一种汽车内开手柄总成的制作方法

本发明涉及汽车门锁技术领域，具体涉及一种汽车内开手柄总成。

背景技术：

现有的内开车门中有以下问题：1.内开手柄的回位噪音大；2.手柄体总成在使用过程中容易出现晃动；3.内开手柄拉开方向上不顺手。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种汽车内开手柄总成，减小手柄的回位噪音，安装牢固不易晃动，减小了整体体积。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车内开手柄总成，包括底座、内开手柄和阻尼器，底座设置于车体上，底座上设有转轴，内开手柄套设于转轴上，内开手柄以转轴为中心转动，阻尼器固设于底座上，内开手柄的一端与阻尼器连接。

按照上述技术方案，转轴上套设有弹簧，弹簧两端分别与内开手柄和底座连接接触；通过弹簧力使内开手柄回复原位。

按照上述技术方案，内开手柄包括手柄本体和悬臂梁，手柄本体套设于转轴上，悬臂梁的内端与手柄本体的一端连接，悬臂梁的外端悬置与底座外，用于连接车门锁体拉线。

按照上述技术方案，手柄本体上设有卡槽，车门锁体拉线的端头设置于卡槽内。

按照上述技术方案，转轴的长度方向指向车门外钣金，转轴的长度方向与车门面垂直方向偏差不超过15°，初始状态下悬臂梁的长度方向与车辆行驶方向一致，开启车门时悬臂梁由前向后转动，带动车门锁体拉线动作；底座安装于车门上，使悬臂梁在车门平面内转动，从而拉动车门锁体拉线打开车门，顺手方向开启，拉开车门的施力方式更加合理。

按照上述技术方案，底座上设有安装槽，转轴、阻尼器和手柄本体均设置于安装槽内，悬臂梁悬置于安装槽外。

按照上述技术方案，手柄本体和悬臂梁均为镂空结构；减轻了零件的重量，降低了零件的用料成本。

按照上述技术方案，阻尼器外套设齿轮，内开手柄上连接有弧形齿盘或圆形齿盘，内开手柄通过弧形齿盘或圆形齿盘与阻尼器的齿轮啮合。

进一步地，弧形齿盘或圆形齿盘的圆心在转轴的轴线上。

本发明具有以下有益效果：

1、阻尼器能减小内开手柄的回位噪音，整体通过底座安装于车门上，安装牢固不易晃动，集成安装，减小了整体体积。

2、内开手柄通过齿轮与阻尼器啮合，使其工作过程更加稳定，声音更小；转轴的长度方向指向车门外钣金，初始状态下悬臂梁的长度方向与车辆行驶方向一致，开启车门时悬臂梁由前向后转动，带动车门锁体拉线动作，使手柄拉开方向更加顺手，施力方式更加合理。

附图说明

图1是本发明实施例中汽车内开手柄总成的结构示意图；

图2是本发明实施例中底座的结构示意图；

图3是本发明实施例中内开手柄的结构示意图；

图4是本发明实施例中阻尼器的结构示意图；

图中，1-底座，2-内开手柄，3-阻尼器，4-弧形齿盘，5-齿轮，6-悬臂梁，7-安装槽，8-转轴，9-卡槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

参照图1～图4所示，本发明提供的一个实施例中的一种汽车内开手柄总成，包括底座1、内开手柄2和阻尼器3，底座1设置于车体的车门内侧上，底座1上设有转轴8，内开手柄2套设于转轴8上，内开手柄2以转轴8为中心转动，阻尼器3固设于底座1上，内开手柄2的一端与阻尼器3连接。

进一步地，转轴8上套设有弹簧，弹簧两端分别与内开手柄2和底座1连接接触；通过弹簧力使内开手柄2回复原位。

进一步地，内开手柄2包括手柄本体和悬臂梁6，手柄本体套设于转轴8上，悬臂梁6的内端与手柄本体的一端连接，悬臂梁6的外端悬置与底座1外，用于连接车门锁体拉线。

进一步地，手柄本体上设有卡槽9，车门锁体拉线的端头设置于卡槽9内，悬臂梁带动手柄本体绕转轴转动，从而拉动车门锁体拉线。

进一步地，转轴的长度方向指向车门外钣金，初始状态下悬臂梁的长度方向与车辆行驶方向一致，开启车门时悬臂梁由前向后转动，带动车门锁体拉线动作；底座安装于车门上，使悬臂梁在车门平面内转动，从而拉动车门锁体拉线打开车门，顺手方向开启，拉开车门的施力方式更加合理。

进一步地，转轴的长度方向与车门面垂直方向偏差不超过15°，最佳实施例为转轴的长度方向与车门的平面垂直。

进一步地，底座1上设有安装槽7，转轴8、阻尼器3和手柄本体均设置于安装槽7内，悬臂梁6悬置于安装槽7外。

进一步地，手柄本体和悬臂梁6均为镂空结构；减轻了零件的重量，降低了零件的用料成本。

进一步地，阻尼器3外套设齿轮5，内开手柄2上连接有弧形齿盘4或圆形齿盘，内开手柄2通过弧形齿盘4或圆形齿盘与阻尼器3的齿轮5啮合。

进一步地，弧形齿盘4或圆形齿盘的圆心在转轴8的轴线上。

以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。