一种双气缸电动钉枪撞针上的锁定装置的制作方法

本实用新型涉及一种双气缸电动钉枪撞针上的锁定装置。

背景技术：

双气缸电动钉枪在不使用时，则会通过定位片将撞针组件锁死，而在使用时，气缸内的气压则会不断增加，此时工作人员只需通过外力对定位片进行拔动将其脱离撞针组件，便能利用增大的气压将撞针推出，从而通过撞针将钉子打出，但是这种打钉方式无法实现自动打钉，每次气压足够后还需工作人员再主动打开定位片，显得极为麻烦，严重影响打钉效率。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双气缸电动钉枪撞针上的锁定装置，它能够在钉枪内部气压足够的情况下，自动打开定位片，实现自动打钉的效果。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种双气缸电动钉枪撞针上的锁定装置，包括齿轮箱，其特征在于：所述齿轮箱上方右侧设有一连接头，连接头左侧侧壁设有一与其内部空间相贯通的活动孔；所述连接头连接有第一气缸；所述齿轮箱右侧侧壁设有一与其内部空间相贯通的第二气缸，第二气缸位于第一气缸正下方；所述第一气缸内设有与其相匹配的第一活塞，第二气缸内设有与其相匹配的第二活塞；所述第一活塞连接有一撞针；所述撞针前部通过活动孔穿出至外界，撞针穿出至外界的前部设有若干卡槽；所述齿轮箱内设有一偏心轴座，偏心轴座一侧设有偏心轴；所述第二活塞铰接有活塞臂，活塞臂左端穿出第二气缸并穿入齿轮箱内；所述齿轮箱内设有一与活塞臂左端相连接的偏心轴；所述齿轮箱内设有与偏心轴位置相对应的摇杆组件；所述摇杆组件上端穿出至齿轮箱外并连接有一定位片，定位片上设有若干与卡槽相匹配的卡齿；所述第一气缸的右侧开口与第二气缸右侧开口之间通过一气缸座相连接；所述气缸座外盖有一气缸盖；所述气缸座上设有与第一气缸相贯通的第一通气孔、与第二气缸相贯通的第二通气孔；所述气缸盖与气缸座相对的一侧侧壁设有一通气腔室；所述第一通气孔与第二通气孔通过通气腔室相贯通。

所述齿轮箱上表面设有旋转孔、导向孔，旋转孔、导向孔皆与齿轮箱内部空间相贯通；所述摇杆组件包括设于导向孔内的导向柱、设于旋转孔内的连接管；所述定位片与连接管上端相连接；所述导向柱下端铰接有第一摇杆；所述第一摇杆右部与偏心轴相对的一侧设有推压部；所述第一摇杆铰接有一连臂，连臂另一端铰接有第二摇杆；所述第二摇杆左端与连接管下端相连接；所述连接管位于齿轮箱内的下部外套设有一扭簧；所述第二摇杆右端设有一固定槽；所述扭簧一端固定在齿轮箱内，另一端卡于固定槽内。

所述连接头内设有一与其相匹配的缓冲垫。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的双气缸电动钉枪撞针上的锁定装置当第二气缸内的气压被压缩至一定程度上，偏心轴便会对第一摇杆的推压部进行推动，最终通过摇杆组件打开定位片，此时第二气缸内的高压则会依次通过第二通气孔、通气腔室以及第一通气孔直接施加于第一气缸内的第一活塞上，在撞针失去定位片的限制后，第一活塞便会在高压作用下瞬间将撞针顶出，从而通过撞针将钉子打出，这种打钉方式能够在第一气缸内的气压增加到一定程度后便会自动将撞针顶出，如此实现自动打钉的效果，避免了在气压增加到要求后还需工作人员打开定位片导致打钉过程复杂的情况，最大程度上提高了打钉效率。

附图说明

图1是本实用新型双气缸电动钉枪撞针上的锁定装置的结构示意图；

图2是撞针与定位片配合时的结构示意图；

图3是摇杆组件的结构示意图；

图4是本实用新型双气缸电动钉枪撞针上的锁定装置在定位片对撞针进行锁定时的俯视图；

图5是本实用新型双气缸电动钉枪撞针上的锁定装置在定位片对撞针进行锁定时的剖视图；

图6是本实用新型双气缸电动钉枪撞针上的锁定装置在定位片从撞针上脱离时的俯视图；

图7是本实用新型双气缸电动钉枪撞针上的锁定装置在定位片从撞针上脱离时的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1至图7，本实用新型提供一种双气缸电动钉枪撞针上的锁定装置，包括齿轮箱1，所述齿轮箱1上方右侧设有一连接头2，连接头2左侧侧壁设有一与其内部空间相贯通的活动孔3；所述连接头2连接有第一气缸4；所述齿轮箱1右侧侧壁设有一与其内部空间相贯通的第二气缸5，第二气缸5位于第一气缸4正下方；所述第一气缸4内设有与其相匹配的第一活塞6，第二气缸5内设有与其相匹配的第二活塞7；所述第一活塞6连接有一撞针8；所述撞针8前部通过活动孔3穿出至外界，撞针8穿出至外界的前部设有若干卡槽9；所述齿轮箱1内设有一偏心轴座10，偏心轴座10一侧设有偏心轴11；所述第二活塞7铰接有活塞臂12，活塞臂12左端穿出第二气缸5并穿入齿轮箱1内；所述齿轮箱1内设有一与活塞臂12左端相连接的偏心轴11；所述齿轮箱1内设有与偏心轴11位置相对应的摇杆组件；所述摇杆组件上端穿出至齿轮箱1外并连接有一定位片13，定位片13上设有若干与卡槽9相匹配的卡齿14；所述第一气缸4的右侧开口与第二气缸5右侧开口之间通过一气缸座15相连接；所述气缸座15外盖有一气缸盖16；所述气缸座15上设有与第一气缸4相贯通的第一通气孔17、与第二气缸5相贯通的第二通气孔18；所述气缸盖16与气缸座15相对的一侧侧壁设有一通气腔室19；所述第一通气孔17与第二通气孔18通过通气腔室19相贯通。

所述齿轮箱1上表面设有旋转孔20、导向孔21，旋转孔20、导向孔21皆与齿轮箱1内部空间相贯通；所述摇杆组件包括设于导向孔21内的导向柱22、设于旋转孔20内的连接管23；所述定位片13与连接管23上端相连接；所述导向柱22下端铰接有第一摇杆24；所述第一摇杆24右部与偏心轴11相对的一侧设有推压部25；所述第一摇杆24铰接有一连臂26，连臂26另一端铰接有第二摇杆27；所述第二摇杆27左端与连接管23下端相连接；所述连接管23位于齿轮箱1内的下部外套设有一扭簧28；所述第二摇杆27右端设有一固定槽29；所述扭簧28一端固定在齿轮箱1内，另一端卡于固定槽29内。

所述连接头2内设有一与其相匹配的缓冲垫30。

本实用新型的使用方法如下：

齿轮箱1内安装有电机，可通过电机对偏心轴座10进行驱动，使偏心轴11能够发生旋转，当偏心轴11发生旋转时，偏心轴11则会向着第一摇杆24的推压部25方向移动，同时偏心轴11的旋转通过活塞臂12带动第二活塞7右移，使第二活塞7不断向着向着第二气缸5内部深入，此时第二气缸5内的气压不断增加，而第二气缸5内的气体则会通过第二通气孔18被第二活塞7挤入到通气腔室19内，紧接着通过第一通气孔17进入到第一气缸4内，第一通气孔17位置的气压不断增加，由于定位片13通过卡齿14与撞针8上的卡槽9卡死，因此在撞针位置被限制时，第一活塞6的位置也随之被限制，第一活塞6在此刻不会受到气压的影响发生移动。

随着偏心轴11的持续转动，偏心轴11最终则会撞击到第一摇杆24的推压部25上，在导向柱22的位置被导向孔21限制的情况下，第一摇杆24则会在偏心轴11的推力作用下以导向柱22为中心发生旋转，当第一摇杆24发生旋转时，第一摇杆24则会通过连臂26带动第二摇杆27发生旋转，而第二摇杆27与连接管23相连接，连接管23随之发生旋转，由于定位片13固定于连接管23上端，因此定位片13随之发生旋转，定位片13上的卡齿14从撞针8的卡槽9内脱离出来，当偏心轴11能够触碰到推压部25并对第一摇杆24进行推动时，第二活塞7已经彻底深入至第二气缸5的内部，第一通气孔17位置的气压已变得极大，当撞针失去定位片13的限制后，第一活塞6在高压作用下，则会瞬间将撞针8顶出，从而通过撞针8将钉子打出，再打完一次钉子后，第一活塞6带动撞针8回位，而连接管23在扭簧28的作用回位，定位片13随着连接管23回位，再次将自身的卡齿14卡于撞针8的卡槽9内，待下次气压达到实际所需时，定位片13则会再次打开，如此形成循环。

综上所述可知，本实用新型当第二气缸5内的气压被压缩至一定程度上，偏心轴11便会对第一摇杆24的推压部25进行推动，最终通过摇杆组件打开定位片13，此时第二气缸5内的高压则会依次通过第二通气孔18、通气腔室19以及第一通气孔17直接施加于第一气缸4内的第一活塞6上，在撞针8失去定位片13的限制后，第一活塞6便会在高压作用下瞬间将撞针8顶出，从而通过撞针8将钉子打出，这种打钉方式能够在第一气缸4内的气压增加到一定程度后便会自动将撞针8顶出，如此实现自动打钉的效果，避免了在气压增加到要求后还需工作人员打开定位片导致打钉过程复杂的情况，最大程度上提高了打钉效率。

连接头2内设有与其相匹配的缓冲垫30，当第一活塞6在高压作用下瞬间顶向外界时，缓冲垫30能够对第一活塞6起到缓冲作用，避免第一活塞6撞击力过大导致连接头2与第一活塞6出现损伤的情况。