车辆的玻璃升降器和车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的玻璃升降器和具有该玻璃升降器的车辆。

背景技术：

玻璃升降器是车门内重要的部件。相关技术中，玻璃升降器在驱动车门玻璃升降时易发出异响，尤其，用户坐在车内升降玻璃时，玻璃升降器的滑轮罩与绕线轮会发出尖锐的噪声，极大地影响了用户的乘车体验，存在改进的空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出车辆的玻璃升降器，该玻璃升降器可防止玻璃在升降的过程中发生异响。

根据本实用新型实施例的车辆的玻璃升降器，包括：驱动机构；绕线轮，所述绕线轮与所述驱动机构相连；滑轮罩，所述滑轮罩罩设于所述绕线轮外，所述滑轮罩与所述绕线轮相对的内壁设有储油槽。

根据本实用新型实施例的车辆的玻璃升降器，驱动机构驱动绕线轮转动的过程中，绕线轮受到的阻力较小，绕线轮与滑轮罩之间不会产生较大异响，由此，可避免用户在升降车窗玻璃时玻璃升降器会发出尖锐的噪音，进而保证用户具有舒适的乘车环境，提升用户的乘车体验。

根据本实用新型一个实施例的车辆的玻璃升降器，所述储油槽为多个，且相互间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆的玻璃升降器，多个所述储油槽环绕所述绕线轮设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆的玻璃升降器，所述滑轮罩与所述绕线轮相对的内壁设有吸音层。

根据本实用新型一个实施例的车辆的玻璃升降器，所述吸音层环绕所述绕线轮设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆的玻璃升降器，所述吸音层与所述储油槽沿轴向间隔开分布。

根据本实用新型一个实施例的车辆的玻璃升降器，所述吸音层为三元乙丙橡胶材料制成。

根据本实用新型一个实施例的车辆的玻璃升降器，所述滑轮罩为加30％纤维的聚丙烯材料制成。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车辆的玻璃升降器。

所述车辆与上述的玻璃升降器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的玻璃升降器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的玻璃升降器的驱动机构、绕线轮和滑轮罩的装配图；

图3是图2中a-a处的截面图；

图4是根据本实用新型实施例的玻璃升降器的驱动机构、绕线轮和滑轮罩的装配图；

图5是根据本实用新型实施例的玻璃升降器的滑轮罩的结构示意图。

附图标记：

玻璃升降器100，

驱动机构1，绕线轮2，滑轮罩3，储油槽4，吸音层5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆的玻璃升降器100。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的车辆的玻璃升降器100，包括驱动机构1、绕线轮2和滑轮罩3。

其中，驱动机构1输出驱动玻璃升降的动力，驱动机构1可以包括驱动电机，且驱动机构1与整车电源相连，以便于向驱动电机提供电能。

绕线轮2与驱动机构1相连，驱动机构1的输出轴可与绕线轮2相连，驱动机构1输出的驱动力可驱动绕线轮2转动。在一个实施例中，驱动电机的电路接通后，驱动电机的输出轴输出转矩，以驱动绕线轮2转动，绕线轮2再拉动钢丝绳带动车窗升降。

如图1-图4所示，滑轮罩3罩设于绕线轮2外，滑轮罩3与绕线轮2相对的内壁设有储油槽4，储油槽4涂有静音润滑脂，这样，绕线轮2在滑轮罩3内转动时，绕线轮2与滑轮罩3的内壁的接触面积较小，且绕线轮2在转动的过程中与静音润滑脂接触，静音润滑脂可对绕线轮2起到润滑的作用。由此，绕线轮2转动受到的阻力较小，绕线轮2转动时不会与滑轮罩3摩擦产生噪音，进而确保用户在升降玻璃时无噪声异响等问题，提升用户的乘车体验，同时提高驱动机构1驱动车窗升降的效率。且设储油槽4可减轻滑轮罩3的质量，减少生产滑轮罩3所需的材料，降低成本，具有很好的实用性和经济性。

根据本实用新型实施例的车辆的玻璃升降器100，驱动机构1驱动绕线轮2转动的过程中，绕线轮2受到的阻力较小，绕线轮2与滑轮罩3之间不会产生较大异响，由此，可避免用户在升降车窗玻璃时玻璃升降器100发出尖锐的噪音，进而保证用户具有舒适的乘车环境，提升用户的乘车体验。

如图5所示，在一个实施例中，储油槽4为多个，且多个相互间隔开设置，如图1所示，储油槽4为7个，7个储油槽4沿绕线轮2的周向间隔开设置。在滑轮罩3的内壁设多个储油槽4可极大地减小绕线轮2转动过程中受到的阻力，使得绕线轮2转动时玻璃升降器100的噪音较小或无噪音，提升用户乘车的舒适性。

多个储油槽4环绕绕线轮2设置，即滑轮罩3与绕线轮2相对的内壁的多个位置处均设有储油槽4，使得绕线轮2转动时，绕线轮2与滑轮罩3的内壁的多个位置的摩擦力均较小或无摩擦力，进而有效地降低玻璃升降器100产生的噪音，同时提升车窗升降的效率。

在一个实施例中，滑轮罩3与绕线轮2相对的内壁设有吸音层5，其中，吸音层5为三元乙丙橡胶材料制成，三元乙丙橡胶的质量较轻且具有很好的吸音性能，设于滑轮罩3的内壁可起到很好的吸音作用，同时降低玻璃升降器100的整体质量。

吸音层5可通过胶粘于滑轮罩3的内壁，或吸音层5可与滑轮罩3一体成型，当然吸音层5与滑轮罩3的连接方式不限于此，吸音层5还可通过其他方式固定于滑轮罩3的内壁。

可以理解的是，绕线轮2缠绕有用于拉动车窗玻璃升降的钢丝绳，绕线轮2转动时，钢丝绳易与滑轮罩3接触。由此，通过设置吸音层5可避免钢丝绳与滑轮罩3直接接触，从而降低玻璃升降器100产生的噪音。

如图5所示，吸音层5环绕绕线轮2设置，吸音层5用于降低绕线轮2与滑轮罩3之间摩擦产生的噪音，确保用户在升降玻璃时无噪音异响等问题发生，进而提升用户乘车的舒适性。此处所指环绕既可指部分环绕，也可指整体环绕。

如图5所示，吸音层5与储油槽4沿轴向间隔开分布，绕线轮2在滑轮罩3内转动时，吸音层5对玻璃升降器100的消音效果与储油槽4对绕线轮2减小摩擦力的作用相互不干涉，这样，乘员在升降车窗时，玻璃升降器100无噪声异响等问题，且绕线轮2所受的摩擦力较小，具有较高的转动效率，便于乘员调节车窗的高度。

滑轮罩3为含30％纤维的聚丙烯材料制成，需要说明的是，一般玻璃升降器100的滑轮罩3为聚缩醛材料制成，而30％纤维的聚丙烯材料相比于聚缩醛材料刚度较小，柔性较好，不会产生尖锐的声响。这样，绕线轮2在滑轮罩3内转动时，玻璃升降器100不会产生异响，进而提升乘员乘车的舒适性。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的玻璃升降器100，使得乘员在升降车窗玻璃时，玻璃升降器100不会发出异响，有效地避免车内产生尖锐的噪音，提高乘员乘车的舒适性，提升用户体验。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。