一种用于摩托车点火开关装配的固定装置的制作方法

本实用新型属于摩托车零配件技术领域，特别的涉及一种用于摩托车点火开关装配的固定装置。

背景技术：

点火开关是一种系统开关，通常要使用钥匙来起到开关的作用，通常可以自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也可以适用于其它的电系电路来使用。在太子车型号的摩托车中，点火开关一般集成设计在仪表盘上并位于仪表盘外壳后方中部位置，点火开关自身整体呈圆柱形，其安装结构为在仪表盘外壳后方中部位置设计了一个安装圆孔，点火开关设置钥匙孔的外端穿出安装圆孔露出于仪表盘外壳之外，点火开关内端靠螺栓固定在仪表盘外壳内部的安装支架上。

参照中国专利号为cn205394400u的一种摩托车点火开关装配辅具，包括一个圆筒状的控制套，控制套具有一个使用端和一个连接端，控制套使用端内径和点火开关外径一致，控制套使用端外径和点火开关安装圆孔内径一致；控制套的连接端和一个长条形的把手件相连。

上述提到的辅具控制套使用端卡于点火开关和安装圆孔之间，在需要微调点火开关的位置时无法移动点火开关，且加入该辅具不便于在点火开关和安装圆孔之间安装螺栓进行固定，占据安装圆孔太多空间，影响装配效率和质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供，用以解决上述提到的在需要微调点火开关的位置时无法移动点火开关，且加入该辅具不便于在点火开关和安装圆孔之间安装螺栓进行固定，占据安装圆孔太多空间，影响装配效率和质量。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种用于摩托车点火开关装配的固定装置，包括圆筒壳体、设置在所述圆筒壳体内的第一弧形挡板和第二弧形挡板，所述第一弧形挡板通过连接杆与圆筒壳体连接，所述第二弧形挡板通过第一弹性件与圆筒壳体连接，所述第二弧形挡板置于第一弧形挡板两侧，所述圆筒壳体上沿还设有固定装置，将点火开关置于圆筒壳体内，通过调节连接杆以使第一弧形挡板夹持点火开关，第二弧形挡板通过第一弹性件弹力辅助夹持点火开关，并由固定装置贴合点火开关上表面以对点火开关完成固定。

进一步优选地，所述连接杆包括固定在圆筒壳体内壁的外杆和与所述第一弧形挡板固接的内杆，所述内杆套设于外杆上，所述内杆表面还设有用于抵住外杆的弹性凸起。

进一步优选地，所述第一弹性件包括设置于圆筒壳体内壁的连接块和与所述连接块、第二弧形挡板连接的弹簧。

进一步优选地，所述固定装置包括设置在圆筒壳体上沿的固定板、设置在所述固定板上的螺栓和用于固定螺栓的锁紧螺母，由螺栓一端抵住点火开关上表面，通过锁紧螺母沿螺栓旋进以固定螺栓。

进一步优选地，所述固定板开设有用于螺栓移动的滑槽。

进一步优选地，所述滑槽宽度比螺栓尺径多0.5-0.8厘米。

进一步优选地，所述圆筒壳体内腔底部还开设有凹槽。

进一步优选地，所述圆筒壳体底部还设有第二弹性件。

本实用新型的有益效果：

1.采用圆筒壳体结构，将点火开关置于圆筒壳体内腔，节省空间地同时便于点火开关的固定；

2.调节连接杆的长度并通过第一弧形挡板推动点火开关，以移动点火开关的位置，同时增设有辅助固定的第二弧形挡板，使得结构更加稳定。

3.圆筒壳体底部开设有凹槽，便于在点火开关和安装圆孔之间安装螺栓，提高装配效率和质量。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种用于摩托车点火开关装配的固定装置的平面结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种用于摩托车点火开关装配的固定装置的又一平面结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种用于摩托车点火开关装配的固定装置的再一平面结构示意图。

图中：1-圆筒壳体、11-凹槽、2-第一弧形挡板、3-第二弧形挡板、4-连接杆、41-外杆、42-内杆、43-弹性凸起、5-第一弹性件、51-连接块、52-弹簧、6-固定装置、61-固定板、62-螺栓、63-锁紧螺母、64-滑槽、7-第二弹性件。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例和/或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。另，涉及方位的属于仅表示各部件间的相对位置关系，而不是绝对位置关系。

请参阅图1和图2。本实施例的用于摩托车点火开关装配的固定装置，包括圆筒壳体1、设置在所述圆筒壳体1内的第一弧形挡板2和第二弧形挡板3，所述第一弧形挡板2通过连接杆4与圆筒壳体1连接，所述第二弧形挡板3通过第一弹性件5与圆筒壳体1连接，所述第二弧形挡板3置于第一弧形挡板2两侧，所述圆筒壳体1上沿还设有固定装置6，将点火开关置于圆筒壳体1内，通过调节连接杆4以使第一弧形挡板2夹持点火开关，第二弧形挡板3通过第一弹性件5弹力辅助夹持点火开关，并由固定装置6贴合点火开关上表面以对点火开关完成固定。

可如图2所示，第一弧形挡板2对称设置在圆筒壳体1内，第二弧形挡板3分别设置在第一弧形挡板2两侧；在固定点火开关前先将该装置置于安装圆孔内，圆筒壳体的尺寸与安装圆孔的尺径相同或小0.4-0.6厘米，保证可放置圆筒壳体1的同时节省空间；随后将点火开关放置于圆筒壳体1内腔，两侧分别抵住第一弧形挡板2，在放置之前可先挤压第一弹性件5至第二弧形挡板3到圆筒壳体1的距离小于第一弧形挡板2到圆筒壳体1的距离，这样可避免点火开关在放入时抵住第二弧形挡板3而无法完成固定；若点火开关尺径较大或是较小，可先将点火开关一侧抵住一第一弧形挡板2，通过调节连接杆4的长度以使另一第一弧形挡板2抵住点火开关另一侧；通过第一弧形挡板2将点火开关初步固定后松开第一弹性件5，第二弧形挡板3在弹力作用下贴合于点火开关表面以辅助第一弧形挡板2完成对点火开关的固定；在这里一方面可根据点火开关的尺径大小进行一定的调节固定，另一方面还可以在连接杆4轴向方向上对点火开关进行一定的位置上的移动，通过调节连接杆4的长度以对点火开关进行固定，增加装配效率的同时还扩大适用性。

作为优选实施例，所述圆筒壳体1内腔底部还开设有凹槽11；如图2所示，该凹槽11是用于在点火开关和安装圆孔之间安装螺栓，以使点火开关固定在安装圆孔内，可在点火开关固定于圆筒壳体1内之后进行固定；这里点火开关上的安装过孔是大于安装圆孔内的螺纹安装孔，可便于点火开关进行位置上的调节；通过留出空间给点火开关和安装圆孔之间安装螺栓，使得该装置更具合理性。

如图2所示，连接杆4包括固定在圆筒壳体1内壁的外杆41和与所述第一弧形挡板2固接的内杆42，所述外杆41套设于内杆42上，所述内杆42表面还设有用于抵住外杆41的弹性凸起43。

此处连接杆4调节方便，只需推动第一弧形挡板2抵住点火开关即可，若长度不适还可按住弹性凸起将内杆42伸入外杆41内。

第一弹性件5包括设置于圆筒壳体1内壁的连接块51和与所述连接块51、第二弧形挡板3连接的弹簧52；此处弹簧52用于向第二弧形挡板3提供弹力，以使第二弧形挡板3贴合点火开关，辅助第一弧形挡板2完成固定；其中第二弧形挡板3和第一弧形挡板2设计为弧形是参考点火开关的形状，弧形挡板更加贴合于点火开关表面，更具稳定性。

如图1和图3所示，固定装置6包括设置在圆筒壳体1上沿的固定板61、设置在所述固定板61上的螺栓62和用于固定螺栓62的锁紧螺母63，由螺栓62一端抵住点火开关上表面，通过锁紧螺母63沿螺栓62旋进以固定螺栓62；且固定板61开设有用于螺栓62移动的滑槽64。

为防止摩托车在颠簸过程中点火开关容易发生上下振动，通过调节螺栓62沿滑槽64滑动至抵住点火开关上表面，由锁紧螺母63对螺栓62进行固定；这样可避免点火开关发生上下振动进而造成点火开关松动，提高稳定性。

作为优选实施例，图1所示的圆筒壳体1底部还设有第二弹性件7，在将圆筒壳体1置于安装圆孔内时可增加缓冲，放置圆筒壳体1底部受损，同时可将安装圆孔内的螺纹安装孔通过凹槽11伸入壳体1内，便于安装圆孔和点火开关之间的螺栓的安装固定。

此外，滑槽64宽度比螺栓62尺径多0.5-0.8厘米，可便于螺栓62在滑槽64内滑动。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。