一种汽车变速箱的装配简易工装的制作方法

本实用新型属于装配工作技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车变速箱的装配简易工装。

背景技术：

汽车变速箱(transmission)在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备，而变速箱在初步进行装配组装的时候，通常需要使用专业的工装进行辅助装配。

例如，申请号cn200420033655.0中涉及汽车发动机变速箱装配工装，包括带有手柄的花键套组成，其中，花键套的花键孔与变速箱输出轴花键相适应。由于本实用新型利用变速箱输出轴花键来转动对位，使变速箱输入轴与曲轴箱之间对位容易，在装配变速箱时仅需一人就可完成本道工序的全部操作，发动机的装配效率大大提高，而且由于装配工装的使用也在一定程度上降低了工人的劳动强度，既适于批量化装配又可满足小型修理企业的需要。

基于现有技术中的设备发现，现有的变速箱装配工装在使用的时候，使工装稳固固定且不影响操作人员移动的结构不够完善，不便于在不影响操作人员的前提下使工装稳固使用，且现有的变速箱装配工装在使用的时候，便捷移动位置的结构不够完善，不便于在装配组装变速箱的时候调节位置进行安装。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车变速箱的装配简易工装，以解决现有的变速箱装配工装在使用的时候，使工装稳固固定且不影响操作人员移动的结构不够完善，不便于在不影响操作人员的前提下使工装稳固使用，且现有的变速箱装配工装在使用的时候，便捷移动位置的结构不够完善，不便于在装配组装变速箱的时候调节位置进行安装的问题。

本实用新型汽车变速箱的装配简易工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车变速箱的装配简易工装，包括主体，导向槽，滑轮，底板，侧件，防滑件，移动板，连接槽，卡槽，嵌入件，旋转板，连接头，卡件，手动杆，顶板，接触件，辅助件，调节杆，导向杆和受力板；所述主体为矩形板状结构，该滑轮的顶端与滑轮的底部相连接，再者，主体的底部两侧通过固定连接的方式与底板的顶端相连接；所述移动板为矩形板状结构，还有的是，连接槽的内部顶端与弹簧的顶端相连接，并且弹簧的底部与连接头的外侧底部相连接；所述旋转板为矩形板状结构，且卡件的底部为弧形结构，并且旋转板的两侧以及两端设有圆柱形结构的手动杆；所述顶板的外侧中间位置设有t形圆形结构的旋转孔，且调节杆的内端以及圆板嵌入安装在旋转孔的内部，且受力板为矩形板状结构，且受力板的底部通过固定连接的方式与旋转板的顶端两侧中间位置相连接，且受力板设有螺纹孔与导向孔，并且调节杆嵌入在螺纹孔的内部，并且导向杆嵌入在导向孔的内部。

进一步的，所述主体的顶端两侧设有t形长条状结构的导向槽，且导向槽的内部底端通过连接板与转轴安装有数个滑轮，且导向槽的内部嵌入安装有嵌入件。

进一步的，所述底板为矩形板状结构，且底板的底部外侧设有楔形长条状结构的侧件，并且侧件的底部中间位置嵌入安装有橡胶材质的防滑件。

进一步的，所述移动板的顶端中间位置设有t形圆形结构的连接槽，且连接槽的顶端外侧设有数个弧形结构的卡槽，并且移动板的底部两侧设有t形长条状结构的嵌入件。

进一步的，所述旋转板的底部设有t形圆形结构的连接头，且连接头嵌入安装在连接槽的内部，并且旋转板的底部设有卡件。

进一步的，所述顶板为矩形板状结构，且顶板的内侧通过粘接的方式安装有数个板状结构橡胶材质的接触件，并且接触件的内侧设有数个楔形结构的辅助件。

进一步的，所述调节杆为圆柱形结构，且调节杆的外侧设有螺纹，且调节杆的内端设有圆板，并且顶板的外端两侧设有t形圆柱形结构的导向杆。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在本装置中，设置了底板以及移动板，此处的底板是用来处于主体的底部的，从而将主体进行支撑，而底板的顶端与主体的底部两侧相连接，且未到边缘位置，所以留出操作人员移动的空间，不会影响操作人员的移动，而底板则是主要起到了将主体进行支撑的作用，而楔形结构的侧件则是用来处于底板的底部外侧的，使得侧件可以将底板进行辅助支撑，使得底板在使用的时候，可以更加的稳固，而橡胶材质的防滑件则是起到了防止底板以及侧件滑动的作用，使得底板以及侧件在支撑主体的时候，可以更加稳固，且不会出现滑动；

此处的移动板是用来在变速箱被固定之后，使得移动板可以带动变速箱进行移动的，使得变速箱可以在主体的上方进行移动，使得不同位置的操作人员可以将变速箱的不同零件进行装配，而连接槽则是用来其纳入连接头的，使得旋转板可以稳固的处在移动板的顶端进行转动，而连接槽内部的弹簧则是起到了将连接头向下拉动的作用，使得旋转板底部的底轮可以与移动板的顶端接触，从而使旋转板稳固流畅的进行转动，而卡槽则是用来使卡件嵌入的，使得旋转板在转动适当距离之后，可以使卡件插入到卡槽的内部，从而将旋转板进行暂时的限位，而嵌入件则是用来嵌入到导向槽的内部的，使得移动板在移动的时候，可以按照固定的方向流畅的进行移动，从而使图移动板可以按照需求进行移动，从而解决了在使用的时候，使工装稳固固定且不影响操作人员移动的结构不够完善，不便于在不影响操作人员的前提下使工装稳固使用，且现有的变速箱装配工装在使用的时候，便捷移动位置的结构不够完善，不便于在装配组装变速箱的时候调节位置进行安装的问题。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型由图1引出的a部局部放大结构示意图。

图3是本实用新型的主体侧视内部结构示意图。

图4是本实用新型由图3引出的b部局部放大结构示意图。

图5是本实用新型的顶板侧视内部结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、导向槽；102、滑轮；103、底板；104、侧件；105、防滑件；2、移动板；201、连接槽；202、卡槽；203、嵌入件；3、旋转板；301、连接头；302、卡件；303、手动杆；4、顶板；401、接触件；402、辅助件；403、调节杆；404、导向杆；405、受力板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种汽车变速箱的装配简易工装，包括主体1，导向槽101，滑轮102，底板103，侧件104，防滑件105，移动板2，连接槽201，卡槽202，嵌入件203，旋转板3，连接头301，卡件302，手动杆303，顶板4，接触件401，辅助件402，调节杆403，导向杆404和受力板405；所述主体1为矩形板状结构，该滑轮102的顶端与滑轮102的底部相连接，再者，主体1的底部两侧通过固定连接的方式与底板103的顶端相连接；所述移动板2为矩形板状结构，还有的是，连接槽201的内部顶端与弹簧的顶端相连接，并且弹簧的底部与连接头301的外侧底部相连接；所述旋转板3为矩形板状结构，且卡件302的底部为弧形结构，并且旋转板3的两侧以及两端设有圆柱形结构的手动杆303；所述顶板4的外侧中间位置设有t形圆形结构的旋转孔，且调节杆403的内端以及圆板嵌入安装在旋转孔的内部，且受力板405为矩形板状结构，且受力板405的底部通过固定连接的方式与旋转板3的顶端两侧中间位置相连接，且受力板405设有螺纹孔与导向孔，并且调节杆403嵌入在螺纹孔的内部，并且导向杆404嵌入在导向孔的内部。

其中，所述主体1的顶端两侧设有t形长条状结构的导向槽101，且导向槽101的内部底端通过连接板与转轴安装有数个滑轮102，且导向槽101的内部嵌入安装有嵌入件203，此处的导向槽101是用来安装嵌入件203的，使得移动板2可以稳固的与主体1进行连接，从而按照固定的方向进行移动，而导向槽101为t形结构，是为了使得嵌入件203在嵌入之后，不会脱离，且可以按照需要的方向进行移动，而滑轮102则是用来与嵌入件203的底部进行接触的，使得嵌入件203在导向槽101的内部移动的时候，可以更加的流畅。

其中，所述底板103为矩形板状结构，且底板103的底部外侧设有楔形长条状结构的侧件104，并且侧件104的底部中间位置嵌入安装有橡胶材质的防滑件105，此处的底板103是用来处于主体1的底部的，从而将主体1进行支撑，而底板103的顶端与主体1的底部两侧相连接，且未到边缘位置，所以留出操作人员移动的空间，不会影响操作人员的移动，而底板103则是主要起到了将主体1进行支撑的作用，而楔形结构的侧件104则是用来处于底板103的底部外侧的，使得侧件104可以将底板103进行辅助支撑，使得底板103在使用的时候，可以更加的稳固，而橡胶材质的防滑件105则是起到了防止底板103以及侧件104滑动的作用，使得底板103以及侧件104在支撑主体1的时候，可以更加稳固，且不会出现滑动。

其中，所述移动板2的顶端中间位置设有t形圆形结构的连接槽201，且连接槽201的顶端外侧设有数个弧形结构的卡槽202，并且移动板2的底部两侧设有t形长条状结构的嵌入件203，此处的移动板2是用来在变速箱被固定之后，使得移动板2可以带动变速箱进行移动的，使得变速箱可以在主体1的上方进行移动，使得不同位置的操作人员可以将变速箱的不同零件进行装配，而连接槽201则是用来其纳入连接头301的，使得旋转板3可以稳固的处在移动板2的顶端进行转动，而连接槽201内部的弹簧则是起到了将连接头301向下拉动的作用，使得旋转板3底部的底轮可以与移动板2的顶端接触，从而使旋转板3稳固流畅的进行转动，而卡槽202则是用来使卡件302嵌入的，使得旋转板3在转动适当距离之后，可以使卡件302插入到卡槽202的内部，从而将旋转板3进行暂时的限位，而嵌入件203则是用来嵌入到导向槽101的内部的，使得移动板2在移动的时候，可以按照固定的方向流畅的进行移动，从而使图移动板2可以按照需求进行移动。

其中，所述旋转板3的底部设有t形圆形结构的连接头301，且连接头301嵌入安装在连接槽201的内部，并且旋转板3的底部设有卡件302，此处的旋转板3是用来在变速箱固定之后，使得旋转板3可以带动变速箱进行转动的，从而使变速箱可以调节多个位置，从而将零件进行装配，而连接头301则是用来嵌入在连接槽201的内部的，使得旋转板3处于移动板2顶部的时候，可以进行转动，而卡件302则是用来出入到卡槽202的内部的，使得旋转板3在转动到适当位置之后，可以被限位。

其中，所述顶板4为矩形板状结构，且顶板4的内侧通过粘接的方式安装有数个板状结构橡胶材质的接触件401，并且接触件401的内侧设有数个楔形结构的辅助件402，此处的顶板4是用来带动接触件401与变速箱进行接触的，从而将变速箱记性夹住固定，使得变速箱在装配零件的时候，可以更加的稳固，不会产生滑晃动，而接触件401则是用来直接与变速箱进行接触的，由于接触件401为橡胶材质，可以起到了防滑的效果，可以使变速箱被固定的更加稳固，而楔形结构的辅助件402则是用来辅助固定的翻转，防止变速箱被固定移动的时候，变速箱会向上移动，防止变速箱脱离。

其中，所述调节杆403为圆柱形结构，且调节杆403的外侧设有螺纹，且调节杆403的内端设有圆板，并且顶板4的外端两侧设有t形圆柱形结构的导向杆404，此处的调节杆403是用来通过人力转动，从而使螺纹与受力板405的螺纹孔进行接触的，使得调节杆403在通过人力扭转的时候，可以使调节杆403的内端在旋转孔的内部进行转动，从而将顶板4进行顶动，从而将变速箱夹住，而导向杆404则是用来处于导向孔内部移动的，使得顶板4被调节距离夹住变速箱的时候，顶板4不会转动，从而将变速箱稳固的夹住。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，首选通过人力将变速箱底座移动到主体1的上方，然后通过人力转动调节杆403，使得调节杆403带动顶板4向外移动，然后通过人力将变速箱底座放置旋转板3的上方，使得变速箱底座处于顶板4之间，然后通过人力转动调节杆403，使得顶板4逐渐向变速箱底座方向移动，从而将变速箱底座夹住，然后操作人员将需要装配的配件安装在变速箱底座适当的位置，当需要使不同位置的操作人员装配不同的零件的时候，可以通过人力使用手动杆303，使得旋转板3可以进行转动，从而使得变速箱底座可以调节位置进行装配配件，当需要侧向调节变速箱底座的位置的时候，可以通过人力直接使移动板2进行移动，使得移动板2带动变速箱底座在主体1的顶端进行移动，从而是不同位置的操作人员进行装配。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。