一种聚氨酯发动机机罩流转架的制作方法

本实用新型涉及发动机机罩生产加工技术领域，具体涉及一种聚氨酯发动机机罩流转架。

背景技术：

发动机盖（又称发动机罩）是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一，对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强；因发动机机罩是聚氨酯材质，刚生产下线的机罩，必须经过冷却定型这一步骤；传统采用专用机罩定型工装，工人将刚生产下线的机罩放入此工装内，再转运固定地方，直接放于地面进行自然冷却；这样不但占用车间位置较多，而且杂乱无章，产品在冷却过程中容易沾染杂质、灰尘，影响产品的表面质量。

技术实现要素：

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种聚氨酯发动机机罩流转架，解决了现有技术的发动机机罩在加工后冷却时占用车间位置较多，而且杂乱无章，产品在冷却过程中容易沾染杂质、灰尘，影响产品的表面质量的问题。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种聚氨酯发动机机罩流转架，包括第一中长管、四通接头、第一长管、第二中长管、第二长管、三通接头、第一短管、第三长管、第四长管、第五长管、第二短管和第六长管，所述第一中长管底侧贯穿于四通接头内侧，并且第一中长管通过四通接头与第一长管锁紧固定，所述第一长管右侧通过四通接头与第二中长管锁紧固定，所述第一中长管顶侧通过四通接头与第二长管紧固连接，所述第二长管右侧通过四通接头与第二中长管顶侧相固定，所述三通接头贯穿于第一长管和第三长管外表面，并且第一长管和第三长管通过三通接头与第一短管锁紧相连。

进一步的，所述第四长管和第五长管内侧通过三通接头和第一短管进行锁紧固定，并且第四长管和第五长管左右两侧通过三通接头分别与第一中长管和第二中长管锁紧固定。

进一步的，所述第一中长管和第二中长管内部顶侧通过三通接头与第二短管锁紧固定，并且第二短管顶侧通过四通接头与第六长管相连接。

进一步的，所述四通接头由四通管体、第一螺栓和第二螺栓组成，所述四通管体前部中侧贯穿设置有第一螺栓，所述第二螺栓贯穿于四通管体右部中侧，并且第二螺栓与四通管体锁紧配合。

进一步的，所述三通接头由三通管体和第三螺栓组成，所述三通管体前部中侧贯穿有第三螺栓，并且三通管体与第三螺栓锁紧配合。

进一步的，所述三通接头和第一短管配合组成的置放架最少设置有两层。

进一步的，所述第一长管和第三长管内侧的第一短管设置有6-10根。

（三）有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

本设计的流转架为多层设计，每层通过第一短管可固定安装3~5个机罩定型工装，可根据需要调节每层所要放置的数量，将多个流转架放置在发动机机罩生产线附近，产品下线后工人可直接将机罩放置在流转架定型工装内，成品冷却定型后直接转运至下一生产环节，有效解决了发动机机罩在加工后冷却时占用车间位置较多，而且杂乱无章，产品在冷却过程中容易沾染杂质、灰尘，影响产品的表面质量的问题，且成本低。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型四通接头的结构示意图；

图3为本实用新型三通接头的结构示意图。

图中：第一中长管-1、四通接头-2、第一长管-3、第二中长管-4、第二长管-5、三通接头-6、第一短管-7、第三长管-8、第四长管-9、第五长管-10、第二短管-11、第六长管-12、四通管体-21、第一螺栓-22、第二螺栓-23、三通管体-61、第三螺栓-62。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种聚氨酯发动机机罩流转架：包括第一中长管1、四通接头2、第一长管3、第二中长管4、第二长管5、三通接头6、第一短管7、第三长管8、第四长管9、第五长管10、第二短管11和第六长管12，第一中长管1底侧贯穿于四通接头2内侧，并且第一中长管1通过四通接头2与第一长管3锁紧固定，第一长管3右侧通过四通接头2与第二中长管4锁紧固定，第一中长管1顶侧通过四通接头2与第二长管5紧固连接，第二长管5右侧通过四通接头2与第二中长管4顶侧相固定，三通接头6贯穿于第一长管3和第三长管8外表面，并且第一长管3和第三长管8通过三通接头6与第一短管7锁紧相连。

其中，所述第四长管9和第五长管10内侧通过三通接头6和第一短管7进行锁紧固定，并且第四长管9和第五长管10左右两侧通过三通接头6分别与第一中长管1和第二中长管4锁紧固定。

其中，所述第一中长管1和第二中长管4内部顶侧通过三通接头6与第二短管11锁紧固定，并且第二短管11顶侧通过四通接头2与第六长管12相连接。

其中，所述四通接头2由四通管体21、第一螺栓22和第二螺栓23组成，所述四通管体21前部中侧贯穿设置有第一螺栓22，所述第二螺栓23贯穿于四通管体21右部中侧，并且第二螺栓23与四通管体21锁紧配合，通过第一螺栓22和第二螺栓23实现锁紧。

其中，所述三通接头6由三通管体61和第三螺栓62组成，所述三通管体61前部中侧贯穿有第三螺栓62，并且三通管体61与第三螺栓62锁紧配合，通过第三螺栓62实现与其他管道的配合锁紧。

其中，所述三通接头6和第一短管7配合组成的置放架最少设置有两层，可根据需要对安装的数量进行改变。

其中，所述第一长管3和第三长管8内侧的第一短管7设置有6-10根，可放置3-5组发动机机罩。

工作原理：首先使用者将本设计放置在发动机机罩生产线附近，第一长管3和第三长管8内侧的第一短管7设置有6-10根，可放置3-5组发动机机罩，三通接头6和第一短管7配合组成的置放架最少设置有两层，从而使用者根据需要放置的发动机机罩的数量调节第一短管7的数量；通过第三螺栓62将第一短管7固定在三通管体31内侧，从而在第一中长管1和第二中长管4的支撑下使第一短管7平行地面放置，当对发动机机罩进行放置时通过其底部的凹槽与第一短管7卡紧配合，从而进行放置；本设计的流转架为多层设计，每层通过第一短管7可固定安装3~5个机罩定型工装，可根据需要调节每层所要放置的数量，将多个流转架放置在发动机机罩生产线附近，产品下线后工人可直接将机罩放置在流转架定型工装内，成品冷却定型后直接转运至下一生产环节，有效解决了发动机机罩在加工后冷却时占用车间位置较多，而且杂乱无章，产品在冷却过程中容易沾染杂质、灰尘，影响产品的表面质量的问题，且成本低

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。