖23和壳体22的强度不足以抵抗被压缩的密封件99的扩张趋势。

至少部分地由于结合了防水罩19，水被进一步抑制进入位于盖23下方的内部腔27。防水罩19可以如在于2018年7月13日提交的并且标题为“vehicularlatchassemblywithoptimizedsealing(具有优化的密封件的车辆闩锁组件)”的美国专利申请no.16/034,420中所描述的那样附接至盖23，该美国专利申请通过参引全部并入本文中。防水罩19和盖23被示出为经由紧固机构附接至彼此，并且以示例且非限制的方式示出为经由至少一个或多个螺纹紧固件90a以及滑动机构114牢固地附接至彼此。滑动机构114被示为包括位于防水罩19上的凸起的凸轮表面和位于盖23上的突状部或止动部118，其中，凸轮表面和止动部118构造成彼此相互作用且彼此接合。

防水罩19还抑制水在释放线缆21的联接区域中进入闩锁组件20的内部腔27。如图4和图5中所示，设置密封构件126以形成不透水的密封来进行预防，其中，密封构件126构造为环形构件比如垫圈等，以围绕释放线缆21建立不透流体的密封。因此，在壳体22和盖23经由密封构件96彼此形成不透流体的密封关系、防水罩19和盖23彼此形成不透流体的密封关系、并且释放线缆21和防水罩19经由密封构件126形成不透流体的密封关系的情况下，确保了闩锁组件20是防水的，从而防止水进入到闩锁组件20的内部腔27中。

此外，如图5中所示出的，可以提供一个或更多个密封构件136、138，以在闩锁组件20与白车身表面(biw)之间形成不透水密封，该白车身表面比如为门边缘面15的内表面，闩锁组件20固定地附接至该白车身表面。密封构件136被示出为围绕闩锁组件表面的与所述biw抵接的至少一部分延伸，并且密封构件138被示出为是环形的且围绕供撞销28穿过的开口的周缘延伸。由此，水被进一步阻止进入闩锁组件20与所述biw之间，从而进一步加强了抵抗由水比如通过水冻结和/或腐蚀所导致的潜在损坏的防护。

现在参照图12，图示了组装用于车辆闭合面板的闩锁组件的方法1000的流程图，该闩锁组件具有：壳体，该壳体具有构造成用于接纳内部闩锁部件的内部腔；盖，该盖构造成附接至壳体以封围内部腔的至少一部分；至少一个密封构件，所述至少一个密封构件构造成在壳体与盖之间形成不透水密封；以及至少一个偏转器，所述至少一个偏转器构造成在密封界面处接触所述至少一个密封构件，以在所述至少一个密封构件与偏转器之间限定不透水密封。方法1000包括下述步骤：使盖与壳体接合的步骤1002；在使盖与壳体接合期间使用偏转器使所述至少一个密封件偏转远离偏转器的步骤1004；以及将至少一个密封构件保持成在密封界面处与偏转器接触以在密封构件与偏转器之间限定不透水密封的步骤1006。使至少一个密封件偏转的步骤1002包括使所述至少一个密封件横向地移动远离偏转器，例如沿与在使盖与壳体接合时对准的方向垂直的方向横向地移动远离偏转器。使至少一个密封件偏转的步骤1002不对所述至少一个密封件进行压缩。方法1000还包括将盖和壳体卡扣配合成接合的步骤。

尽管本公开的教示被说明为用于在闩锁组件20的壳体22与盖23之间的界面处对闩锁组件20进行密封以抑制水在壳体22和/或盖23中的开口之间进入容纳内部闩锁部件的内部腔27中，但是这些教示也可以应用于其他类型的壳体，比如但不限于：闩锁组件20，闩锁组件20具有构造成相对于机械壳体密封的电壳体，如在名称为“electricalvehiclelatchhavingafluidtightelectricalhousing(具有不透流体的电壳体的电车辆闩锁)”的美国专利no.us10370875所说明的，该美国专利的全部公开内容通过参引并入本文中；其他闩锁构型，其中，壳体包括配合壳体；用于控制电子设备、例如独立的闩锁控制模块的壳体，或如在名称为“latchassemblyforlatchoperationofclosurepanelsforvehicles(用于车辆的闭合面板的闩锁操作的闩锁组件)”的美国专利no.us10047548——该美国专利的全部公开内容通过参引并入本文中——中所说明的闩锁壳体30；传感器模块，该传感器模块具有用于容纳比如用于雷达感测的传感器印刷电路板的壳体，如在名称为“non-contactobstacledetectionsystemformotorvehicles(用于机动车辆的非接触式障碍物检测系统)”的美国专利no.us10443292中所说明的，该美国专利的全部公开内容通过参引并入本文中。在本文中采用用于密封传感器壳体的教示可以允许传感器模块的壳体与盖的连接采用卡扣配合式连接来替代诸如金属螺钉型紧固件的金属紧固件。这些金属型紧固件可能会干扰传感信号，例如干扰从设置在传感器印刷电路上的雷达天线发射和接收的发射雷达信号和反射雷达信号，这可能会产生“虚”反射和不正确发射的信号，从而导致错误的启用和/或检测以及配置，使用本文中的不需要金属紧固件的教示进行密封连接的传感器壳体可以改善感测。尽管以上描述构成本发明的多个实施方式，但是应理解的是，在不脱离所附权利要求的公正解释和预期含义的情况下，本发明可以进行进一步的修改和变化。

已经出于说明和描述的目的提供了实施方式的上述描述。这不旨在穷举或限制本公开内容。特定实施方式的单独的元件或特征通常不限于该特定实施方式，但是特定实施方式的单独的元件或特征在适用的情况下是可互换的并且可以被使用在选定的实施方式中，即使未具体示出或描述。特定实施方式的单独的元件或特征还可以以多种方式进行改变。这些变型不应被认为是偏离本公开内容，并且所有这些修改意在被包含在本公开内容的范围内。

本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：

1.一种用于车辆闭合面板的闩锁组件，所述闩锁组件包括：

壳体，所述壳体具有构造成用于接纳内部闩锁部件的内部腔；

盖，所述盖附接至所述壳体以封围所述内部腔的至少一部分；

至少一个密封构件，所述至少一个密封构件构造成在所述壳体与所述盖之间形成不透水密封；

至少一个偏转器，所述至少一个偏转器在密封界面处与所述至少一个密封构件接触，以在所述至少一个密封构件与所述偏转器之间限定不透水密封，其中，所述偏转器包括顶部部分和侧部部分；

其中，所述至少一个密封构件设置在所述壳体或所述盖中的一者上，并且所述偏转器设置在所述壳体或所述盖中的另一者上；

其中，所述至少一个密封构件通过所述偏转器的所述侧部部分而相对于所述密封构件的标称位置偏转，其中，所述密封界面设置在所述偏转器的所述侧部部分上。

2.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述至少一个密封构件是从所述偏转器的中央横向偏移的单个挠性唇缘构件。

3.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述至少一个密封构件包括一对挠性唇缘构件，所述一对挠性唇缘构件中的每个挠性唇缘构件从所述偏转器的中央横向偏移并接触所述偏转器的相反的侧部。

4.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述标称位置的所述密封构件干涉所述偏转器。

5.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述壳体与所述盖组合以限定通道，所述至少一个密封构件和所述偏转器设置在所述通道中。

6.根据段落5所述的闩锁组件，其中，所述通道具有一高度，并且所述至少一个密封构件的高度小于所述通道的高度。

7.根据段落5所述的闩锁组件，其中，所述通道具有一高度，并且所述至少一个密封构件的标称高度大于所述通道的高度，其中，所述至少一个密封构件在所述通道内相对于所述至少一个密封构件的标称位置弯折并接触所述通道的表面。

8.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述壳体和所述盖通过卡扣配合式连接而固定至彼此。

9.根据段落8所述的闩锁组件，其中，所述壳体和所述盖在不使用螺钉型紧固件的情况下固定至彼此。

10.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述偏转器具有渐缩的横截面。

11.一种用于车辆闭合面板的闩锁组件，所述闩锁组件包括：

壳体，所述壳体具有构造成用于接纳内部闩锁部件的内部腔；

盖，所述盖构造成附接至所述壳体以封围所述内部腔的至少一部分；

至少一个密封构件，所述至少一个密封构件构造成在所述壳体与所述盖之间形成不透水密封；

至少一个偏转器，所述至少一个偏转器构造成在密封界面处接触所述至少一个密封构件，以在所述至少一个密封构件与所述偏转器之间限定不透水密封；

其中，所述组件具有拆卸状态和组装状态；

其中，在所述拆卸状态下，所述至少一个密封构件具有标称状态并且设置在所述偏转器上方并与所述偏转器的侧部对准；

其中，在所述组装状态下，所述至少一个密封构件与所述偏转器的侧部接触并且相对于所述标称状态偏转并限定所述密封界面。

12.根据段落11所述的闩锁组件，其中，所述壳体在所述组装状态下经由卡扣配合式连接固定至所述盖。

13.根据段落11所述的闩锁组件，其中，所述密封构件在所述壳体与所述盖之间未被压缩。

14.根据段落12所述的闩锁组件，其中，所述壳体在没有螺钉型紧固件的情况下固定至所述盖。

15.根据段落11所述的闩锁组件，其中，所述偏转器包括最靠上梢端，所述最靠上梢端在所述组装状态下不接触所述密封构件。

16.根据段落11所述的闩锁组件，其中，所述密封构件包括在所述拆卸状态和所述组装状态两者下从所述偏转器的中央偏移的单个挠性唇缘。

17.根据段落11所述的闩锁组件，其中，所述密封构件包括一对挠性唇缘，所述一对挠性唇缘中的每个挠性唇缘在所述拆卸状态和所述组装状态两者下从所述偏转器的中央偏移。

18.一种组装用于车辆闭合面板的闩锁组件的方法，所述闩锁组件包括：壳体，所述壳体具有构造成用于接纳内部闩锁部件的内部腔；盖，所述盖构造成附接至所述壳体以封围所述内部腔的至少一部分；至少一个密封构件构，所述至少一个密封构件造成在所述壳体与所述盖之间形成不透水密封；以及至少一个偏转器，所述至少一个偏转器构造成在密封界面处接触所述至少一个密封构件，以在所述至少一个密封构件与所述偏转器之间限定不透水密封，所述方法包括下述步骤：

使所述盖与所述壳体接合；

在使所述盖与所述壳体接合的步骤中，使用所述偏转器使所述至少一个密封构件偏转远离所述偏转器；以及

将所述至少一个密封构件保持成在密封界面处与所述偏转器接触，以在所述密封构件与所述偏转器之间限定不透水密封。

19.根据段落18所述的方法，其中，使所述至少一个密封构件偏转不对所述至少一个密封构件进行压缩。

20.根据段落18所述的方法，还包括将所述盖与所述壳体卡扣配合成接合的步骤。