一种尾门关闭限位装置和具有其的车辆的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，更具体地，涉及一种尾门关闭限位装置和具有该尾门关闭限位装置的车辆。

背景技术：

某款越野车尾门结构设计初期，因该车型功能定位及用户需求。该款尾门结构特点为：侧开式旋转车门、开启限位且无支撑功能。随着越野车用户的增加，部分用户对该款越野车提出新的要求：后尾门开启后会自行关闭，需支撑。基于某越野车现有尾门结构边界条件不变的情况下，考虑尾门增加限位的方案，势必面临着更改量大、周期长、费用高的风险。近而，有必要结合原尾门与汽车车身结构，设计一种既能解决尾门自关问题，又能减少改动量、缩短开发周期和低成本的尾门限位装置。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种尾门关闭限位装置。

本发明还提供一种具有上述尾门关闭限位装置的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的尾门关闭限位装置，包括：

限位装置本体，形成为方块状，具有安装端面以及位于所述安装端面两端的相对布置的第一端和第二端，所述安装端面与尾门铰链总成配合，所述第一端通过尾门铰链总成安装螺栓与尾门铰链总成及上车体总成支撑配合，所述第二端与尾门焊接总成支撑配合。

进一步地，所述第一端沿竖向方向设置有三个固定槽，三个所述固定槽分别与三个所述尾门铰链总成安装螺栓一一对应配合。

进一步地，所述固定槽包括由上而下依次布置的第一固定槽、第二固定槽和第三固定槽，第一固定槽和第三固定槽均为圆形固定槽，所述第二固定槽为半圆弧形固定槽。

进一步地，所述安装端面靠近所述第一端位置处设有一个朝向远离所述铰链总成方向凹陷的凹槽，所述尾门铰链总成上设有与之相匹配的朝向所述凹槽方向凸出的弧形部，所述弧形部抵接在所述凹槽的底端。

进一步地，所述凹槽的横截面呈梯形状。

进一步地，所述安装端面靠近所述第二端设有朝向所述尾门铰链总成方向凸出的凸起部，所述凸起部靠近所述第二端的端面上设有朝向所述第一端方向凹陷的卡接槽，所述尾门焊接总成上设有朝向所述卡接槽方向凸出的包边，所述包边与所述卡接槽卡接配合。

进一步地，所述凸起部靠近所述第二端的端面呈台阶状。

进一步地，所述限位装置本体的上下两端相对设有分别朝向所述限位装置本体中部凹陷的用于手部握持的握持槽。

进一步地，所述限位装置本体与所述安装端面相对的端面上设有一向上的箭头指示安装标识。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据上述所述的尾门关闭限位装置。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

根据本发明实施例的尾门关闭限位装置，第一端通过尾门铰链总成安装螺栓与尾门铰链总成及上车体总成支撑配合，第二端抵接支撑在尾门焊接总成的内板上，采用支撑固定的配合方式，减少了紧固件等零部件结构的设置，无需在限位装置本体上开设相应的安装孔等结构，改动量少，保证结构的强度和完整性，确保使用时的性能稳定，同时也便于安装和拆卸，结构简单，实用性强。

附图说明

图1为根据本发明实施例的尾门关闭限位装置的轴侧结构示意图；

图2为根据本发明实施例的尾门关闭限位装置的主视结构示意图；

图3为根据本发明实施例的尾门关闭限位装置的仰视结构示意图；

图4为根据本发明实施例的尾门关闭限位装置的安装结构示意图(省略尾门铰链总成安装螺栓)；

图5为根据本发明实施例的尾门关闭限位装置的安装结构示意图。

附图标记：

尾门关闭限位装置100；尾门铰链总成200；尾门铰链总成装饰罩300；尾门焊接总成400；上车体总成500；尾门框胶条600；尾门铰链总成安装螺栓700；

限位装置本体10；安装端面11；第一端12；第二端13；固定槽14；第一固定槽141；第二固定槽142；第三固定槽143；凹槽15；凸起部16；卡接槽161；握持槽17；箭头指示安装标识18。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的尾门关闭限位装置100。

如图1至图5所示，根据本发明实施例的尾门关闭限位装置100包括限位装置本体10，具有安装端面11及位于安装端面11两侧相对布置的第一端12和第二端13。

具体而言，如图1至图5所示，限位装置本体10形成为方块状，具体为横截面呈直角梯形状，具有安装端面11以及位于安装端面11两端的相对布置的第一端12和第二端13，也即安装端面11的左右两侧分别形成为第一端12和第二端13，安装端面11与尾门铰链总成200配合，第一端12通过尾门铰链总成安装螺栓700与尾门铰链总成200及上车体总成500支撑配合，第二端13与尾门焊接总成400支撑配合；具体地，第一端12支撑固定在尾门铰链总成200及上车体总成500上并通过尾门铰链总成安装螺栓700固定，第二端13支撑固定在尾门焊接总成400上。

换言之，根据本发明实施例的尾门关闭限位装置100主要由限位装置本体10组成，限位装置本体10形成为方块状，具有安装端面11以及相对设置在安装端面11两端的第一端12和第二端13，第一端12通过尾门铰链总成安装螺栓700与尾门铰链总成200及上车体总成500支撑配合，第二端13与尾门焊接总成400支撑配合；具体地，如图4和图5所示，尾门铰链总成200与尾门焊接总成400的内板之间形成有安装空间，限位装置本体10水平支撑固定在该安装空间内且第一端12通过尾门铰链总成安装螺栓700固定，尾门铰链总成安装螺栓700由左到右依次贯穿尾门铰链总成200和上车体总成500并与第一端12插接固定连接；第二端13抵接在尾门焊接总成400的内板上。

由此，根据本发明实施例的尾门关闭限位装置100，通过安装端面11与尾门铰链总成200配合，且第一端12通过尾门铰链总成安装螺栓700与尾门铰链总成200及上车体总成500支撑配合，第二端13抵接支撑在尾门焊接总成400的内板上，采用支撑固定的配合方式，减少了紧固件等零部件结构的设置，无需在限位装置本体10上开设相应的安装孔等结构，改动量少，保证结构的强度和完整性，确保使用时的性能稳定，同时也便于安装和拆卸。

根据本发明的一个实施例，第一端12上设有三个固定槽14。

具体的，如图1和图3及图5所示，第一端12呈朝向第二端13方向凹陷的弧形状，且第一端12沿竖向方向设置有三个固定槽14，三个固定槽14分别与三个尾门铰链总成安装螺栓700一一对应配合。优选地，固定槽14包括由上而下依次布置的第一固定槽141、第二固定槽142和第三固定槽143，第一固定槽141和第三固定槽143均为圆形固定槽，第二固定槽142为半圆弧形固定槽，三个尾门铰链总成安装螺栓700分别一一对应插接固定在第一固定槽141、第二固定槽142和第三固定槽143内，采用插接固定的方式，方便安装和拆卸，具体地，第一固定槽141和第三固定槽143上下对称布置且朝向第二端13方向凹陷延伸，第二固定槽142呈半圆形，由安装端面11朝向与其相对的端面弯曲，第二固定槽142也朝向第二端13方向凹陷。可选的，第二固定槽142的深度小于或等于第一固定槽141和第三固定槽143，具体不做限定和描述，并非本发明的创新点。

在本发明的一些具体实施方式中，安装端面11上设有凹槽15。

具体地，如图1和图3所示，安装端面11靠近第一端12位置处设有一个朝向远离尾门铰链总成200方向也即如图4和图5所示的前端方向凹陷的凹槽15，尾门铰链总成200上设有与之相匹配的朝向凹槽15方向凸出的弧形部(未示出)，弧形部抵接在凹槽15的底端。通过凹槽15的设置，便于尾门铰链总成200与安装端面11的配合更加牢固。可选的，如图3所示，凹槽15的横截面呈梯形状。

根据本发明的一个实施例，安装端面11上还设有凸起部16。

具体地，如图1和图3所示，安装端面11靠近第二端13设有朝向尾门铰链总成方向200也即如图4和图5所示的后端方向凸出的凸起部16，凸起部16靠近第二端13的端面上设有朝向第一端12方向凹陷的卡接槽161，尾门焊接总成400上设有朝向卡接槽161方向凸出的包边(未示出)，包边与卡接槽161卡接配合。具体地，尾门焊接总成400的内板及外板包边卡接在卡接槽161内；安装时，将车门打开到最大开度，只需要手握主限位装置本体10，使得第一端12和第二端13分别位于左右两端，将安装端面11朝向尾门铰链总成200方向并与尾门铰链总成200配合，并将第一端12插接支撑固定在尾门铰链总成200上的尾门铰链总成安装螺栓700上，第二端13抵接支撑在尾门焊接总成400的内板的内端面上，并用力朝向车身外侧方向施加约10-40n的安装力使得凸起部16的卡接槽161与尾门焊接总成400的内板及外板包边卡接固定即可。可选的，凸起部16靠近第二端13的端面呈与尾门焊接总成400的内板及外板的包边配合的台阶状。

根据本发明的一个实施例，限位装置本体10上还设有握持槽17。

具体地，如图1和图2所示，限位装置本体10的上下两端相对设有分别朝向限位装置本体10中部凹陷的用于手部握持的握持槽17。具体地，握持槽17呈半圆弧形状，便于单手拇指和食指握持或者双手上下握持。

根据本发明的一个实施例，限位装置本体10上还设有箭头指示安装标识18。

具体地，如图2所示，限位装置本体10上与安装端面11相对的端面上设有一向上的单向箭头指示安装标识18，也即如图2所示的前端面上设有一个向上的箭头指示安装标识18，安装时，箭头指示安装标识18向上并朝向手心，打开车门到最大开度，然后再按照上述安装步骤安装即可，操作简便。

总而言之，根据本发明实施例的尾门关闭限位装置100，结构简单、布置合理，性能稳定，安装拆卸方便，成本低。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括上车体总成500、尾门焊接总成400、尾门铰链总成200、尾门铰链总成安装螺栓700、尾门铰链总成装饰罩300以及根据上述所述的尾门关闭限位装置100，尾门铰链总成安装螺栓700贯穿上车体总成500和尾门铰链总成200并与限位装置本体10的第一端12配合，安装端面11正对尾门铰链总成装饰罩300设置且尾门铰链总成200设置在尾门铰链总成装饰罩300与限位装置本体10之间，第二端13支撑配合在尾门焊接总成400上。由于根据本发明实施例的尾门关闭限位装置100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即性能稳定，组装拆卸方便，成本低。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。