一种驱动装置及其微动塞拉门的制作方法

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种驱动装置及其微动塞拉门。

背景技术：

随着高速列车和城市轨道交通的迅速发展，微动塞拉门的品质也随之不断提高，很多微动塞拉门为双开门结构，具有开门空间大的优点，方便乘客上、下车。但是现有技术中的双开微动塞拉门存在以下缺点：其上的驱动装置与门板的适配性不好，门板在开启和关闭过程中运行不够流畅。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种驱动装置，它具有使得微动塞拉门开启关闭较为流畅的特点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种驱动装置，驱动装置固定于安装板上，其包括固定于安装板上的电机、连接于电机输出端上的蜗轮蜗杆减速器、转动支撑于安装板下表面两端的带轮、配合于两个带轮上的齿带、固定于齿带上的两个滑座、固定于滑座上的拨板以及固定于拨板下部的驱动滚轮，两个滑座设置于齿带上以带轮分界的两段上，两个驱动滚轮分别与对应的门板固定连接。

通过采用上述技术方案，使用时，电机运行，驱使带轮转动，带轮带动齿带传动，使得两个滑座相向或者相背运动，进而使得拨板带动驱动滚轮驱使门板，使得门板开启或者关闭。驱动装置部件较少，各部件配合流畅，使得门板的开启和关闭较为流畅。

本实用新型进一步设置为：所述驱动装置包括用于张紧齿带的张紧组件。

通过采用上述技术方案，实际使用中，齿带随着使用时间的增长会逐渐松弛，使得门板在开启或关闭的瞬间有较大晃动，为此设置张紧组件。

本实用新型进一步设置为：所述张紧组件包括开口向上且以开口端固定于安装板上的u形座、设置于u形座中的l形拉板、固定于安装板端部的限位板以及以小端穿过限位板且以小端螺纹连接于l形拉板上的螺杆,对应张紧组件一端的带轮转动支撑于l形拉板上。

通过采用上述技术方案，使用时，通过拧动螺杆，使得l形拉板向接近限位板的方向滑动，进而使得带轮张紧齿带，调节较为方便。

本实用新型进一步设置为：所述u形座上设置有长条孔，长条孔的长轴方向与齿带的长度方向平行，长条孔中设置有螺栓，螺栓的小端穿过长条孔且与l形拉板螺纹连接。

通过采用上述技术方案，这样在使用时，通过拧紧螺栓可以将l形拉板固定在u形座上，使其更为稳定，当需要调节l形拉板的位置时，可以适当拧松螺栓，使用较为方便。

本实用新型的目的在于提供一种微动塞拉门，它具有开启和关闭较为流畅的特点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种微动塞拉门，包括驱动装置，还包括两扇门板、用于承载并引导门板开闭的承载滑移组件以及用于在门板闭合时锁闭门板的锁闭解锁装置。

通过采用上述技术方案，门板由承载滑移组件承载和引导，并由驱动装置驱动，门板闭合到位时由锁闭解锁装置进行锁闭，使用较为方便、可靠。

本实用新型进一步设置为：所述锁闭解锁装置包括固定于门板上边沿的锁闭撞销、用于勾住两侧门板上锁闭撞销的旋转锁钩、固定连接于旋转锁钩上的摆臂、输出端铰接于摆臂上的解锁电磁铁以及输出端铰接于摆臂上的复位气缸，旋转锁钩的两端分别开设有一个卡槽，两个卡槽的开口方向相反，旋转锁钩的中部转动连接于安装板上且能以平行于门板板面的方向转动，当旋转锁钩转动至水平位置时两侧门板上相应的锁闭撞销嵌入卡槽中，当旋转锁钩转动至竖直位置时两侧门板上相应的锁闭撞销脱离卡槽。

通过采用上述技术方案，实际使用中，当两扇门板闭合后，在外力或人为因素作用下，有时门板会向外开启，给车厢中的乘客带来危险。为此设置锁闭解锁装置，在门板关闭时对其进行锁闭。

设置锁闭解锁装置后，使用时，当两扇门板关闭时，复位气缸推动摆臂，使得旋转锁钩由竖直位置转动至水平位置，卡住两侧门板上的锁闭撞销，进而阻止门板非正常打开；当门板开启时，解锁电磁铁通电，其拉动摆臂，使得旋转锁钩由水平位置转动至竖直位置，去除对锁闭撞销的限制作用，这时门板可以滑动打开。设置锁闭解锁装置后，门板的关闭状态能够得到辅助限制，不易非正常开启，使用较为可靠。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.使用时，电机运行，驱使带轮转动，带轮带动齿带传动，使得两个滑座相向或者相背运动，进而使得拨板带动驱动滚轮驱使门板，使得门板开启或者关闭，驱动装置部件较少，各部件配合流畅，使得门板的开启和关闭较为流畅；

2.设置张紧组件，使得带轮张紧齿带，保持门板滑动的平稳性。

附图说明

图1是承载滑移组件配合微动塞拉门的结构示意图；

图2是图1中a部的放大图；

图3是微动塞拉门的剖视图；

图4是承载滑移组件、锁闭解锁装置以及驱动装置的结构示意图；

图5是图4中b部的放大图；

图6是锁闭解锁装置的结构示意图。

图中，1、车厢；2、门板；3、承载滑移组件；30、承载导轨；31、滑板；32、承载轮；33、防跳轮；34、铰链吊板；35、吊挂板；4、安装板；5、锁闭解锁装置；50、锁闭撞销；51、旋转锁钩；52、摆臂；53、解锁电磁铁；54、复位气缸；55、紧急解锁组件；550、拉杆；551、摆杆；552、回位弹簧；553、钢丝绳；554、固定套；555、凸柱；556、凸沿；6、驱动装置；60、电机；61、蜗轮蜗杆减速器；62、带轮；63、齿带；64、滑座；65、拨板；66、驱动滚轮；67、张紧组件；670、u形座；671、l形拉板；672、限位板；673、螺杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例

参照图1，一种微动塞拉门，包括车厢1、设置于车厢1开口上的两扇门板2、用于承载并引导门板2开闭的承载滑移组件3、用于在门板2闭合时锁闭门板2的锁闭解锁装置5以及用于驱使门板2滑移的驱动装置6。

参照图2、图3，承载滑移组件3包括水平固定于车厢1外侧的承载导轨30、配合承载导轨30的滑板31、分别转动支撑于滑板31两端的两个承载轮32、转动支撑于滑板31上的两个防跳轮33、铰接于滑板31下边沿的铰链吊板34以及铰接于铰链吊板34下方的吊挂板35，承载导轨30的横截面呈c形，承载轮32的外周面上设置有环形凹槽，承载轮32以环形凹槽嵌入承载导轨30上下边沿之间且能沿着承载导轨30滚动，防跳轮33嵌入承载导轨30中且能沿着承载导轨30滚动。

使用时，门板2的上边沿固定于吊挂板35上，随着承载轮32、防跳轮33相向或相背滚动，能够实现两扇门板2的开启或者闭合。门板2的重量被承载轮32分担，同时其滑移受到承载轮32和防跳轮33的引导，滑移过程较为流畅。

防跳轮33可以在任意一个承载轮32故障后，继续引导门板2滑移，避免了滑板31失去平衡，使得门板2的滑移更为可靠。

承载导轨30的上下边沿呈弧形，承载轮32的环形凹槽底面也呈弧形，两者的配合较为紧密，使得门板2的滑移更为流畅。

实际使用中，当两扇门板2闭合后，在外力或人为因素作用下，有时门板2会向外开启，给车厢1中的乘客带来危险。为此设置锁闭解锁装置5，在门板2关闭时对其进行锁闭。

参照图3、图4，具体的，在车厢1内部对应门板2开口处的上边沿固定设置有安装板4，在安装板4上设置锁闭解锁装置5。

结合图4、图6，锁闭解锁装置5包括固定于门板2上边沿的锁闭撞销50、用于勾住两侧门板2上锁闭撞销50的旋转锁钩51、固定连接于旋转锁钩51上的摆臂52、输出端铰接于摆臂52上的解锁电磁铁53以及输出端铰接于摆臂52上的复位气缸54，旋转锁钩51的两端分别开设有一个卡槽，两个卡槽的开口方向相反，旋转锁钩51的中部转动连接于安装板4上且能以平行于门板2板面的方向转动，当旋转锁钩51转动至水平位置时两侧门板2上相应的锁闭撞销50嵌入卡槽中，当旋转锁钩51转动至竖直位置时两侧门板2上相应的锁闭撞销50脱离卡槽。

使用时，当两扇门板2关闭时，复位气缸54推动摆臂52，使得旋转锁钩51由竖直位置转动至水平位置，卡住两侧门板2上的锁闭撞销50，进而阻止门板2非正常打开；当门板2开启时，解锁电磁铁53通电，其拉动摆臂52，使得旋转锁钩51由水平位置转动至竖直位置，去除对锁闭撞销50的限制作用，这时门板2可以滑动打开。设置锁闭解锁装置5后，门板2的关闭状态能够得到辅助限制，不易非正常开启，使用较为可靠。

实际使用中，解锁电磁铁53偶尔会出现失电现象，造成锁闭解锁装置5无法解锁，给乘客的安全带来危险。为此设置紧急解锁组件55，用于在解锁电磁铁53出现故障时对锁闭解锁装置5进行解锁。

紧急解锁组件55包括与解锁电磁铁53输出端连接的拉杆550、转动支撑于安装板4上且一端配合拉杆550的摆杆551、一端固定于安装板4上且另一端向接近解锁电磁铁53输出端方向拉动摆杆551上端的回位弹簧552、一端与摆杆551上端固定连接的钢丝绳553、竖向固定于拉杆550上的凸柱555、垂直于摆杆551且向接近拉杆550方向延伸的凸沿556，当摆杆551上端向背离解锁电磁铁53方向摆动时，凸柱555会和凸沿556抵接。

使用时，当锁闭解锁装置5发生故障后，拉拽钢丝绳553，使得摆杆551向背离解锁电磁铁53方向摆动，凸柱555和凸沿556抵接后，摆杆551会拖动拉杆550向外运动，拉杆550带动解锁电磁铁53的输出端缩回，进而使得旋转锁钩51转动至竖直位置，去除对锁闭撞销50的限制，这时门板2可以打开，使用较为方便。

紧急解锁组件55还包括固定于安装板4上的固定套554，钢丝绳553穿过固定套554与摆杆551固定。固定套554可以对钢丝绳553起到引导作用，使其拖拽更为流畅。

参照图4，驱动装置6包括固定于安装板4上的电机60、连接于电机60输出端上的蜗轮蜗杆减速器61、转动支撑于安装板4下表面两端的带轮62、配合于两个带轮62上的齿带63、固定于齿带63上的两个滑座64、固定于滑座64上的拨板65以及固定于拨板65下部的驱动滚轮66，两个滑座64设置于齿带63上以带轮62分界的两段上，两个驱动滚轮66分别与对应的门板2固定连接。

使用时，电机60运行，驱使带轮62转动，带轮62带动齿带63传动，使得两个滑座64相向或者相背运动，进而使得拨板65带动驱动滚轮66驱使门板2，使得门板2开启或者关闭。驱动装置6部件较少，各部件配合流畅，使得门板2的开启和关闭较为流畅。

锁闭撞销50固定于拨板65上。

实际使用中，齿带63随着使用时间的增长会逐渐松弛，使得门板2在开启或关闭的瞬间有较大晃动。为此设置张紧组件67。

结合图5，张紧组件67包括开口向上且以开口端固定于安装板4上的u形座670、设置于u形座670中的l形拉板671、固定于安装板4端部的限位板672以及以小端穿过限位板672且以小端螺纹连接于l形拉板671上的螺杆673,对应张紧组件67一端的带轮62转动支撑于l形拉板671上。

使用时，通过拧动螺杆673，使得l形拉板671向接近限位板672的方向滑动，进而使得带轮62张紧齿带63，调节较为方便。

为了使得l形拉板671在使用过程中更为稳定。张紧组件67中，在u形座670上设置有长条孔，长条孔的长轴方向与齿带63的长度方向平行，长条孔中设置有螺栓，螺栓的小端穿过长条孔且与l形拉板671螺纹连接。

这样在使用时，通过拧紧螺栓可以将l形拉板671固定在u形座670上，使其更为稳定，当需要调节l形拉板671的位置时，可以适当拧松螺栓，使用较为方便。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。