一种内嵌卡扣装配夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件装配领域，尤其是一种内嵌卡扣装配夹具。

背景技术：

汽车整车是由非常多的汽车零部件组装而成，有时候为了使零部件结构更简单，便于生产，同时降低生产成本，有的零件上并不具有用于与环境件装配的卡扣结构，而仅开设有装配孔。与环境件装配前，需先将内嵌卡扣装入该零件的装配孔内，再通过内嵌卡扣与环境件上的卡扣结构配合以将该零件与环境件装配固定在一起。内嵌卡扣为具有弹性的卡扣结构，一般采用人工按压的方式安装至装配孔内，此时，若用力过小，则会导致内嵌卡扣并未完全卡入装配孔内，若用力过大，则会导致内嵌卡扣陷入零件的装配孔中无法取出。再者，有的内嵌卡扣尺寸较小，则更不易装配。因此，内嵌卡扣不仅不易安装，而且装配不当还会影响后续与环境件的装配固定。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种内嵌卡扣装配夹具，使用方便，提高了装配效率及内嵌卡扣的装配精度，省时省力。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种内嵌卡扣装配夹具，用于将内嵌卡扣嵌入汽车零部件的装配孔中，其不同之处在于：其包括杆状夹具本体，所述夹具本体的前端端面被构造为对所述内嵌卡扣限位的限位面，所述限位面上沿其长度方向形成有两个限位臂，两个所述限位臂关于所述夹具本体的轴线对称且能同时插入内嵌卡扣卡口内，所述夹具本体的前端还设置有用于吸附内嵌卡扣的磁性部。

按以上技术方案，所述夹具本体的前端端面上开设有一与所述夹具本体同轴的安装孔，所述磁性部嵌设于所述安装孔内。

按以上技术方案，所述磁性部为磁钢。

按以上技术方案，所述限位面的宽度大于所述装配孔的宽度。

按以上技术方案，所述夹具本体的前端位于所述限位面宽度方向的两侧对称开设有两个让位槽。

按以上技术方案，所述限位臂的前端端面被构造为柱面。

按以上技术方案，所述夹具本体的后端形成有手柄。

按以上技术方案，所述手柄呈球形。

对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该内嵌卡扣装配夹具，使用方便，既能防止内嵌卡扣装配不到位，又能避免内嵌卡扣过度插入装配孔内，提高了装配效率及内嵌卡扣的装配精度，省时省力；夹具本体上的磁性部吸附住内嵌卡扣，防止内嵌卡扣在装配过程中掉落，同时也能保障内嵌卡扣的装配方向正确；夹具本体设有限位臂，还能防止装配内嵌卡扣时，由于用力过大，造成内嵌卡扣变形，使内嵌卡扣整体陷入装配孔中无法取出；而且，夹具本体的限位面也能避免过度装配，防止装配时夹具本体被按压至插入装配孔内。

附图说明

图1为本实用新型实施例内嵌卡扣装配夹具立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例内嵌卡扣装配夹具正视图；

图3为本实用新型实施例内嵌卡扣装配夹具左视图；

图4为本实用新型实施例内嵌卡扣装配夹具仰视图；

图5为本实用新型实施例中内嵌卡扣立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例中内嵌卡扣左视图；

图7为本实用新型实施例中内嵌卡扣俯视图；

图8为本实用新型实施例中内嵌卡扣仰视图；

图9为本实用新型实施例中内嵌卡扣与汽车零部件装配示意图；

图10为图9的a-a截面局部结构示意图；

图11为本实用新型实施例内嵌卡扣装配夹具使用状态示意图；

图12为本实用新型实施例内嵌卡扣装配夹具使用状态示意图；

其中：1-内嵌卡扣（101-卡口、102-卡接弹片（102a-卡接弹片的左侧、102b-卡接弹片的右侧）、103-内嵌卡扣卡口端的端面）、2-汽车零部件（201-装配孔（b-装配孔的宽度））、3-夹具本体（3a-夹具本体的前端、3b-夹具本体的后端、301-限位面（x-限位面长度方向、y-限位面宽度方向、a-限位面的宽度）、302-限位臂（302a-限位臂的前端）、303-磁性部、304-安装孔、305-让位槽）、4-手柄。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

请参考图1至图12，本实用新型实施例内嵌卡扣装配夹具，用于将内嵌卡扣1嵌入汽车零部件2的装配孔201中。内嵌卡扣装配夹具包括杆状夹具本体3，所述夹具本体的前端3a端面被构造为对所述内嵌卡扣1限位的限位面301，所述限位面301上沿其长度方向x形成有两个限位臂302，两个所述限位臂302关于所述夹具本体3的轴线对称且能同时插入内嵌卡扣1的卡口101内，所述夹具本体的前端3a还设置有用于吸附内嵌卡扣1的磁性部303。

优选地，为了避免磁性部303与内嵌卡扣1上的卡接弹片102发生干涉，所述夹具本体的前端3a端面上开设有一与所述夹具本体3同轴的安装孔304，所述磁性部303嵌设于所述安装孔304内。更优选地，所述磁性部303为磁钢。

优选地，为了避免过度装配，防止装配时夹具本体3被按压至插入装配孔201内，所述限位面301的宽度a大于所述装配孔201的宽度b。

优选地，请参考图12，为了防止夹具本体3与汽车零部件2发生干涉，所述夹具本体的前端3a位于所述限位面宽度方向y的两侧对称开设有两个让位槽305。

优选地，为了起到导向作用，同时防止限位臂302划伤内嵌卡扣1，所述限位臂的前端302a端面被构造为柱面。

优选地，为了便于操作，所述夹具本体的后端3b形成有手柄4。更优选地，为了操作更方便，所述手柄4呈球形。

请参考图11，本实用新型实施例内嵌卡扣装配夹具，装配时，先将内嵌卡扣1吸附固定至装配夹具上，此时，限位夹具的两个限位臂302插入内嵌卡扣1的卡口101内且两个限位臂302分别位于卡接弹片102的左右两侧并不与卡接弹片102发生干涉，而且夹具本体的限位面301与内嵌卡扣卡口端的端面103相抵，然后使内嵌卡扣1与汽车零部件2上的装配孔201对准，再朝向装配孔201的方向按压限位夹具，使内嵌卡扣1卡接至装配孔201内，如图12所示，内嵌卡扣1装配完成，然后取出装配夹具即可。

请参考图1至图12，本实用新型实施例内嵌卡扣装配夹具，安装内嵌卡扣1时，手柄4方便手掌握住发力，利用夹具本体3上的磁性部303吸附住内嵌金属卡扣1，防止内嵌金属卡扣1在装配过程中掉落，同时也能保障内嵌卡扣1的装配方向正确。夹具本体3设有限位臂302，还能防止装配内嵌金属卡扣1时，由于用力过大，造成内嵌卡扣1变形，使内嵌卡扣1整体陷入装配孔201中无法取出。而且，夹具本体的限位面301也能避免过度装配，防止装配时夹具本体3被按压至插入装配孔201内。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。