一种用于汽车装配的发动机钢结构固定架的制作方法

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体为一种用于汽车装配的发动机钢结构固定架。

背景技术：

随着汽车制造技术的飞快发展，汽车组装技术也随之发展，而发动机作为汽车的核心器件，其安装过程也十分重要，在发动机安装时需要先将两侧的固定孔对准固定架上的螺孔，而传统的用于汽车装配的发动机钢结构固定架上的螺孔是固定的，由于发动机的重量非常的大，在安装时即使有吊机吊起，在晃动的情况下也很难对准，导致其安装耗时较长，费时费力，且在对准的过程中若不小心发生碰撞还可能会导致发动机变形，影响发动机的正常使用，因此亟需一种用于汽车装配的发动机钢结构固定架来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车装配的发动机钢结构固定架，以解决上述背景技术中提出的传统的发动机钢结构固定架上的螺孔无法调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车装配的发动机钢结构固定架，包括底座和车腔，所述底座放置在车腔顶端，所述底座的左右两侧皆焊接有第一固定板，且第一固定板皆通过螺栓固定连接在车腔上，所述底座的内部前后对称设置有丝杆，前后两根所述丝杆的左右两端皆通过轴承与底座内侧壁连接，两根所述丝杆的中间位置处皆固定有皮带轮，两个所述皮带轮之间通过皮带连接，前方所述丝杆的右端固定有第一齿轮，且第一齿轮上啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的右侧焊接有转动杆，且转动杆延伸至底座外部的一侧焊接有旋钮，所述转动杆通过轴承与底座内侧壁连接，两根所述丝杆的两侧皆套接有螺纹套块，且螺纹套块上皆焊接有固定杆，每根所述固定杆延伸至底座外部的内侧壁上皆焊接有连接块，所述连接块的内侧壁上皆焊接有第二固定板，且第二固定板的中间位置处皆开设有螺孔，所述底座上方的中间位置处设置有放置板。

优选的，两根所述丝杆的两端的螺纹方向皆相反。

优选的，每个所述连接块的内侧皆胶粘有胶垫。

优选的，每个所述第二固定板到放置板的垂直距离与发动机上对应的固定孔到发动机底端的垂直距离相等。

优选的，所述放置板的两侧皆开设有滑槽，四根所述固定杆皆贯穿滑槽延伸至放置板的上方。

优选的，所述放置板的底端均等焊接有伸缩杆，且伸缩杆的另一端皆焊接在底座顶端，所述伸缩杆的外表面皆套接有弹簧，且弹簧的上下两端皆焊接在伸缩杆上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该用于汽车装配的发动机钢结构固定架设置有丝杆、皮带轮、皮带、第一齿轮、第二齿轮、转动杆、旋钮、螺纹套块和固定杆，当需要安装发动机时先旋转旋钮使得左右两端的固定杆向两侧分离，再用吊机将发动机放置在放置板上，反向旋转旋钮，使得固定杆向内向内侧移动直至第二固定板与发动机上的固定孔对齐，再用外置螺钉将发动机固定，操作简单便捷，解决了传统的发动机钢结构固定架上的螺孔无法调节的问题，避免了发动机在不断对准的过程中发生碰撞的问题，使得发动机装配更加简单便捷，省时省力，提高了装置的实用性。

2、该用于汽车装配的发动机钢结构固定架设置有伸缩杆和弹簧，在当汽车行驶在不平的道路上时，伸缩杆和弹簧的组合机构可以减轻发动机因自身惯性产生的晃动，从而起到一个缓冲的作用，避免了发动机因震动造成磨损，同时避免了因发动机晃动导致的器件连接不稳影响汽车的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构夹紧状态正视剖面示意图；

图3为本实用新型的结构侧视剖面示意图

图4为本实用新型的局部结构俯视示意图。

图中：1、底座；2、车腔；3、第一固定板；4、螺栓；5、丝杆；6、皮带轮；7、皮带；8、第一齿轮；9、第二齿轮；10、转动杆；11、旋钮；12、螺纹套块；13、固定杆；14、连接块；15、第二固定板；16、螺孔；17、放置板；18、伸缩杆；19、弹簧；20、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于汽车装配的发动机钢结构固定架，包括底座1和车腔2，底座1放置在车腔2顶端，底座1的左右两侧皆焊接有第一固定板3，且第一固定板3皆通过螺栓4固定连接在车腔2上，底座1的内部前后对称设置有丝杆5，两根丝杆5的两端的螺纹方向皆相反，其作用为当旋转旋钮11带动丝杆5转动时，丝杆5两侧的固定杆13可以同时想内侧或外侧移动，从而可以调节两根固定杆13之间的宽度，前后两根丝杆5的左右两端皆通过轴承与底座1内侧壁连接，两根丝杆5的中间位置处皆固定有皮带轮6，两个皮带轮6之间通过皮带7连接，前方丝杆5的右端固定有第一齿轮8，且第一齿轮8上啮合有第二齿轮9，第二齿轮9的右侧焊接有转动杆10，且转动杆10延伸至底座1外部的一侧焊接有旋钮11，转动杆10通过轴承与底座1内侧壁连接。

两根丝杆5的两侧皆套接有螺纹套块12，且螺纹套块12上皆焊接有固定杆13，每根固定杆13延伸至底座1外部的内侧壁上皆焊接有连接块14，每个连接块14的内侧皆胶粘有胶垫，其作用为防止发动机在拆装和使用过程中碰撞磨损，从而对发动机进行防护，连接块14的内侧壁上皆焊接有第二固定板15，且第二固定板15的中间位置处皆开设有螺孔16，每个第二固定板15到放置板17的垂直距离与发动机上对应的固定孔到发动机底端的垂直距离相等，其作用为调节固定杆13即可时螺孔16与发动机上的固定孔对齐，使得发动机对齐更加简单便捷。

底座1上方的中间位置处设置有放置板17，放置板17的两侧皆开设有滑槽20，四根固定杆13皆贯穿滑槽20延伸至放置板17的上方，其作用为通过固定杆13与滑槽20的卡合，使得放置板17安装更加牢固，同时也能保证放置板17可以小幅度的上下移动，放置板17的底端均等焊接有伸缩杆18，且伸缩杆18的另一端皆焊接在底座1顶端，伸缩杆18的外表面皆套接有弹簧19，且弹簧19的上下两端皆焊接在伸缩杆18上，其作用为当发动机放置在放置板17上时，放置板17可以通过伸缩杆18和弹簧19的组合机构小幅度调节高度，从而调节发动机高度，保证发动机上的固定孔与螺孔16对齐，当汽车在不平稳的路面行驶时，伸缩杆18和弹簧19组成的缓冲结构可以避免发动机因惯性发生晃动，在对发动机起到缓冲作用的同时，也可以避免发动机上连接的器件松动。

工作原理：正常使用该装置时，首先旋转旋钮11通过旋钮11右侧的转动杆10带动第二齿轮9转动，从而带动第二齿轮9上啮合的第一齿轮8转动，第一齿轮8转动带动其固定的前方的丝杆5转动，从而带动前方的丝杆5上套接的皮带轮6转动，前方的皮带轮6通过皮带7带动后方的皮带轮6转动，从而带动后方的丝杆5与前方的丝杆5同时转动，由于两根丝杆5两端的螺纹方向皆相反，所以使得两根丝杆5上套接的螺纹套块12同时向外侧移动，同时带动螺纹套块12上方焊接的固定杆13向两侧移动，移动至左右两根固定杆13之间的宽度大于发动机的宽度。

再用吊机将发动机放置在放置板17的顶端，发动机自身的重量作用在放置板17上，会压缩伸缩杆18和弹簧19，伸缩杆18被压缩产生的反作用力可以对发动机的高度进行微调，从而保证发动机上的固定孔与第二固定板15对齐，再反向旋转旋钮11使得两侧的固定杆13同时向内侧移动，使得固定杆13上的第二固定板15与发动机上的孔对齐，再通过外置螺钉将发动机遇固定杆13固定，从而将发动机固定在底座1上。

当发动机安装好之后，汽车在凹凸不平的道路行驶时，汽车颠簸使得发动机由于自身惯性受到一个向下的力，由于发动机被放置在放置板17上，所以放置板17也受到一个向下的力，放置板17受到的向下的挤压力皆作用在其底端的伸缩杆18上，伸缩杆18受到挤压力后根据自身特性被压缩，同时压缩其外部套装的弹簧19，弹簧19被压缩产生的反作用力可以抵消其受到的挤压力，从而间接抵消发动机受到的向下的力，起到缓冲的效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。